今年，青島迎來了航空事業的大事記。對于青島市民來說，今年青島航空事業最重要的莫過于兩件事：新機場和青島航空公司。隨著膠東國際機場指揮部組建成功，新機場的建設邁出了重要一步。6月12日，“青島航空”騰空出世，這是山東省首家以城市命名的本土航空公司，這也標志著島城人民很快就能乘坐自己城市的航空公司的飛機。新機場未來將如何定位？建成后的新機場將會帶來哪些新的增長點？青島航空公司又如何在競爭中生存發展？帶著這些問題，記者近日進行了探訪。

　　吞吐量大，機場改造受制

　　“現在流亭機場附近已是住宅區，西邊是鐵路，如果要改造的話，就要去動鐵路，成本相當得大。并且即便是動了鐵路，改造的空間也非常小。在這種情況下，機場必須重新科學選址重新建設。”

　　提起新機場和青島航空公司的成立，不得不提到一個人，他就是原青島市政協主席，現任山東航空產業協會理事長的孫德漢——熱愛藍天、熱愛航空的他見證了整個山東航天事業的發展。記者采訪獲悉，今年63歲的孫德漢不僅在緊急關頭臨危受命，組建了山東航空公司，在新機場的選址規劃與青島航空公司的成立工作中也起到了舉足輕重的作用。此外，2012年3月27日，青島至法蘭克福洲際客運航線正式開通，從此青島市民去歐洲無需再到北京或上海轉機，這一成果，也是孫德漢奔走多方、幾經協調才得到的。談起新機場和青島航空公司的未來發展，孫德漢心中自有一盤棋。

　　“隨著經濟社會的發展，飛機這一以前屬于‘奢侈享受’的出行方式日趨平民化，如今乘坐飛機出行甚至比部分坐高鐵還便宜，能坐得起飛機的老百姓也越來越多了。”提起新機場建設的初衷，孫德漢說，目前青島流亭國際機場的吞吐量在逐年遞增，而流亭機場現有的規模已經無法容納日趨增長的吞吐量，因而機場改造勢在必行。在孫德漢辦公室的墻上，貼著一張青島擬建機場規劃圖，孫德漢拿出筆，在地圖上標出了流亭機場的位置。“你看，現在流亭機場附近已是住宅區，西邊是鐵路，如果要改造的話，就要去動鐵路，成本相當大。并且即便是動了鐵路，改造的空間也非常小。”孫德漢說，在這種情況下，機場必須重新科學選址重新建設。

　　新機場打造門戶樞紐

　　“法蘭克福將是我們學習的榜樣，作為國際航空樞紐，法蘭克福是重要的門戶樞紐城市。青島要當國際城市，也必須將機場打造成門戶樞紐。”

　　早在今年年初，膠東國際機場已成立指揮部，統一負責新機場的規劃建設和對外公布信息。6月30日，在接受記者采訪時，孫德漢透露，膠東國際機場基本定址膠州，論證會已開完，但具體的地理范圍還尚未定下。孫德漢認為，未來新機場將要立志于打造區域性門戶樞紐機場。“法蘭克福將是我們學習的榜樣，作為國際航空樞紐，法蘭克福是重要的門戶樞紐城市。青島要當國際城市，也必須將機場打造成門戶樞紐。”

　　去年3月27日，青島首條直飛歐洲的航線開通，而在此之前青島并沒有往歐洲直飛的航線。孫德漢認為，想要成為一個國際城市，必須有三大國際港，那就是海港、空港和信息港。這三港將分別帶動物流、人流和信息流的發展。而空港如果沒有大量的國際航線，就談不上是一個國際城市，更無法帶動更多的客流，因而未來的新機場將要著重發展國際航線，打造東北亞門戶樞紐機場。孫德漢透露，今年下半年，青島還將開通直飛澳大利亞新航線，國際航線將會越來越豐富。

　　帶動“1+4膠東城市圈”

　　新機場的建成，將會吸引大量的人流、物流、資金流等，從而帶動“1+4膠東城市圈”的發展，即青島、煙臺、威海、濰坊、日照五大城市。

　　“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”這一空間發展戰略在青島市第十一次黨代會首次提出后，引起社會普遍關注。尤其是“三城聯動”，它以膠州灣為核心，通過東岸 、西岸 、北岸三大主城區建設，形成功能互補、相互依托、各具特色的都市區，使之成為大青島的核心區域。在孫德漢看來，新機場的建成，對于三城聯動將起到極大的帶動作用。“你看，這是青島的東城、西城和北城，正好形成了一個品字形的發展輪廓。”孫德漢在紙上畫出了三城的所在位置，他告訴記者，經過專家論證，青島的大交通樞紐就在膠州，這里已有多條鐵路線在此會合，高速公路也從此經過，膠州灣大橋膠州連接線工程已經完成前期立項、審批，將納入機場綜合交通體系中進行規劃建設。在這一系列便利的交通條件下，新機場建成后，將會形成空鐵一體的聯運樞紐。孫德漢認為，新機場的建成，將會吸引大量的人流、物流、資金流等，從而帶動“1+4膠東城市圈”的發展，即青島、煙臺、威海、濰坊、日照五大城市。“就像上海虹橋機場一樣，將來這些城市坐火車汽車，來了就能上飛機，出了機場就能換乘地鐵、火車，未來這里就是膠東城市圈的核心。”他還向記者透露，目前的老機場屬于軍民合用，而新機場將成為純民航用機場，因而未來的航班將有更大的發展空域，航線優化后飛機晚點率也會下降。

　　流亭機場將打造總部商務城

　　城陽區也已經做好了定位，將依托未來機場搬遷騰挪的空間和現有產業基礎，打造以休閑商務、中小企業總部、高端裝備企業總部、文化創意企業總部、物流企業總部等為主的總部商務城。

　　對于新機場的建成，孫德漢充滿了信心與希望，在他看來，新機場的建成將開拓青島一個新的歷史階段。“青島已經有了100多年的歷史，新機場將成為一個歷史標志，開啟青島的下一個新百年，打造出大青島、大交通的發展藍圖。”

　　新機場建成后，現在的青島流亭國際機場也有了新的發展規劃。在剛剛公示的《青島市城陽區總體規劃(2012-2030)》中顯示，城陽區在青島市的功能定位為青島門戶和北部副中心，未來形成七大居住板塊，17年后，居住人口將達到180萬人。在對于流亭機場的規劃方面，城陽區也已經做好了定位，將依托未來機場搬遷騰挪的空間和現有產業基礎，重點發展總部經濟、金融保險、服務外包等現代高端服務業，打造以休閑商務、中小企業總部、高端裝備企業總部、文化創意企業總部、物流企業總部等為主的總部商務城。

　　新品牌青島航空公司

　　空乘招聘培訓已啟動

　　以前，飛機起起落落，旅客進進出出，很多人覺得飛機只是一個交通工具，實際上這是一個航空產業。

　　2013年6月12日，青島航空公司揭牌成立，這是自2007年“暫停受理新設立航空公司申請”的禁令執行5年后，民航局對新建航空公司的受理重新敞開大門，山東因此有了首家以城市命名的本土航空公司。據了解，青島航空總投資10億元，規劃2014年～2020年6年間引進51架現代中型客機，達到中等規模航空公司水平，到2025年，將引進80架到100架波音737和空客320飛機，打造完全屬于山東本土的一流航空公司。

　　T2、T3版文/記者 陳界交 圖/本報記者 孫傳浩    孫德漢告訴記者，目前青島航空公司的空乘人員已經開始招聘、培訓，組建工作已經有了實質性的進展，很快青島人就能乘坐帶有“青島航空”標志的飛機了。

　　在孫德漢看來，青島航空公司的成立有著重要的意義 ，將會帶動航空產業的發展。“以前，飛機起起落落，旅客進進出出，很多人覺得飛機只是一個交通工具，實際上這是一個航空產業。”孫德漢說，航空產業作為新興的高端產業，涵蓋航空制造、航空運營和航空服務三大體系，涉及高端制造和高端服務業兩大領域。隨著經濟社會的快速發展和低空空域管理改革的不斷深化，航空產業具有廣闊的市場前景。

　　而立足已有的基礎和優勢，大力發展航空產業，是青島進一步壯大高端產業規模、促進產業轉型升級的必然選擇。青島航空股份有限公司的成立，填補了青島航空業的空白，必將拉動相關產業的發展，為青島擴大開放、轉型發展注入新的動力。

　　拾遺補缺，錯位發展

　　從目前的形勢來看，國內的航線不足，運力不足，因而才有了青島航空公司的“橫空出世”。在青島航空發展方向上，孫德漢給出的建議是：在大的布局上，青島航空公司要“拾遺補缺，錯位發展，干支結合”。

　　目前，在國內，一批具有實力的航空公司已經發展壯大，很多航空公司發展迅速且已獲得乘客的認可，已在國內航空業占有一席之地。在航空公司林立的今天，為何還要籌備建立新的航空公司？作為新成立的航空公司，青島航空公司如何能在激烈的競爭中生存并謀求發展？對于這些疑問，孫德漢認為，成立青島航空公司是經濟社會發展的需要，從目前的形勢來看，國內的航線不足，運力不足，因而才有了青島航空公司的“橫空出世”。在青島航空發展方向上，孫德漢給出的建議是：在大的布局上 ，青島航空公司要“拾遺補缺，錯位發展，干支結合”。“你想想，比如青島飛北京的航線，很多航空公司的航班都坐不滿，我們的航空公司還要去開辟這樣的航線，那肯定是要賠錢的。”孫德漢認為，未來青島航空公司要著重去發掘一些被遺漏的或者相對匱乏的航線，干線和支線相結合，才能避免惡性競爭，才能生存下來，然后才能發展起來。

　　青島品牌助飛青島航空

　　最重要的一點，就是青島已經是一個品牌城市，這樣的一個品牌，能讓更多的人去了解接觸青島航空公司。

　　在青島航空公司成立之前，以城市來命名的航空公司并不多。在國內，主要有北京航空、上海航空、天津航空、大連航空、廈門航空、重慶航空等。作為新成立的航空公司，青島航空公司將會有哪些優勢？孫德漢說，首先青島航空公司的成立得到了青島市委市政府的大力支持，同時包括南山集團這樣的企業加入，因而這將是青島航空公司發展的基礎所在，那就是政策與資金支持。其次 ，最重要的一點，就是青島已經是一個品牌城市，這樣的一個品牌，能讓更多的人去了解接觸青島航空公司。“我曾經在與國外的友人聊天時，很多人對于山東的城市并不熟悉，但他們卻都能說出青島這個城市，因為青島啤酒已經將青島的品牌打到了國際上，未來青島航空也將作為青島的本土品牌得到更多人的關注。”

　　在青島航空公司的航線規劃上，孫德漢給出的意見還包括發展國際航線。他提出，青島有不少國際友好城市，將來青島航空成立后都可以申請通航。“青島航空將成立強大的管理團隊，未來在價格安全服務等方面，都有優勢，有競爭才有發展和進步。”對于老百姓來說，青島航空公司的成立 ，使得他們的出行航線有了更多的選擇，能去的城市更多。

　　孫德漢的夢：

　　用低空改革推動低空旅游

　　作為山東航空產業協會理事長，孫德漢一直在推動低空空域改革，發展通用航空。2009年他在兩會提出議案后得到了國家的重視，2010年國家已經下發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》。低空空域放開將給老百姓帶來哪些便利？又能帶動哪些產業的發展？

　　“我的想法是推動低空空域改革，實行空域分類管理，三百米一個高度層。”孫德漢給記者舉了一個例子，對于公共航空來說，起飛前，都需要向空管部門進行申請，要四五天甚至更長時間，而在美國，這一時間只需要半個小時。低空空域放開后，起飛前只需要給空管部門發信息做一下備案就可以。這樣對于航空公司來說，將能縮減程序，從而提高航班效率，老百姓坐飛機準點率就能更高。

　　而對于通用航空來說，將帶動通用航空產業發展。哪些屬于通用航空的范疇？孫德漢說，像是用于灑農藥、航拍、搶險救災、旅游等用途的飛機，都納入到通用航空的范圍。通用航空不但在農業、林業、工業、勘探、氣象、抗震救災和體育運動等領域發揮著不可代替的作用，其上、下游產業更涉及飛機制造、航空公司運營、機場建設與管理以及采購、融資、租賃和保險等方面，孕育著巨大的經濟效益。

　　“通用航空的特點就是沒有航班時刻，隨時可以走，未來青島的低空旅游業也將會得到發展。”孫德漢說，早在2011年山東就已經開始試點試行空域改革，隨著改革的進一步深化，未來青島也將會推進低空旅游業。“有可能在不久的將來，我們就能坐著飛機在低空俯瞰青島。打個比方，從董家口起飛，順著西海岸到達即墨，這就是一條濱海旅游線路。隨著空域改革的推進，青島低空濱海旅游有望變成現實。”

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 曹海霞]