電動車作為一種方便實用的交通工具，以及無需牌證限制的優(yōu)勢，已經(jīng)成為很多人短距離出行的選擇。但其在提供便利的同時，更存在不少事故隱患。日前濟南一男子騎電動車走機動車道還闖紅燈，被一輛正常行駛的轎車撞傷，交警部門判定電動車主承擔全責。據(jù)介紹，僅7月份在濟南歷下區(qū)發(fā)生的交通事故中，電動車事故占總起數(shù)37.9%。

  本報記者 王倩

  案例 走機動車道闖紅燈撞向轎車

  26日上午，在濟南歷下交警大隊交通肇事處理中隊案情分析室，辦案民警播放了兩段交通事故的錄像，高清錄像詳細記錄了一名電動車主闖紅燈被撞的過程。

  事故發(fā)生在9月9日早上7點06分，地點位于奧體東路與龍奧北路十字路口。監(jiān)控中，路上的車輛并不多，機動車有條不紊地通過十字路口。這時，一個“黑點”沿奧體東路由南向北靠近，這就是當事人汪某騎電動車行駛到機動車道上。

  汪某騎車還沒到達十字路口時，東西向直行的信號燈變成了紅燈，但這并沒有讓汪某停下來，他繼續(xù)騎車想快速通過路口。就在汪某行駛到馬路中間時，被一輛黑色轎車撞上，他被撞出去十多米。另一個角度的高清攝像也顯示，汪某闖紅燈時，側(cè)面駛來一紅一黑兩輛并行的轎車，紅色轎車看到汪某剎了一下車，而黑色轎車因為視線受阻，撞向了汪某。

  交警認為電動車涉及兩種違法行為，一是違法走機動車道，再就是闖紅燈。最終，交警部門認定電動車承擔全部責任，機動車雖然沒有責任，但按照規(guī)定也要承擔無責賠償，數(shù)額不超過交強險的10%。

  數(shù)據(jù) 七成電動車事故因串道行駛

  濟南交警支隊歷下交警大隊對涉及電動車引發(fā)的道路交通事故專門進行了分析。以歷下區(qū)為例，全區(qū)7月份涉及電動車的事故，占事故總起數(shù)的37.9%。

  其中，涉及電動車的事故大致分為五類，電動車與小型客車事故占到70.6%，這種事故最常見，主要是電動車橫穿馬路、占道行駛造成的；電動車與三輪車(摩托車)事故占7.7%，主要發(fā)生在非機動車道；電動車與電動車事故占7.9%；電動車與自行車事故占5.4%；電動車與行人的事故占8.4%。

  造成這些事故的原因也有很多，根據(jù)交警部門的統(tǒng)計，道路上電動車車流量大、電動車車速快是一個原因。根據(jù)現(xiàn)行的《電動自行車通用技術(shù)條件》，電動車的最高時速應(yīng)該不超過20公里，但實際上幾乎所有電動車都超過這一速度。

  除此之外，電動車違章行駛情況頻頻出現(xiàn)，也是事故多發(fā)的重要原因。同樣以濟南歷下轄區(qū)7月份為例進行分析，未按規(guī)定讓行的違章行為占到了21.9%；未按規(guī)定車道行駛的占18.7%；未靠右行駛的占10.3%；逆向行駛占19.8%。

  調(diào)查 20公里每小時限速規(guī)定成空文

  26日中午，記者騎電動車沿泉城路由東向西行駛，不少行人占據(jù)著非機動車道，一些騎電動車的車主直接將車拐到了機動車道上，與機動車搶起了車道。盡管有機動車按喇叭提醒，但這絲毫沒有引起電動車主的重視，繼續(xù)加速前行。

  除了串道行駛，電動車闖紅燈的現(xiàn)象也頻頻出現(xiàn)，在明湖西路與濟安街路口，記者與眾多電動車主一起等待南北向通行的綠燈，燈還沒變，身邊的一些電動車主已經(jīng)加速沖過去。最后綠燈亮起時，記者身邊僅有兩名電動車主。

  記者在走訪電動車銷售店時還發(fā)現(xiàn)，電動車行駛過快除了車主本身的原因，銷售店也起到一定助推作用。20公里每小時的限速規(guī)定盡管曾經(jīng)引發(fā)爭議，但多數(shù)消費者都不知情，電動車在出售時也被卸掉了限速閥，時速輕易就能達到40公里。交警部門工作人員表示，在這個速度下，電動車的剎車系統(tǒng)很難做到即時剎車。

  

[編輯: 張珍珍 ]