文/楊祥璽
公交是城市公共交通體系的重要組成部分,“大青島的公交目前主要分為三家,分別是公交集團(tuán)、交運(yùn)集團(tuán)和黃島區(qū)公交。”青島市人大代表、公交集團(tuán)董事長(zhǎng)邱偉方在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,從大青島的角度來(lái)考慮,公交領(lǐng)域也應(yīng)該全域統(tǒng)籌,改變各自為戰(zhàn)的局面,不論誰(shuí)來(lái)管,都要統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一管理。 膠州灣橋隧通車以來(lái),公交線路的跨區(qū)對(duì)接和融合,一直是市民關(guān)注的話題。隧道公交連接了島城東西兩岸,原膠南市公交線路也逐步對(duì)接隧道公交,與青島主城區(qū)聯(lián)系日漸緊密,特別是區(qū)劃調(diào)整以后,原膠南市的公交線路,已逐步納入新黃島,整個(gè)
西海岸的公交線路開(kāi)始有了一體化的模樣。不過(guò),站在大青島的高度來(lái)看,整個(gè)青島市區(qū)依然是三家公交各自為戰(zhàn),這種局面顯然不利于公交資源的優(yōu)化配置,不利于大青島戰(zhàn)略的推進(jìn)。
這些年來(lái),雖然本市的公交乘車方便程度和乘車環(huán)境一直走在全國(guó)前列,但不得不承認(rèn),隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,青島的城市交通擁堵日益嚴(yán)重,主要道路趨于飽和,車輛行駛速度降低,公交資源因此愈發(fā)緊缺,高峰時(shí)段的公交密度滿足不了廣大市民的需求,個(gè)別熱門線路更是十分擁擠。要解決這一問(wèn)題,除了加大財(cái)政投入,增加公交車數(shù)量,就是通過(guò)集約化經(jīng)營(yíng),提高現(xiàn)有資源的利用效率。顯然,在公交領(lǐng)域?qū)嵤┤蚪y(tǒng)籌,建設(shè)全市統(tǒng)一的公交大平臺(tái),可以有效整合整個(gè)市區(qū)現(xiàn)有的道路資源和公交線路,統(tǒng)一管理和調(diào)配車輛,從而優(yōu)化公交資源配置,緩解公交資源緊張的局面,更好地服務(wù)廣大市民。
作為城市賴以存在和發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,交通尤其是公共交通,不僅改變著市民的生活方式,也會(huì)改變城市本身的存在方式。在一定程度上,便捷高效的公共交通網(wǎng)絡(luò)延伸到哪里,城市就會(huì)覆蓋到哪里。對(duì)于青島來(lái)說(shuō),膠州灣橋隧通車和行政區(qū)劃調(diào)整之后,自然天塹變成通途,行政區(qū)劃上的束縛也已經(jīng)松綁,大青島格局初露崢嶸,但我們的公交系統(tǒng)還停留在以前條塊分割的狀態(tài),缺乏一個(gè)與大青島相適應(yīng)的公交大平臺(tái)。建設(shè)大青島,我們一直講要全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng),而公交領(lǐng)域的全域統(tǒng)籌顯然是重要基礎(chǔ),更是當(dāng)務(wù)之急,三城聯(lián)動(dòng)的活躍程度,也在很大程度上取決于公交線路的方便和順暢程度。
大青島呼喚
大公交。城市越大,公交的重要性也就越突出,京滬穗等城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),已經(jīng)多次證明了這一點(diǎn)。以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看,公交系統(tǒng)的智能化和信息化建設(shè)更是大勢(shì)所趨,建設(shè)統(tǒng)一的公交大平臺(tái),并在此基礎(chǔ)上建立統(tǒng)一的智能調(diào)度管理系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng),可以讓乘客方便獲得出行前、出行中的公交服務(wù)信息。另外,有了大公交這個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái),市區(qū)公交也可以對(duì)周邊形成更大的輻射力和吸引力,為下一步郊區(qū)公交線路對(duì)接市區(qū)線路奠定基礎(chǔ),從而最終形成大公交串起大青島的公共交通格局?! ?br>
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