“在電子產品中,雙核處理器無論在運行速度、基本功能和多任務處理等方面都遠遠超越單核處理器,因此電子產品早已進入雙核甚至多核時代。”濰坊市港航局局長劉慶祥近日對記者說,“濰坊港在4月3日以后也進入了‘雙核’時代,山東高速集團將攜手森達美共同帶動濰坊港中港區(簡稱濰坊港)擴能轉型的加速。”

　　找準需求,準確出擊

　　“山東高速集團有發展港口的戰略需求,當地政府有發展港口的需求和愿望,加上山東高速集團與濰坊市政府有良好的合作關系,可以說占據了天時、地利、人和,因此我們下定決心,全力介入濰坊港的建設經營。”山東高速物流集團有限公司總經理劉日輝說。

　　“港口是大宗物資進出口的平臺,作為‘大物流’的構建,港口是不可或缺一環,只有將港口納入其中才能與公鐵發揮聯動作用。”劉日輝說,山東高速物流集團成立之初就將港口作為物流基礎設施建設的重要領域。

　　為此,山東高速物流集團與我省多家港口企業進行了商談,并積極參與部分港口企業的建設經營。這其中,劉日輝更看好濰坊港,“淄博、濰坊是我省重要的工業聚集區、也是集裝箱生成量最大的區域,而濰坊港是我省北部距離這兩大區域最近的出海港口,戰略價值毋庸置疑。”

　　2005年,森達美集團入主濰坊港,在森達美的大力投入下,港口吞吐量由最初的不足百萬噸一舉突破2000萬噸,濰坊港也成為我省增長幅度最大,效益最好的港口之一。在濰坊市“十二五”規劃中,濰坊市政府提出建設億噸大港,這就意味著濰坊港必須加大投入力度,加快發展速度,為此濰坊市政府引入山東高速集團參與濰坊港的建設和經營。對此,劉日輝表示,“山東高速有良好的品牌和實力,又有大量優質的合作伙伴,未來將把這些優質合作伙伴引入濰坊港及臨港物流園建設經營領域,共同推進港區發展。”

　　“雙核”發展,活力十足

　　“任何有利于濰坊港發展、有利于濱海經濟區發展的舉措,我們都歡迎。山東高速集團進入濰坊港發展應該是一件好事。”森達美集團能源與公用事業部中國區港務首席執行官許綿達表示,“森達美集團進入濰坊港的時間比較早,我們已經投入了20多億元發展港口設施,現在已經建成了兩側的擋浪防沙堤、航道等,今后三年,森達美還將投資近30億元發展濰坊港的碼頭設施。在發展濰坊港上,我們與山東高速集團的目標是一致的,希望我們雙方今后相互促進,攜手發展。”

　　“山東高速集團的進入可以幫助森達美集團分擔一部分資金。”濰坊市港航局港政科科長王相信說,“以濰坊港中港區5萬噸級航道一期工程為例,該工程費用預計高達12.8億元,如果由森達美獨自承擔,將承擔80%,壓力巨大。”

　　目前,山東高速集團、森達美集團和濰坊港有限公司正就共同出資籌建濰坊港務有限公司事宜進行協商,將對公司職能、經營范圍、股東協議、公司章程、水域陸域范圍界定、注冊資本金數額、籌措與集繳時間、萬噸級航道工程投資評估、航道維護費繳納標準與辦法等事項交換意見。

　　隨著山東高速集團和森達美集團共同發力,濰坊港航道、碼頭將全面升級,森達美集團和山東高速集團也將在港口建設中實現互利共贏。

　　港區聯動,快速發展

　　2011年,山東高速集團就與濰坊市交通運輸局簽署協議,開發建設濰坊濱海交通物流園。該園區距離濰坊港僅5公里,園區規劃面積13000畝,總投資額達20億元。劉日輝說,“港口和物流園項目都將全力展開。”

　　劉日輝認為:一方面,臨港物流園為港口提供了源源不斷的貨源和資金支持；另一方面,對我省內陸區域的輻射效應也將顯現出來,“在臨港物流園區,我們將引入優質的合作伙伴,獨立或合作建設加工、存儲企業,通過我們日益完備的物流配送體系,實現‘門到門’服務。”

　　去年8月,在環渤海灣甩掛運輸聯盟會議上提出打造的第二條“黃金水道”后,濰坊港和物流園區項目投資主體公司也被省交通運輸廳確定為承接臨沂—濰坊—營口跨海甩掛運輸的主體,對此劉日輝表示將全力配合,將濰坊打造成為該項目的重要節點。

　　2012年,“單核時代”的濰坊港吞吐量已突破2000萬噸,而山東高速集團建設經營的碼頭項目全部建成投產后估計每年新增100萬標準箱,3000萬噸吞吐量,到“十二五”末,“雙核”驅動的濰坊港(不含海河聯運功能區)通過能力將突破5000萬噸,濰坊億噸大港的骨架已然成型,隨著小清河復航工程推進,濰坊港將有望成為貫通華東華北集裝箱甩掛運輸和渤海灣第二條黃金水道的重要節點,全省綜合運輸體系的重要樞紐、海河聯運區域物流中心。（陳明）

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