5月2日上午，萬通汽車回收拆解有限公司院內，工作人員正將一輛待報廢車輛從平板車上卸下 。

　　快報記者 楊玉麗 攝影報道

　　5月2日是五一假期后上班第一天，也是新《機動車強制報廢標準規定》(以下簡稱新規)實施的第二天。而這一天，煙臺萬通汽車回收拆解有限公司竟然沒有一輛私家車過來按照程序進行報廢。據介紹 ，2012年全年，煙臺進入正規報廢程序報廢的機動車僅2450輛 ，今年1至4月份 ，煙臺走正規程序報廢的機動車共670輛，私家車所占比例不到10% 。業內人士表示，新規實施后想要引導“高齡”私家車按規定報廢，需要有相應的政策配套。

　　記者探訪

　　節后首日報廢點未見私家車身影  

　　煙臺萬通汽車回收拆解有限公司是煙臺唯一一家國家級報廢車輛定點企業 ，煙臺全市的機動車都要在這里進行正規報廢。5月2日上午11點半，萬通汽車回收拆解有限公司副經理王國寧告訴記者，一上午，總共只有3輛車來辦理報廢手續，而且全是出租車。

　　記者一再向王國寧確認來進行報廢的私家車的數量，王國寧只是簡單地回答了一個字：“零。”

　　據王國寧介紹，來萬通汽車回收拆解有限公司進行報廢的大部分是公交車、郵政車輛和出租車，這些車輛有單位管理 ，達到一定年限必須強制報廢。今年以來 ，廠子接收的報廢車輛，尤其是到報廢期限的私家車比以前明顯少了許多。

　　670輛汽車報廢私家車不到10%  

　　“來我們這進行報廢的私家車本來就不多，現在取消了私家車強制報廢年限，過來進行報廢的肯定更少了。”5月2日上午一上班，煙臺萬通汽車回收拆解有限公司辦公室主任姜培忠就把新的《機動車強制報廢標準規定》打印出來細細研究。

　　據煙臺萬通汽車回收拆解有限公司統計數據顯示，今年1至4月份，煙臺通過正規渠道報廢的機動車有670輛，其中私家車所占的比例不到10%。據姜培忠介紹，前來報廢的私家車中，一部分是發生事故、很難修復的車輛；再一部分是車況實在太差、存在較大安全隱患、根本通過不了年審的車輛。據介紹，后一部分車輛的車齡多在15年以上，有的車齡甚至能有二三十年。

　　原因分析

　　跑路少車況好，車齡多不足十年  

　　說起私家車報廢比例較低的原因，萬通汽車回收拆解有限公司的姜培忠總結道：“港城私家車的車齡大多在5至10年，車齡在15年以上私家車數量不多。另外，私家車一般行駛里程較少，一年的行駛里程也就在一萬公里上下，所以有些私家車盡管達到了以前規定的15年強制報廢年限，但車況仍然良好，報廢未免有些可惜，所以一般只要能順利通過年審和尾氣排放環保檢測，就仍可以正常上路行駛。再就是車主一般對私家車比較愛惜，有些車主寧愿多花些錢好好保養也不愿意選擇讓愛車報廢。”

　　沒了報廢補貼，車主積極性不高

　　據了解，2012年6月，財政部、商務部聯合發布了《2012年度老舊汽車報廢補貼標準》，其中規定：取消小轎車報廢補貼，同時提高客貨車的補貼標準。

　　據介紹，自《2012年度老舊汽車報廢補貼標準》出臺后，煙臺市的轎車報廢就像賣廢鐵一樣，無論是什么款式、什么品牌的轎車，一律先過磅，一噸只抵價500元。市民孫先生認為，小轎車報廢補貼取消后，也造成部分車主對車輛報廢的積極性降低。

　　就這一現象，姜培忠分析道，有些車主即使想報廢自己的私家車，但想起以前報廢汽車還有補貼，也忍不住會再等等，觀望一段時間。

　　市民期待

　　引導車輛報廢，應建立配套政策  

　　5月1日起，新的《機動車強制報廢標準規定》正式施行，新規最引人注目的變化莫過于取消了私家車使用15年強制報廢的限制，改為行駛60萬公里“引導報廢”。

　　對于達到相應行駛里程的車輛應該如何“引導報廢”呢？萬通汽車回收拆解有限公司的姜培忠告訴記者，這主要還得靠車主法律意識和安全意識的提高，能自覺自愿地主動申請車輛報廢。

　　萬通汽車回收拆解有限公司的王國寧則表示，在歐洲一些國家，車主在買車時就會被要求多交一部分錢，等到車輛進入報廢程序后再予以返還；有的國家則收取一定的尾氣排放費用，汽車使用年限越長收取的費用越高，使用到了一定年限，用舊車就不如用新車劃算了，車主就會自動將車輛進行報廢。

　　業內人士認為，新規要對行駛到一定里程數的車輛進行引導報廢，首先應該建立起相應的激勵機制和配套政策，保障車主的利益。

　　 [編輯: 張珍珍]