工人正在對五四廣場車站進(jìn)行分層施工。徐常青 攝

五四廣場地鐵站9個出入口分布示意圖。司海英制

　　規(guī)模僅次于地鐵青島北站，地鐵五四廣場站有3號線中最難啃的“硬骨頭”之稱，施工難度最大。昨日上午，記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，這座蓋挖式車站已經(jīng)開始對站廳層和站臺層進(jìn)行分層，由厚達(dá)1米多的鋼筋混凝土構(gòu)成的頂板也已經(jīng)完成了80％，預(yù)計(jì)年底前將完成頂板施工，明年初香港中路中間路面恢復(fù)通車。這座車站建成后，將設(shè)有9個出入口，包括7個乘客出入口和2個應(yīng)急出口，數(shù)量為青島地鐵車站之最。

　　進(jìn)展20米地洞將分兩層

　　五四廣場車站采用并不常見的蓋挖法施工，在建的兩條地鐵線路中，僅有五四廣場站和錯埠嶺站采用了這一施工方式。中鐵二十局青島地鐵3號線項(xiàng)目部施工技術(shù)部部長宋鵬杰說，與明挖車站及暗挖車站不同，蓋挖施工首先建設(shè)車站頂板，等頂板完成后，路面就能恢復(fù)交通，這時再修車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)。“頂板是一層1米厚的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，它與地面之間還有4米多厚的土層。”宋鵬杰說，近日，施工人員開始對站臺層和站廳層進(jìn)行分層。 “頂板以下原來是一個20米深的地洞，這就是車站的雛形，現(xiàn)在我們要建一層隔板，把兩層分開,上層為站廳層，下層為站臺層。再有3個月的時間，我們就能完成頂板施工，之后就能恢復(fù)香港中路中間路面的交通。 ”

　　現(xiàn)場181根鋼筋柱支起頂板

　　昨日下午，記者進(jìn)入五四廣場站20米深的地下，剛進(jìn)地下，一根根柱子吸引了記者的注意。這些柱子從地面直接頂在上面的頂板上，有方柱和圓柱兩種，每隔10多米就是一根。宋鵬杰介紹說：“蓋挖法施工，我們一共設(shè)置了181個鋼筋混凝土柱來做支撐。它們就是車站的根基。 ”

　　據(jù)了解，五四廣場車站正好在香港中路地面以下，記者從車站西側(cè)繼續(xù)往東走，看見一個高高的施工平臺，幾名工人正在平臺上焊接鋼筋。 “工人們正在進(jìn)行站廳層和站臺層的分層施工。這兩層原來是一體的，現(xiàn)在我們要把它們分開。 ”

　　難點(diǎn)五江區(qū)間全線最難“啃”

　　據(jù)介紹，五四廣場車站和該車站到江西路車站之間的五江區(qū)間是全線最難啃的“骨頭”。車站地處香港路和山東路交匯處，交通流量大，附近地面管線眾多。此外，五江區(qū)間穿過行政審批大廳和新貴都小區(qū)等5座高樓，爆破和施工難度都挺大。最為困難的是，五四廣場車站作為僅次于地鐵青島北站的第二大地鐵站點(diǎn)，基坑開挖范圍廣、深度大，4條地鐵軌道線平鋪施工，是島城首座“平行換乘”車站，也是目前國內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站。車站長277.6米，寬44.8米，為五柱六跨結(jié)構(gòu)，其寬度是正常車站的兩倍，在國內(nèi)、國際都屬罕見。“跨度太大，給頂板施工、底板施工和混凝土澆筑施工都帶來了巨大困難。 ”

　　今年年底將完成全部頂板施工，預(yù)計(jì)明年3月進(jìn)行三期調(diào)流，明年10月前后，這個規(guī)模巨大的車站將完成主體結(jié)構(gòu)建設(shè)。

　　規(guī)模建成后設(shè)有九個出入口

　　與其他車站不同，五四廣場車站所處的位置堪稱青島的經(jīng)濟(jì)和政治核心地帶。五四廣場車站建成后，將在車站周圍設(shè)置9個出入口，除2個應(yīng)急出口外，7個都是乘客日常出入口。其中，在香格里拉酒店南側(cè)和東側(cè)各有一個出入口，在南通路和山東路中間有兩個出入口，在頤和國際北側(cè)的香港路邊上有一個出入口，青島中心北側(cè)和東側(cè)也分別有一個出入口。兩個應(yīng)急出口分別在山東路以西、香港中路的南北兩側(cè)。

    記者 劉澤源