地鐵站上方還設(shè)計(jì)了透光窗。記者 孫傳浩 攝
10月31日下午，青島地鐵火車北站主體結(jié)構(gòu)工程封頂，工作人員開(kāi)始澆筑作業(yè)。記者 孫傳浩 攝
半島都市報(bào)10月31日訊(記者 喬秀峰 婁花) 10月31日，在李滄區(qū)太原路與滄海路之間，隨著兩輛泵車緩緩將混凝土注入鋼筋骨架中，青島地鐵火車北站主體結(jié)構(gòu)最后一塊頂板澆筑開(kāi)始。據(jù)了解，該站主體共使用混凝土26.4萬(wàn)方，主體結(jié)構(gòu)鋼筋5.4萬(wàn)噸。經(jīng)過(guò)44個(gè)月的奮戰(zhàn)，到11月1日凌晨，將完成封頂。封頂后，將繼續(xù)進(jìn)行站臺(tái)板、樓梯、電梯井、出入口等設(shè)施施工，預(yù)計(jì)2014年4月，青島地鐵火車北站全部完工。
31日下午2時(shí)，記者在地鐵火車北站看到，這里一派繁忙景象。工人們正在進(jìn)行頂板澆筑工作。中鐵二局青島北站地鐵項(xiàng)目部書(shū)記黃超林告訴記者：“這是火車北站地鐵站主體的最后一塊頂板澆筑區(qū)域，之前已經(jīng)澆筑了其他7塊，今天這第8塊400平方米的頂板澆筑完成后，整個(gè)站點(diǎn)的主體就正式完工了。”
說(shuō)起完工二字，黃超林感慨萬(wàn)千，“因?yàn)檎麄€(gè)站點(diǎn)規(guī)模比較大，我們是分區(qū)分塊進(jìn)行施工的，最早的一塊去年5月就已經(jīng)澆筑完成了，最后一塊是從今天中午開(kāi)始，大約到明天凌晨，經(jīng)過(guò)16個(gè)小時(shí)不間斷澆筑才能完成，屆時(shí)，火車北站地鐵站的總體施工進(jìn)度可以說(shuō)就完成95%了。澆筑完成后，我們將馬上進(jìn)行車站輔助設(shè)施的建設(shè)，包括站臺(tái)板、樓梯、電梯井、出入口通道等。另外頂板上還將覆蓋1米左右的土層，然后進(jìn)行綠化等工作，所以到時(shí)候，地面高度會(huì)比我們現(xiàn)在站的位置高出一些。”據(jù)他預(yù)測(cè)，2014年4月，青島地鐵火車北站就將全部完工。
據(jù)了解，地鐵火車北站深基坑全部采用“明挖法”施工，深基坑開(kāi)挖121.5萬(wàn)方，樁基6171根，主體結(jié)構(gòu)混凝土26.4萬(wàn)方，主體結(jié)構(gòu)鋼筋5.4萬(wàn)噸，結(jié)構(gòu)防水層16.8萬(wàn)平方米。
按平面區(qū)域位置分為：國(guó)鐵與地鐵公共區(qū)(A區(qū))，車站、車庫(kù)區(qū)(B區(qū))，區(qū)間出入段線(C區(qū))。其中，A區(qū)為地下兩層結(jié)構(gòu)，地下二層為地鐵 3、8號(hào)線車站西段，地下一層為國(guó)鐵站房下出站通道；B區(qū)為車庫(kù)區(qū)，采用了坑中坑結(jié)構(gòu)；C區(qū)是出入段線與正線區(qū)間，為單層框架結(jié)構(gòu)。整個(gè)工程規(guī)模宏大，總建筑面積達(dá)到9.7萬(wàn)平米，是地鐵 1、3、8號(hào)線的換乘站，并附建地下出租車及社會(huì)車輛停車場(chǎng)，同時(shí)與鐵路、公交車、長(zhǎng)途車等多種交通方式換乘。建成后將成為青島重要的交通樞紐，也是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、科技含量極高的近海客專車站與地鐵車站、市政公交綜合交通樞紐項(xiàng)目之一。
兩站交叉施工成最大的難點(diǎn) “44個(gè)月的施工過(guò)程中，最大的難題就是地鐵施工不能與火車北站同時(shí)進(jìn)行。”該站點(diǎn)安全負(fù)責(zé)人沈偉說(shuō)，“因?yàn)锳區(qū)是國(guó)鐵與地鐵公共區(qū)域，作為地鐵的上蓋建筑，火車北站與地鐵是交叉施工的。這也是為了確保施工安全。但是，這樣一來(lái)就造成了施工的協(xié)調(diào)配合問(wèn)題，好在火車北站和地鐵站都是由中鐵二局負(fù)責(zé)，所以在施工過(guò)程中，克服了交叉作業(yè)干擾大、工序轉(zhuǎn)換頻繁的困難，按期實(shí)現(xiàn)了各階段目標(biāo)。”
據(jù)沈偉介紹，施工中，還克服了海邊灘涂區(qū)、多年垃圾填埋場(chǎng)內(nèi)復(fù)雜大型深基坑開(kāi)挖中富水、土質(zhì)軟弱、多種支撐支護(hù)方式組合應(yīng)用及支撐轉(zhuǎn)換等困難。記者 喬秀峰 婁花
（來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）
