2030年前，全省規劃建設21條城際鐵路。昨日，省鐵路建設投資有限公司委托鐵道第三勘察設計院集團有限公司所做的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）環境影響評價》第二次公示，其中提到，近期即將修建的城際鐵路包括濟青高鐵和青島至海陽城際鐵路。濟青高鐵走向和濟青高速公路基本并行，介入紅島站后，利用青連鐵路進入北客站和青島站。

　　規劃

　　17市建21條城際鐵路

　　2011年7月，國家發展改革委批復了《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020年）》，擬在充分利用該區域鐵路客運專線、一般鐵路開行城際列車的基礎上，新建一批城際軌道交通線路。原規劃編制范圍覆蓋山東半島城鎮群和濟南都市圈，包括以濟南、青島為中心的周邊等14城市。本次調整增加臨沂、菏澤、棗莊市，涵蓋山東全省17個地級以上城市，有利于實現山東省1、2、3小時快速鐵路交通圈的戰略構想。

　　本次規劃以山東半島城市群中心城市濟南、青島為核心，結合城鎮群總體發展規劃，搭建“三縱三橫”的線網主骨架，形成17個地市間21條城際軌道交通線路，總里程約2391千米。

　　根據規劃，在青煙威榮城際、青島—日照快速鐵路、石濟客專的基礎上，近期建設濟南—青島城際、濟南—機場城際、濟南—聊城城際、濟南—萊蕪城際、臨沂—曲阜等9條城際鐵路，規劃里程合計1038千米；遠期適時建設菏澤—濟寧城際、濟南機場—濱州城際、泰安—曲阜城際、曲阜—濟寧城際、東營—濰坊城際等12條城際鐵路，規劃里程合計1353千米。本次規劃編制，在前述基礎上，根據線網分期實施原則及區域路網的適應性分析，山東省城際鐵路網分期實施方案，首先應構建以膠濟通道為主骨架的線網——建設高標準的濟南至青島客運專線311千米，并適時建設魯南經濟帶日照、臨沂、濟寧、菏澤至濟南的城際鐵路通道等。

　　變化

　　我市增加三條城際線路

　　本次調整將原規劃的濟南市區—西營、西營—泰安兩項目整合為濟南—泰安城際；將萊蕪—日照，改為曲阜—日照城際，可覆蓋新增規劃范圍中臨沂地區，并有利于與原規劃的泰安—濟寧城際銜接。本次調整提出增加濟南—青島城際、青島—海陽城際、紅島—膠南城際三條線路（全長513千米）。新建速度目標值較高的濟南—青島客運專線，將既有膠濟客專置換為城際鐵路。為溝通青島至藍色硅谷核心區到達海陽市而建設青島—海陽城際；為方便董家口港、膠南和中心城區的交流，建設紅島—膠南城際。

　　看點

　　濟青客專列進近期規劃

　　在近期規劃設計的線路中，濟南至青島客運專線最為引人注目。膠濟通道內需要新建時速250公里及以上的濟南至青島客專（六線），以適應沿線長途客流運輸的需要。既有的膠濟客專（四線）將與建成后的濟南至青島客專（六線）置換，變為城際鐵路運輸。市發改委副主任張旭東曾表示，濟青高鐵已處于前期規劃階段，建成后，將與目前正在建設的石濟客專（石家莊至濟南）和已建成通車的石太客專（石家莊至太原）連通，形成青島到太原的客運專線。

　　除了濟青高鐵，在規劃方案中，我市還將建設青島至海陽城際、紅島至膠南城際和萊西至濰坊城際以及青島機場至平度城際等多條城際鐵路，極大方便藍色硅谷和董家口港等經濟區建設。

　　新聞鏈接

　　全省鐵路總長4200公里

　　從總體上看，2011年末，山東省境內鐵路營業里程4200.3千米，從鐵路網密度看，已接近于在省區（不含直轄市）排名第一的遼寧省，但是城際軌道交通尚未形成系統，與區域經濟社會發展不相稱。2010～2011年全省鐵路客運量在7000萬人左右，只占全社會旅客發送運量比重的近3%，鐵路比重嚴重偏低。

    記者 徐美中