文/張貴峰

　　日前有消息傳出，下月起北京地區(qū)出租車有可能會(huì)全面漲價(jià)，起步價(jià)上調(diào)到15元，每公里收費(fèi)上調(diào)到2.4元，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變。很多人表示，以后真的坐不起出租車了。對(duì)此，北京市政府新聞辦公室官方微博“北京發(fā)布”回應(yīng)稱，現(xiàn)在，北京市針對(duì)出租車運(yùn)營(yíng)管理的確正在研究一攬子措施，具體內(nèi)容還在研究之中。(3月28日中央人民廣播電臺(tái))  

　　“起步價(jià)15元、每公里2.4元”，如果這一漲價(jià)傳言屬實(shí)的話，那么即便北京的平均工資水平在全國(guó)并不算低，恐怕也確確實(shí)實(shí)要“真的坐不起”了。而且，無(wú)論北京出租車是否全面漲價(jià)，當(dāng)前在不少城市的確都存在這種用漲價(jià)來(lái)緩解打車難的邏輯。

　　當(dāng)然，“漲價(jià)”的確可以立竿見(jiàn)影地起到緩解“打的難”的作用。但是，站在真正解決交通出行難問(wèn)題的角度，無(wú)疑又必須承認(rèn)，如此簡(jiǎn)單依賴“漲價(jià)”，希望通過(guò)“打的貴”來(lái)解決“打的難”的套路，實(shí)際上并沒(méi)有真正實(shí)質(zhì)性地解決任何問(wèn)題，與其說(shuō)是在直面解決問(wèn)題，不如說(shuō)是在掩飾推卸問(wèn)題，與其說(shuō)是在消弭老問(wèn)題，不如說(shuō)是在制造新問(wèn)題。

　　“打的難”背后的真正問(wèn)題和癥結(jié)究竟是什么？眾所周知，答案顯然主要并不是“出租車價(jià)格低”，而在于，出租車行業(yè)特有的高度壟斷化管制化的經(jīng)營(yíng)管理體制。這具體表現(xiàn)在，一方面，出租車公司對(duì)于出租車市場(chǎng)享有壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)，并以此向司機(jī)收取高額的壟斷租金，也即所謂的“份子錢”。另一方面，政府對(duì)出租車市場(chǎng)實(shí)行嚴(yán)格的數(shù)量管制，人為導(dǎo)致出租車市場(chǎng)供給不足、嚴(yán)重求大于供。

　　正是囿于這種特殊的壟斷管制體制，不僅北京，全國(guó)其他許多城市的出租車行業(yè)都普遍存在一種“兩難”困局，一面是市民普遍“打的難”，不是“長(zhǎng)時(shí)間等不到車”就是“頻繁遭遇拒載”，一面又是出租車司機(jī)“掙錢難”，在巨大份子錢壓力下，即便起早貪黑過(guò)勞工作也掙不了多少錢。

　　無(wú)疑，如果不根本觸動(dòng)這種高度壟斷管制化的出租車體制，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，即使再多再高“漲價(jià)”，也無(wú)法真正解決這種出租車行業(yè)的“兩難”困局，既不可能真正緩解市民“打車難”，也不可能真正減輕司機(jī)的“掙錢難”，最大的可能性只會(huì)是 ，再次抬高出租車行業(yè)的壟斷暴利、管制租金。

　　

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