歲月無痕。

　　坐在聶海勝面前，這是我們能想到的第一個詞。

　　他身材挺拔，笑容憨厚，一如8年前。

　　為什么還要飛？

　　2005年那個秋季，41歲的他在神六飛行中度過了115個小時。8年后，已近知天命之年的他將再次以指令長的身份率領神十乘組飛向太空。

　　擁有“英雄航天員”稱號和少將軍銜的他，不得不一次次面對人們的疑惑：為什么還要飛？

　　“飛行是我的職業，我的使命；無論將軍或士兵，都因使命而光榮。”聶海勝說，只要我還能飛，就要做好一切準備；只要任務需要，就當義無反顧。“誰說拿了一次獎牌的運動員就再也不參加奧運會啦？”

　　以前當空軍飛行員時，聶海勝曾在飛行任務中被迫跳傘。巨大的心理沖擊下，遇到這種情形的飛行員往往需要療養一段時間。而他一刻也不愿耽擱，經過短短幾天調整就成功復飛。險情尚且動搖不了他重返藍天的決心，昨日的榮譽又怎能構成再迎挑戰的障礙？

　　他還能飛嗎？

　　人們的另一個疑問隨之而來：他還能飛嗎？

　　執飛神十，聶海勝將成為我國飛向太空的最年長航天員。“國外五六十歲的航天員多著呢！”聶海勝說。進入中國航天員大隊15年以來，他的各項訓練和體育鍛煉從未間斷。面對每一次新的任務，選擇一如既往——學習理論知識、苦練操作技能、參加乘組選拔，他入選了自神舟五號以來每一次任務的飛行梯隊。2005年第一次飛天以來的8年間，當他的普通同齡人經歷著正常的生理衰退時，聶海勝的航天生理功能始終保持在優良等級，骨骼代謝變化不大，出色的心肺和心血管功能更是普通人無法相比。

　　這是一項屬于聶海勝的中國紀錄。這是一個職業航天員時刻準備出征的狀態。

　　2013年4月，聶海勝以優秀成績入選神十飛行乘組。在擔任指令長的同時，他還將承擔手控交會對接的操作任務。在我國載人航天飛行史上，這兩項艱巨任務首次由同一人承擔。

　　這是名副其實的千錘百煉：執行任務前，聶海勝的地面模擬訓練已超過2000次。結果表明，他的對接操作越來越精準，穩定系數越來越高，準確率基本達到百分之百。

　　他是乘組的“定海神針”

　　“他會隨時隨地問一些非常難的問題，讓我們措手不及。”王亞平說，“他對自己要求更嚴格，是我們乘組的‘定海神針’，有他在，什么都不怕。”

　　與神六飛行相比，這次任務復雜得多。乘組的信心來自載人航天工程的成熟，來自在多年訓練中鑄就的飛行能力，也來自三人在“老大哥”帶領下滿滿的默契。

　　執行任務前，航天員中心為乘組進行了一次心理測試，要求三個人輪流上陣，共同在黑板上完成一幅畫——三人之間不能有任何交流，繪畫隨時有可能被打斷，換上另一個人。

　　張曉光第一個動筆。他想畫條鐵路，剛畫上兩條平行線、填了三兩根枕木，就被叫停。下一個進來的王亞平面對奇奇怪怪的幾條線，毫不猶豫地照著鐵路的樣子畫了下去。待到聶海勝放下粉筆，這條鐵路已完整成型。

　　第二輪繪畫更為行云流水。在聶海勝畫了一條同樣很不像橋的小橋之后，張曉光緊接著添了一條路：“有橋就有路嘛，正好另一邊是亞平畫的農田，我就把兩邊連接起來了。”

　　2個多小時的繪畫完成時，三個人都很感慨：畫面那么和諧、那么完美！

　　“我們的相容性特別好。”聶海勝說，經歷了長期共同的訓練磨合，三個人融洽得如同一家人，尤其是在進行復雜的交會對接訓練時，只要一個眼神一個手勢，就能讀懂對方的意思。