?　　探原因 高峰路堵、馬路變窄、信號(hào)燈長(zhǎng)

　　出租車(chē)的空載率并不算低，但為何市民還有打車(chē)難的困擾呢？對(duì)此，有14年出租車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的蓋永軍告訴記者，青島打車(chē)難最重要的一個(gè)原因是路堵，導(dǎo)致高峰段出租車(chē)載客率減少。“從佳世客到臺(tái)東這一段路，平時(shí)用不了10分鐘，但是遇到高峰期，堵一個(gè)小時(shí)都很正常。”他說(shuō)，如此一來(lái)，即使有空車(chē)也跑不動(dòng)。

　　“要想在臺(tái)東一路、威海路等地打車(chē)，基本是門(mén)兒都沒(méi)有。”蓋永軍說(shuō)，那一段路人非常多，又有20多路公交車(chē)經(jīng)過(guò)，不少人覺(jué)得與其堵在路上浪費(fèi)錢(qián)，還不如坐公交，久而久之出租車(chē)也不愿去了。

　　蓋永軍說(shuō)，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)知道哪些地方堵得嚴(yán)重，遇到高峰期都不太愿意拉客去，有時(shí)硬著頭皮拉上客人，半道客人下車(chē)，那些堵在路上的，也都成了空車(chē)。“打車(chē)難不是因?yàn)檐?chē)少，而是利用率低了，周轉(zhuǎn)不開(kāi)。”

　　蓋永軍說(shuō)，現(xiàn)在青島很多路段直接成為出租車(chē)司機(jī)的“噩夢(mèng)”區(qū)。“比如北仲一路，兩側(cè)車(chē)輛太多，只能通過(guò)1輛，萬(wàn)一對(duì)面來(lái)了車(chē)，兩車(chē)‘頂牛’，連調(diào)頭都沒(méi)地兒調(diào)，所以那里誰(shuí)也不敢進(jìn)。”對(duì)此市民江女士很有感觸：“我家就在那附近，每次讓司機(jī)拉我到那，司機(jī)都是一臉愁苦，進(jìn)去之后確實(shí)挪不動(dòng)。”她說(shuō)，如果馬路上停放的車(chē)輛都能清走，至少能放出3車(chē)道，肯定不會(huì)那么堵。然而現(xiàn)實(shí)卻很難達(dá)到這種理想化狀態(tài)，不少小區(qū)沒(méi)有設(shè)立地下停車(chē)場(chǎng)，車(chē)主無(wú)奈只能停靠在路邊，讓原本就不寬的道路變得更窄。

　　“山東路和快速路下來(lái)的車(chē)都擠在往北走的路上了！打車(chē)一點(diǎn)都不快。”市民郭女士反映，自己從二輕新村打車(chē)到山東路時(shí)，總會(huì)有很長(zhǎng)時(shí)間堵在路上，每當(dāng)這時(shí)出租車(chē)司機(jī)也會(huì)愁眉苦臉。“這段路從南向北一直堵，就因?yàn)槁飞闲盘?hào)燈太長(zhǎng)。”蓋永軍說(shuō)，信號(hào)燈一長(zhǎng)，往北的路就一直堵，不少司機(jī)就會(huì)避開(kāi)此處另尋路徑，也就很難打到車(chē)了。

　　此外，記者了解到，由于挑活、拒載等現(xiàn)象存在，尤其在特殊天氣下，也成為打車(chē)難的一個(gè)原因。

　　■建議

　　放開(kāi)單行線調(diào)整交班時(shí)間

　　如何應(yīng)對(duì)這種階段性的打車(chē)難現(xiàn)象呢？《公共服務(wù)藍(lán)皮書(shū)》的研究人員主張建立信息化的出租車(chē)調(diào)控系統(tǒng) ，通過(guò)對(duì)出租汽車(chē)運(yùn)力投放實(shí)行總量調(diào)控，推行電話預(yù)約、網(wǎng)上預(yù)訂等便捷方式；還可以設(shè)置出租汽車(chē)專用通道、候客點(diǎn)，加大對(duì)拒載行為的處罰力度等。

　　對(duì)此，蓋永軍表示，在青島打車(chē)難的現(xiàn)象除了長(zhǎng)信號(hào)燈讓道路擁堵、出租車(chē)?yán)@行外，還有不少路段是由于單行線分流不暢導(dǎo)致。“從哈爾濱路由南往北走，如果能從拜泉路路口左拐到雁山立交橋，是一個(gè)很好的分流，然而這里是單行線。”他說(shuō)，單行線只有4、5條公交線路，但是從黑龍江路過(guò)來(lái)的車(chē)不能逆行，只能全部壓到撫順路上導(dǎo)致?lián)矶隆?

　　采訪中，不少出租車(chē)司機(jī)希望適當(dāng)放開(kāi)一些單行線供出租車(chē)行駛，“尤其是早晚高峰，只要稍微放開(kāi)1個(gè)小時(shí)，路堵的狀況也會(huì)好很多，出租車(chē)司機(jī)也就不會(huì)不愿跑了。”

　　有不少市民反映，出租車(chē)交班雖然避開(kāi)了高峰期，但大多都集中在下午四五點(diǎn)鐘，，形成了新的“斷檔”。市人大代表萬(wàn)振東表示，出租車(chē)交班已經(jīng)有了明文規(guī)定，避開(kāi)高峰期，但是對(duì)具體什么時(shí)間交班沒(méi)有細(xì)分，現(xiàn)在出租車(chē)公司規(guī)定的時(shí)間多雷同。“扎堆交班肯定是不行的，這種情況應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)交班期，政府不方便直接干預(yù)企業(yè)運(yùn)行，最好能由出租車(chē)協(xié)會(huì)出面。”

　　但是對(duì)于單行線是否應(yīng)該放開(kāi)、信號(hào)燈時(shí)間是否能修改，萬(wàn)振東認(rèn)為還是要看整體交通情況。“單行線設(shè)置比較科學(xué)，是對(duì)全市道路進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估之后得出的，不能因?yàn)閭€(gè)人體會(huì)而亂改，信號(hào)燈也一樣。”

　　記者 高亮  郭玉華

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 郭新舉]