近日，記者從高密法院了解到，在高密法院近三年受理的涉訴交通事故案件中，與電動(dòng)自行車相關(guān)的道路交通事故發(fā)生率分別為10% 、20%、25%左右。而近期，高密法院與高密交警大隊(duì)在聯(lián)合調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車在城區(qū)道路事故中所占比例較大，事故發(fā)生率較高，且呈逐年上升趨勢(shì)。

　　老城區(qū)成電動(dòng)車交通事故頻發(fā)地

　　電動(dòng)自行車因其價(jià)格低廉、低能耗、所占空間小、駕駛靈活等特性，被廣大市民所歡迎，其銷售量、保有量都呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。然而，與此同時(shí)，路窄、車多、道路擁擠等問(wèn)題也隨之而來(lái)。據(jù)交警大隊(duì)反饋的不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)字，高密市城區(qū)發(fā)生的交通事故中，與電動(dòng)自行車相關(guān)的交通事故每天約為20起左右；從電動(dòng)車交通事故的發(fā)生時(shí)間段上來(lái)看，多為上下班高峰期或周末；從地段分布上，老城區(qū)占事故發(fā)生區(qū)域的45%左右。

　　“電動(dòng)自行車事故頻發(fā)很大程度上與其調(diào)轉(zhuǎn)靈活、噪音小，不易引發(fā)注意有關(guān)。”據(jù)高密法院相關(guān)工作人員介紹，電動(dòng)自行車存在方向調(diào)轉(zhuǎn)靈活、車速較快、噪音較小、污染少的優(yōu)點(diǎn)，但有其利必有其弊，這些優(yōu)點(diǎn)在行駛過(guò)程中，卻對(duì)其他機(jī)動(dòng)車輛造成“難預(yù)測(cè)、難判斷、難躲避”的駕駛困難，給道路交通安全帶來(lái)了較大的隱患。

　　電動(dòng)車違法行駛是禍?zhǔn)?br>
　　“其次，電動(dòng)自行車的起步與提速較慢，一定程度上不利于應(yīng)急處置。”據(jù)了解 ，特別是在遇到緊急、突發(fā)事件時(shí)，即便電動(dòng)車駕駛員做出了準(zhǔn)確的判斷和防范預(yù)備，但由于電動(dòng)車起步和提速過(guò)程較長(zhǎng)，屬于“慢熱”車型，因此并不利于突發(fā)情況下的應(yīng)急處置，從而很容易引發(fā)交通事故。

　　而另一方面，由于電動(dòng)自行車違法處罰力度小、管理難度較大，因此一定程度上也使得電動(dòng)車違法駕駛行為較多，這也成為造成事故頻發(fā)的主要原因。“電動(dòng)車保有量很大，且目前尚未形成統(tǒng)一的強(qiáng)制上牌標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)其進(jìn)行管理的難度較大。加之警力有限，主要應(yīng)對(duì)較為嚴(yán)重的違法犯罪行為，對(duì)電動(dòng)自行車的處罰力度較小。”

　　“防于前  控于中懲于后”

　　面對(duì)電動(dòng)自行車存在的安全隱患，如何對(duì)其實(shí)施有效管理，減少或消除由此帶來(lái)的交通事故也成為擺在相關(guān)職能部門面前一道急需解決的課題。“加強(qiáng)教育引導(dǎo)，首先要‘防于前’。”據(jù)法院工作人員介紹，要對(duì)電動(dòng)自行車主的駕駛行為進(jìn)行積極的教育引導(dǎo)，充分利用銷售、上牌等多個(gè)環(huán)節(jié)，以文字、圖片和教育短片的形式，加大宣傳力度、強(qiáng)化交通安全意識(shí)。

　　其次，加密對(duì)電動(dòng)自行車的管理力度，“控于中”。健全完善相應(yīng)的上牌、上路管理措施，對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行限速、限行(禁入機(jī)動(dòng)車道)、限載(禁止載人)，適時(shí)開(kāi)展電動(dòng)車違法專項(xiàng)整治行動(dòng)，最大限度降低交通事故的發(fā)生率。再次，加大處罰力度，“懲于后”。嚴(yán)格執(zhí)行處罰措施，對(duì)個(gè)別駕駛員我行我素、不遵守交通規(guī)則、隨意變道、穿插、無(wú)視交通信號(hào)、不配合警察工作等行為進(jìn)行嚴(yán)肅處理，促使其自覺(jué)遵守交通法規(guī)。  （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 張珍珍]

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