青島汽車北站歷來被看作是青島公路客運的“北大門”，市區發出的大部分客車都要經停此站，每天發車班次達650余班。車站周邊是外來務工人員較為集中的區域，從青島機場下飛機的轉乘客流也匯聚于此，使得該站每年春運期間日均發送旅客約2萬人，給車站帶來了不小的疏散壓力。27日是春運第二天，這里迎來了今年首個農民工返程高峰，單日發送旅客達1.5萬人次。

    繁忙高峰時段每分鐘發兩班

    27日早上7時30分許，青島市區內的主要路段才剛剛形成車流高峰，位于重慶北路上的青島汽車北站候車廳內，已經是人頭攢動，幾乎每個檢票窗口乘客都排著長隊等候乘車。記者注意到，人群中以扛著大包小包的外來務工人員居多。

    雖然乘車的旅客較多，但售票廳中并未顯得擁擠，售票廳的8個窗口已經全部開放，應急售票窗口也加開了8個。記者注意到，前來買票的旅客口音較雜，幾乎能聽到全國各地的方言，有時需要售票員反復核對，才能弄清楚旅客的目的地，一定程度上延誤購票的效率。交運汽車總站副總站長、青島汽車北站站長周錫鳴介紹，目前該站從早上5點已經開始售票，等2月4日進入客流高峰以后，車站將24小時不間斷售票，確保乘客排隊購票時間不超過15分鐘。

    該站負責車輛調度的值班站長張震介紹，為了減少乘客等候的時間，高峰時段汽車北站每小時控制在120個發車班次左右，平均每分鐘就要發兩班車。

    特殊坐飛機、扛大包都從這兒走

    據周錫鳴介紹，青島汽車北站的地理位置特殊，毗鄰流亭機場，地處重慶北路，緊鄰黑龍江路和青銀高速，交通流量較大。此外，該站的輻射范圍內又分布著多個大中專院校，再加上周邊分布著多個工業園區，相當多的學生客流和農民工客流要在該站乘車。而從青島機場下飛機的部分省內旅客，也往往會從該站轉乘長途汽車。“扛大包的、坐飛機的都要從這兒走，客流構成較為獨特。”周錫鳴說，車站周邊的環境又比較復雜，這些都給車站的春運應對帶來了考驗。

    記者統計該站的發車班次發現，該站始發的省內班線大多集中在魯西南地區。“目前青島發往曹縣、單縣、巨野、寧陽、滕州、東平等地的班車，都是在北站始發。”張震介紹，隨著逐步進入民工返鄉高峰，上述線路目前幾乎趟趟爆滿。此外，青島發往哈爾濱、延吉、雞西等東北方向的跨省長途班車，由于火車票一票難求，目前也是熱門線路。預計2月1日至2月7日，前往省內外的熱門線路將適時開通加班車，以確保旅客順利返鄉。

    無奈重慶路堵車遭乘客“圍攻”

    徐紀斌是青島汽車北站專門受理乘客投訴的值班站長，進入春運以后，他每天多了一項任務，與檢票員一道消化乘客的各種抱怨。據了解，從市區發出的多趟客車，都要在汽車北站經停，這些車輛在市區的運行時間經過了大致的核定。“按照集團規定，從火車站旅游汽車站發出的客車，需在80分鐘內到達北站。”徐紀斌介紹，青島長途汽車站是50分鐘，青島海泊河汽車站是60分鐘。但目前由于重慶路半幅封閉施工，途中隨時會遇到堵車，運行時間變得并不確定，不少乘客因此屢屢向車站工作人員發難。

    據了解，青島汽車北站的出行高峰預計在小年前后出現，目前該車站已經制定了應急預案，根據交運汽車總站的統一安排，抽調了200輛加班車應急。張震介紹，目前省內票源相對比較充足，但東北方向的客票比較緊張，建議市民提前預訂車票，以便車站根據客流情況及時開通加班車次。 記者 馬正拓 本報通訊員 張歡

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 宋濤]

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