業內人士告訴記者,違規經營車輛將面臨停運、罰款、吊銷從事的車輛運營證+扣分降級的處罰,這也將是針對公路客運違規車輛的史上最嚴處罰。據介紹,過去客運車輛違規,公安、交通部門聯合執法的處罰只限于罰款或停運整頓,對駕駛員無影響。

  　　◆“新交規對公路運輸行業的影響是不言而喻的,可以說是一把雙刃劍,一方面貨運企業將面臨生死考驗,或限制、放慢行業發展的速度；另一方面,新交規將促進道路運輸市場規范,提高行業的發展、運營質量。”業內人士說,目前新交規對公路運輸行業的影響還沒有真正凸顯,全面實施后,將產生一連串的反應。

  　　□　本報記者　謝曉東

  　　近段時間,“史上最嚴新交規”正在慢慢退熱。經過一段時間的磨合后,有車一族逐漸適應,對市民生活沒有帶來太大的影響。但是,新交規對職業駕駛員的嚴格處罰的規定可謂是牽一發而動全身,對公路運輸企業和行業各方面的影響才剛剛開始。

  　　“管住”掛靠營運車輛

  　　“嚴格的規定對于客運來說是一件好事,在管理上是一種幫助,尤其是幫助企業管住了那些貪圖利益違規經營、置乘客安全于不顧的‘掛靠’營運車輛。”棗莊一客運運輸公司負責人認為,新交規的實施并不影響客運企業的經濟效益,如果說對公路客運企業最大的影響,那就是幫助企業管住了掛靠營運業戶違規經營,提高了企業的運營質量。

  　　該負責人告訴記者,客運車輛發生的各種群傷群死的交通安全事故大多都是由超載、超速、疲勞駕駛等原因引起的。在這些事故車輛中,大多是車輛產權不屬于公司的長途客運車輛,也就是常說的掛靠經營車輛。“部分掛靠車輛業戶受利益驅動,隨意超速超載違規運行,一直是有關部門難管的戶、難纏的主,安全監管的重點。新交規的實施,一定程度上緩解了有關部門安全管理的壓力。”

  　　“近年來,我們一直在發展自營車輛,但是目前企業自營車數量占的比例仍不是很高,能占到三成。”青島一家客運運輸公司工作人員說,目前各客運企業的自營車都裝有GPS監控和攝像頭,不存在超員、超速等違規問題,雖然掛靠車輛也裝有GPS監控,但管理上跟自營車還有距離。　

  　　該工作人員說,在不能完全實現營運客運車輛公司化的現狀下,新交規的實施,一定程度上幫助企業解決了掛靠營運客運車輛站外管理難的難題,這對營運客運企業來說,減少了交通違法及事故的發生,運行更加安全了、質量更高了。

  　　或面臨史上最嚴處罰

  　　采訪中,很多客運企業及業內人士認為,新交規提高了記分分值,加大了對駕駛員的處罰力度,對客運企業(行業)來說在管理上是一種幫助,客運市場運營的質量更高了。但這并不意味著所有的掛靠車輛不敢越雷池,如果有客運車輛敢違規經營,將面臨什么樣的處罰?

  　　業內人士告訴記者,違規經營車輛將面臨停運、罰款、吊銷從事的車輛運營證+扣分降級的處罰,這也將是針對公路客運違規車輛的史上最嚴處罰。

  　　“現在全國各地交通部門都在試點綜合執法或實施聯合執法,建立信息平臺,我省也在做。在執法過程中,交通與公安部門通過信息共享、違規抄告,在對違規客運車輛依法停運的同時,落實駕駛員扣分的處罰,形成雙管齊下的高壓態勢。”業內人士說。

  　　據介紹,過去客運車輛違規,公安、交通部門聯合執法的處罰只限于罰款或停運整頓,對駕駛員無影響。現在新交規實施后,交通公安部門在聯合執法中,通過違規信息超告,違規車輛、駕駛員可能隨時就被停運、吊銷從事的車輛運營證、扣分降級。

  　　■名詞解釋

  　　掛靠經營

  　　上世紀末道路客運市場放開后,包括個體經營者在內的多種經濟成分經營者大量涌入市場。進入本世紀后,國家對道路客運經營開始實行資質管理,大部分個體經營者采取加入或聯合的方式進入客運企業,客運企業規模也迅速擴大,掛靠經營隨之產生。

  　　近年來,國家明確規定禁止掛靠經營,各地有關部門開始清退掛靠車輛,但是由于歷史原因,仍有大量掛靠車輛沒有退出歷史舞臺。