原標題：濟南軌道交通猜想

  　　◆核心提示

  　　5月18日,濟南市城市軌道交通近期建設規(guī)劃環(huán)境影響評價進行第一次公示,爭論多年的濟南軌道交通建設詳情隨之浮出水面。規(guī)劃建設的“一橫兩縱”軌道交通線路,將給未來濟南城市發(fā)展帶來無限猜想。

  　　□　本報記者　牛遠飛

  　　泉水保護不受影響?

  　　此次公布的規(guī)劃方案為,建設“一橫兩縱”總長度為98千米的三條線路。其中R1、R3線為南北縱向,R2線路為東西橫向。既貫穿了濟南市濟南西站、濟南站、長途汽車站、國際機場等幾大交通樞紐,又連接西部新區(qū)、東部新區(qū)、老城區(qū)等幾大城市片區(qū)。

  　　據(jù)了解,國家已批復33個城市的軌道交通建設規(guī)劃,山東省內(nèi)城市中,青島地鐵3號線、2號線已開工建設,煙臺、濰坊、淄博等市軌道交通建設前期工作也在推進。到2020年,全國將有近50個城市發(fā)展軌道交通,網(wǎng)絡總規(guī)模將達到7000公里。作為濟南都市圈核心城市的濟南,軌道交通建設面臨的形勢已非常迫切。

  　　此前,濟南市建設軌道交通的爭論焦點是“能否確保泉水保護萬無一失?”記者了解到,濟南市軌道交通建設對泉水的影響研究已經(jīng)完成并通過專家評審。研究報告在探明濟南市地下水分類和泉水成因的基礎上,劃定泉水保護敏感區(qū)具體范圍為經(jīng)十路以北、明湖路以南、歷山路以西、順河高架路以東的區(qū)域。軌道交通地下工程一般深埋在15米以內(nèi),而泉水保護敏感區(qū)以外石灰?guī)r埋深均在15米以下,因此濟南市絕大部分地區(qū)和路段可修建地下軌道交通。

  　　盡管三條線路都在泉水敏感保護區(qū)以外,但除了R3線在龍洞至濟南市新東站主要以地下為主,其余兩條線路主要還是以地面線路為主。R1線從北部起點于家莊北至王府莊路段采用下穿敷設方式,其余線路采用地上敷設方式；R2線從西部起點小高莊至二環(huán)西路、緯十二路至生產(chǎn)路路線,采用局部下穿敷設方式,其余線路采用地上敷設方式。不僅如此,在R1線玉符河一帶,自王府莊站開始向南一直到終點,也采用地上敷設的方式,可以很好地保護濟南市的水源地。

  　　環(huán)評機構(gòu)將收集現(xiàn)有自然、生態(tài)、社會經(jīng)濟等方面的資料,輔以實地調(diào)查,確定各條線路沿線環(huán)境敏感保護目標和敏感區(qū)域,分析軌道交通建設規(guī)劃實施各階段存在的環(huán)境問題,對軌道交通規(guī)劃所涉及到的所有的主要環(huán)境影響進行預測和分析,提出有效的環(huán)境影響減緩措施和建議,得出評價結(jié)論,最終報環(huán)保部門審批。

  　　有效緩解交通壓力?

  　　據(jù)了解,濟南市區(qū)部分路段的飽和度在高峰期達到1.2至1.5。據(jù)專家分析,飽和度超過1.0后極易發(fā)生交通擁堵甚至交通癱瘓。按照目前的發(fā)展速度,濟南市的交通形勢要想得到改變,發(fā)展大容量的軌道交通似乎已是必由之路。

  　　山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華在接受采訪時表示,此次公示的三條軌道交通線路,基本上處于城市外圍,對于解決城區(qū)內(nèi)部的交通擁堵狀況并不能起到太大作用,但是對于今后發(fā)展交通網(wǎng)絡,會起到很好的帶動作用。

  　　即將開建的軌道交通,加上快速公交BRT、高架路空中路網(wǎng),濟南的交通路網(wǎng)已具雛形。濟南已建成6條BRT線路,形成了“兩橫三縱”BRT網(wǎng)絡。目前,濟南6條BRT線路每天運量已達到22萬人次,以3%的運力,分擔了10%的客流。同時,二環(huán)西路高架路南延工程、順河高架路南延工程、二環(huán)南路高架路工程陸續(xù)啟動,濟南也將形成一個空中路網(wǎng)。這些交通網(wǎng)絡的建立將在一定程度上緩解濟南的交通壓力。

  　　張汝華還建議,應該在城市規(guī)劃方面做到軌道交通線路兩側(cè)的合理布局,既不要過分集中,也不可太過分散,否則都不利于軌道交通這種大運量公交作用的發(fā)揮。

  　　將成為濟南經(jīng)濟發(fā)展動脈?

  　　有專家分析說,R1線連接長清組團中心和濟南西站副中心,串聯(lián)創(chuàng)新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區(qū)域,軌道交通建成后,長清的交通、環(huán)境等方面的優(yōu)勢將會凸顯,京津等地更多高新產(chǎn)業(yè)將落戶長清；R3線開通,將會有效促進東部新城發(fā)展,綜合保稅區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢將進一步顯現(xiàn),同時東部軟件園的客流壓力將得到有效解決,這符合濟南“東拓、西進”的發(fā)展戰(zhàn)略。

  　　軌道交通的規(guī)劃建設對于居住在規(guī)劃沿線周圍的小區(qū)居民,以及已經(jīng)拿地正在推盤的開發(fā)商而言,似乎看到了房價插上了起飛的翅膀。

  　　房地產(chǎn)業(yè)內(nèi)有個說法叫“地鐵一開,黃金萬兩”。一些研究表明,距離地鐵站越近的項目,軌道交通對其價格的提升作用便越為明顯。特別是在一些大型的軌道交通的接駁口,在其他因素不變的前提下,于站點輻射范圍內(nèi),樓盤每靠近地鐵站點1米,每平米價格就將上漲4.64%,一個富裕的、人口密集的地區(qū),它的地鐵口所蘊藏的巨大商機是不言而喻的。因此也就有了“地鐵口,必升值”的說法,可以預見軌道交通對房地產(chǎn)的帶動作用是顯而易見的。濟南一房企負責人認為,濟南軌道交通開通后,會繼“學區(qū)房”之后出現(xiàn)“軌交房”,房價也會隨之上漲,這在其他一二線城市都得到了印證。

  　　山東大學經(jīng)濟學院副院長李鐵崗在接受采訪時表示,軌道交通對于房地產(chǎn)的影響并不能無限擴大,購房者還是需要謹慎考慮,“軌道交通首先影響的是核心站點,然后才會向四周擴散,這需要一個過程。”