本報評論部

　　中國進(jìn)口車價格被指為全球最高,從而引發(fā)壟斷質(zhì)疑。據(jù)報道,中國汽車流通協(xié)會受發(fā)改委委托,正在調(diào)查汽車產(chǎn)業(yè)違反《反壟斷法》的行為,調(diào)查范圍既包括進(jìn)口汽車,也包括國產(chǎn)合資汽車,此外,除了車價,還包括4S店售后服務(wù)等。

　　進(jìn)口汽車生產(chǎn)企業(yè)的行為如果涉嫌壟斷,應(yīng)該受到徹查和處理。這一點是無可否定的。當(dāng)然,在進(jìn)口車的“牛氣”面前,我們不妨也多些思考,多做些自我改善和努力。

　　“同車不同價” 需要徹查

　　趙麗:根據(jù)報道,進(jìn)口豪車引入國內(nèi)存在價格翻倍現(xiàn)象,有的車型國內(nèi)價甚至是國外價的3倍。為什么進(jìn)口車進(jìn)入國內(nèi)市場就身價暴漲呢?

　　劉帥:按照汽車流通協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人的說法,中國車價堪稱全球最貴。這其中有關(guān)稅的因素,也有生產(chǎn)成本的差異和汽車流通體系的原因。

　　許建立:根據(jù)報道,進(jìn)口車到岸后,有25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費(fèi)稅,這使得完稅價格翻倍非常普遍。

　　婁士強(qiáng):按照我國2005年開始實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》,進(jìn)口汽車要想在中國銷售,首先得建立起規(guī)范化的銷售系統(tǒng)。誰有權(quán)在國內(nèi)作為洋品牌的代理商,很大程度上是由汽車生產(chǎn)企業(yè)決定的。所以,進(jìn)口汽車生產(chǎn)企業(yè)在面對經(jīng)銷商的時候,就處于絕對的優(yōu)勢,也就有可能利用這種優(yōu)勢提高價格。

　　劉帥:總體來說,造成進(jìn)口車價格翻番的原因很多。比如,汽車流通協(xié)會也一再強(qiáng)調(diào),雖然媒體對部分進(jìn)口車到中國價格翻倍、利潤過高現(xiàn)象提出質(zhì)疑,但進(jìn)口車定價高、利潤高并不代表壟斷。有律師也表示,我國《反壟斷法》第17條第1款規(guī)定“禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者以不公平的高價銷售商品或者以不公平的低價購買商品”,看是否構(gòu)成壟斷,要看汽車廠家有沒有濫用自己的支配地位；有沒有借助壟斷地位,給消費(fèi)者增加額外負(fù)擔(dān)。

　　許建立:真相到底如何,需要發(fā)改委等部門展開徹查,給公眾一個交代。畢竟,如果進(jìn)口車企涉及壟斷,會影響消費(fèi)者的利益,對汽車市場秩序也是不可忽視的損害。

　　消費(fèi)不理性 推波助瀾

　　沙元森:國內(nèi)價格如此之高,仍然消解不了購買者的熱情,究竟是哪些人在買這些豪車呢?經(jīng)銷商是不是覺得國內(nèi)市場“錢多人傻”,加價也無妨?

　　劉帥:我有個不成熟的看法:如同奢侈品一樣,高價進(jìn)口車也是一種身份的標(biāo)識,有錢人需要這種能體現(xiàn)自己身份的東西來裝點門面。這就給高價進(jìn)口車創(chuàng)造了市場。

　　許建立:也應(yīng)該看到,一些進(jìn)口汽車品牌自身擁有強(qiáng)大的技術(shù)和文化優(yōu)勢,在西方消費(fèi)者中口碑也非常好。它們在對中國消費(fèi)者,特別是一些有購買實力的消費(fèi)者,進(jìn)行產(chǎn)品營銷時,往往也是很具有“誘惑性”的,給消費(fèi)者一種印象:“選擇我的汽車,就是選擇一種與眾不同的生活方式,一種高端大氣上檔次的消費(fèi)定位”。

　　婁士強(qiáng):現(xiàn)在有些人有一種畸形的消費(fèi)觀,好像不用奢侈品,不開豪車,就顯示不出來自己的身份。像之前報道的,有些私企老板,嫁個女兒就搞個豪車車隊,這給進(jìn)口汽車提供了硬需求。另外,像不少媒體爆料的,一些地方也存在超標(biāo)購買豪華公車的現(xiàn)象。

　　沙元森:其實,豪車的價格未必都是經(jīng)銷商通過壟斷地位獲得的,購買者盲目的追捧也給這種畸形的價格火上澆油。在國內(nèi)豪車象征著身份。消費(fèi)者不惜巨資購買豪車,不都是“錢多人傻”,而是豪車主人的身份往往會帶來很多意想不到的便利。花錢有時買的是方便或者特權(quán)。

　　婁士強(qiáng):我是覺得,隨著社會的進(jìn)步,人們還是會逐漸回歸理性的消費(fèi)觀念的。畢竟多數(shù)人還是要量力而為,選擇質(zhì)優(yōu)價廉的汽車。盲目攀比長久不了。

　　國產(chǎn)車應(yīng)發(fā)力 搶占市場

　　趙麗:進(jìn)口豪車牛氣十足,無形中也襯托出國產(chǎn)車的尷尬。

　　沙元森:其實,國內(nèi)一些豪車在國外也是尋常人家的家用車。到了國內(nèi)因為稅率等問題導(dǎo)致身價居高不下,就成了奢侈品。這和當(dāng)年富人穿皮爾·卡丹很像。

　　許建立:對,在中國社會中,有種觀念是“進(jìn)口”的一般差不了。不過說到國產(chǎn)車,像樣的品牌確實是少。

　　趙麗:進(jìn)口車“物以稀為貴”的形勢要打破,國產(chǎn)車必須要有所行動。當(dāng)下,國產(chǎn)轎車在品牌營造、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面確實還有差距,但是也有很大的提升空間。

　　沙元森:國貨當(dāng)自強(qiáng),但是也需要過程。二十年前,在農(nóng)村還有把自行車叫“洋車子”的習(xí)慣,但今天汽車已經(jīng)進(jìn)入很多農(nóng)民家庭。我相信中國汽車制造業(yè)應(yīng)該會實現(xiàn)超越。

　　婁士強(qiáng):中國汽車制造業(yè)確實在不斷地進(jìn)步,前些年吉利收購沃爾沃,就在業(yè)內(nèi)引發(fā)轟動。一些民族品牌確實在覺醒,政府也在做一些引導(dǎo),包括紅旗轎車的推廣。

　　沙元森:希望中國的汽車生產(chǎn)商能從普通大眾的市場做起,逐步提高產(chǎn)品質(zhì)量,造出適合中國消費(fèi)水平的汽車,不必把太多的精力用在豪車的競爭上。

　　婁士強(qiáng):尤其是現(xiàn)在,都強(qiáng)調(diào)環(huán)保意識。相比進(jìn)口豪車,小排量的汽車更符合環(huán)保、節(jié)能發(fā)展趨勢。民族品牌可以抓住這個機(jī)遇,也做一回消費(fèi)市場的引領(lǐng)者。

　　

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