文/李紅梅

　　近日，本報向社會征集不合理的路口等影響“文明交通，平安出行”的典型問題，引發眾多市民的強烈反響，也引起市交警部門的高度重視。5月20日，市交警支隊設施處副處長蒲東對市民通過本報提出的意見和問題，以及信號燈、人行橫道設置的原則等問題，逐一進行了回復和解讀。(本報5月21日A4版報道)

　　近年來，隨著城市規模的不斷擴大，道路人流量及車流量與日俱增，維護交通秩序的難度也在不斷加大。很多城市開展了“文明交通”專項治理行動，力圖緩解道路上的人車矛盾，“文明出行”的理念逐漸深入人心，如機動車駕駛員要“安全行車 ，禮讓三先”、行人過馬路要看信號燈、走斑馬線等?？墒?，盡管如此，道路上的人車矛盾依然很突出，不文明甚至不遵守交通規則的違法行為依然相當普遍。

　　相信生活在城市里的人，都希望出門順順當當、平平安安，人車各行其道，互相禮讓 ，互不干涉，很少有行人或駕駛員故意和對方過不去。但問題是，人車矛盾不僅需要駕駛員及行人的自覺，更需要道路交通相關部門的合理引導。令人欣慰的是，針對市民提出的信號燈、人行道設置等眾多影響“文明交通”的典型問題，交警部門及時進行了回復和解讀，在答疑釋惑的同時，還針對具體問題參考市民意見，提出了切實可行的解決辦法。對市民提出的問題不回避、不踢皮球，而是及時回應、耐心解答，交警部門這種務實、親民的工作態度值得贊賞，堪稱官方與民間良性互動的生動范例。

　　不過，城市道路交通是一個錯綜復雜的系統問題，牽涉到的相關單位勢必會有很多。實現“文明交通，平安出行”，顯然不能僅靠交警部門單兵突進、孤軍作戰，而需要所有相關部門都積極行動起來，形成解決問題的合力?，F在，交警部門已經虛心聽取市民意見，并承諾優化信號燈及人行道等硬件設施配置，在行人與車流之間尋找最佳的通行平衡點，其他相關部門也應以實際行動做出積極響應。

　　例如，按照相關的規范要求，城市主干道上要每隔300米設置一處人行橫道等過街設施，但現在市區很多主干道中央設有綠化帶將雙向車道隔離開來，而交警部門無權對綠化帶進行拆除、改造，這時就需要市政園林綠化部門積極配合交警的工作。再如，對于一些比較寬的主干道，為緩解行人過馬路時間緊張及對車流的影響，有必要引導行人分兩次、每次過半幅道路即“二次過街”，但設置路中“安全島”有一定的硬件要求，如果對道路進行改造，需要征得其他部門的同意。此外，地下通道、過街天橋等立體過街設施的設置也要盡可能方便、合理，日常的清潔、維護要到位，這些方面的缺陷，也需要相關部門及時彌補。

　　一言以蔽之，實現“文明交通、平安出行”，建設有序、和諧的宜居城市，需要多方各司其職、形成合力。既需要交通的直接參與者——機動車駕駛員及行人自覺遵守規則、互相禮讓、各行其道，也需要交警部門的合理引導，更需要市政、規劃、環衛、建設等部門的通力合作與積極作為。

　　

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