◆核心提示

　　中國是世界第一大自行車生產和消費國,但中國大陸自行車品牌只能在低端市場徘徊,中高端市場長期被臺灣、國外自行車品牌占領。日前,記者走訪了島城多家自行車銷售商家,發現自行車市場上不同品牌間,產品價格、材質等方面都存在很大的差距。

　　□　本報記者　孟佳

　　本土品牌價格低

　　在寧夏路大潤發超市,記者看到這里賣的多是國產自行車。像鳳凰、永久等國產品牌的休閑自行車,價格多在500至1000元之間。千里達等品牌的國產山地自行車,價格則稍貴一些,多在1000多元。

　　銷售人員萬先生表示,大潤發賣的自行車以國產品牌為主。據他介紹,國產自行車便宜,和做工有關系,比如從車架閉合的縫隙大小,到鋼材重量和材質,差距都是顯而易見的。

　　在寧夏路的大行自行車專賣店里,記者看到這里的自行車價格明顯比大潤發超市高不少。“普通檔次的‘大行’車要兩三千元,這個價位自行車主要是上下班代步或者給孩子用。”正在店內進行自行車調試維修的夏師傅告訴記者,自己在青島代理大行專賣快10年了。

　　夏師傅介紹,造成自行車價格差異的原因是多方面的。首先是制造自行車的材料。“一般說來,高碳鋼材質的自行車最便宜,其次是鋁合金的,碳纖維的最貴,多用來制作專業賽車。”記者看到,大行店里四五千元以上價位的自行車確以鋁合金材質居多。

　　其次是自行車的配置。輪胎、變速器、零部件的檔次高低不同,組裝成整車的價格就差別很大。“配置上的差異化,決定了產品的中高低端定位。低端的車子一樣能騎,只是舒適程度不同。”夏師傅說。

　　“洋品牌”多是本土生產

　　夏師傅說,雖是美國品牌,但大行自行車只有小部分尖端配件是原裝進口的。“這小部分配件從安裝方式到技術參數,都和國內生產的不一樣。但自行車的大部分零件都是在國內的工廠生產的。”

　　寧夏路美利達自行車專賣店的一位工作人員告訴記者,美利達自行車以大輪山地車居多,多是在深圳的自行車廠生產的。“一般情況下品牌工廠只做自行車架等核心部件。”該工作人員表示,“生產螺絲、輪胎等零件的廠商很多,且其專業化水平非常高,自行車廠沒必要在利潤細微的小零件上浪費精力。”

　　“現在所謂的‘洋品牌’,其實大都是在大陸生產的,日本、美國有很多在大陸開的工廠。通常只有變速器等最核心部件才會選擇直接進口。”夏師傅說,一兩千元的價格是很難買到原裝進口自行車的,有些混跡中低端市場的洋品牌,甚至所有零件全部國產。

　　核心技術和專利是最大差距

　　“原裝進口的自行車價格很高,這其中涉及技術專利,比如制造碳纖維車架時碳粉固化的溫度、光源等等,都是保密的核心技術環節。”萬先生說,比如日本某牌子的自行車,高端變速器都在日本生產,低端的才會在大陸設廠生產,也是這個道理。

　　青島大有樂騎單車戶外運動俱樂部主任劉偉,是有著10年自行車營銷經驗的“老車迷”。“臺灣的捷安特自行車品牌進入中國大陸已有20年歷史,在昆山、天津等地設有5家工廠。”劉偉表示,捷安特全球采購原材料的策略,最大限度的壓低成本,這讓捷安特等臺灣品牌迅速占領了國內市場。

　　近幾年,歐美的很多品牌也紛紛開拓中國大陸市場。“每個行業都有自己的技術核心和專利,誰掌握了這些核心技術和專利,誰就會搶占產業鏈上游。”劉偉說,一個企業如果沒有核心專利,研發的人才隊伍少,必然造成創新成本較高,面對突破和轉型的時候,往往無力。比如,捷安特擁有世界頂級的研發團隊,銷售網絡、維修中心遍布全球,在美國、歐洲和東南亞都有機構和工廠。“有市場份額和技術保障,又注重品牌文化建設,留給大陸本土自行車品牌的機會越來越少了。”劉偉說。　　 [編輯: 林永麗]