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    ■野蠻地快速發展

     招快遞員零要求 加盟點大多沒證

    怎么省錢怎么來，出現這些亂象就不足為奇了

    聽說記者做這個題目，一位經常網購的朋友不無擔憂地對記者說，現在快遞行業挺亂的。事實上，快遞單號和收件人信息已經在網上公開買賣，現在已經有因為信息泄漏而遭遇詐騙的案例。

    和這位朋友一樣，老馬也覺得這個行業挺亂的，雖然才只做了三年，但他已經感覺出來，這個行業正在近乎于野蠻地快速發展。比如，根據《快遞業務經營許可管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)，經營快遞業務，應當依法取得郵政管理部門頒發的《快遞業務經營許可證》，并接受郵政管理部門及其他有關部門的監督管理。《管理辦法》還規定，經營同城快遞業務的，快遞業務員中持有初級以上快遞業務員國家職業資格證書的不低于30%。經營省內異地快遞業務的，快遞業務員中持從業資格證書的比例不低于40%。

    但在老馬看來，這兩點，絕大多數加盟點都不符合。

    老馬曾經也想去辦快遞業務經營許可證，但很麻煩。“一共有14張表，有很多資質方面的要求。”他覺得，人家沒有不也照樣干，所以他就沒辦 。據他估計，除了順豐這種直營的快遞公司外，加盟模式的快遞公司，加盟點幾乎百分之九十以上沒有許可證。“有的連辦公地方都沒有，一直在馬路上干，他上哪能申請下來證啊？”

    記者在八大湖小區內看到一個申通的加盟點，門頭不到10平方米，件多的時候，在門口就擺了一大堆快件。“其實這個活，夫妻倆就干了，一個送件，一個接電話。”老馬說，這樣分的越散，每個點的規模越小，快遞公司越好控制。“當然，也越容易出問題。”至于快遞員的國家職業資格證書，他的點上一個也沒有，這在業內，都不算是“潛規則”，而成為一種常態了。

    因為快遞員的流動率太高了，“考個證幾百塊錢，過兩天不干了，誰出錢讓他考？”老馬說，“別說考證，發套衣服都覺得虧了。”已經工作了兩年多的老劉，在這一行絕對是個“老人”了。因為干快遞員，一般“兩個月就熬不住了”。有的甚至也就干兩三天，能干滿一年的“很少很少”。

    “太累太苦 ，一般人熬不住”，老劉說。他一般早上七點半起床，八點到點上取件，一直要送到晚上七點半。因為開摩托車腿冷，他穿上了厚厚的護膝。而怕爬樓太慢，他不敢多穿件衣服，就一件棉服套在外邊。“一天要送大約一百多個件”。當然，工資也不低，“多的時候五千多，少的時候四千多。”但老劉付出的代價是，一天也不能休息。“有病也得扛著”，因為一件快遞晚送一天，就得交一百塊錢罰款。老劉有一次發燒到了39.5℃，硬是白天撐著送快遞，晚上才能去打吊瓶。

    “現在快遞都缺人，每個人都有自己的快遞，沒人能替你。”老劉說。

    老馬說，現在招快遞員，幾乎零要求。“只要能干活就行，不管什么樣的人。”

    快遞物流咨詢網首席顧問徐勇覺得，現在很多問題都是出在快遞員這一環節，“現在的快遞員70%都是初中文化程度”，這樣的隊伍，難免出事。

    至于為什么會造成現在這樣的狀況，老馬嘆了一口氣：“市場競爭太激烈。”快遞公司太多，大家都想盡一切辦法爭奪市場，“甚至不惜打價格戰和運違禁品。”老馬說，倒回去三四年，一個加盟點的毛利能到40%，而現在已降到了20%甚至更低了。

    與利潤逐漸降低形成鮮明對照的卻是，近些年我國快遞行業的快速發展。2005年到2010年的數據顯示，五年間快遞業務量年均增長率達到27.23%。根據國家郵政局公布的數據，1月至10月，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成43.6億件，同比增長52.9%；業務收入累計完成831億元，同比增長39%。

    據了解，我國已出現6家日處理量超過百萬件的大型品牌快遞企業，以及一大批從事區域、省內以及同城的中小型快遞企業，形成了一個年營業額超過700億元、從業人員超過70萬的具有相當經濟規模和社會影響的產業。

    有研究報告顯示，我國快遞企業已經超過了一萬家，其中民營快遞企業數量最為龐大。民營快遞企業不僅控制了九成左右的同城業務，還占據了異地業務的半壁江山，競爭日趨白熱化。除了順豐之外，包括“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通和韻達)在內的民營快遞企業都實行的是加盟制。

    山東科技大學管理科學與工程系副教授、中國物流學會理事董興林告訴記者，加盟制導致管理困難，而且，眾多加盟點的無序競爭，使得整個行業非常混亂。“在美國，幾家快遞巨頭壟斷整個市場，管理方便，市場秩序能維持好。”

    老馬對此深有體會。“這幾年什么都貴了，就是快遞費便宜了。”老馬舉例說，青島到上海，一般是10塊錢一公斤，有的快遞公司八塊就干，有的七塊，有的甚至五塊就干。“加盟商搞加盟都是為了賺錢，它不會考慮你這個企業品牌不品牌的。”老馬說，現在無序的降價使得企業少了很多利潤，所以“怎么省錢怎么來，出現這些亂象就不足為奇了。”

    為了省錢，老馬的員工都沒有“五險”，也不簽勞動合同。“除了順豐這樣直營的，其他加盟的都這樣。”

    在老馬的辦公室跟他聊時，老馬連空調都不舍得開。“空調太費電，能省一點算一點吧！”他笑著說。

    ■延伸

    被放在一邊的“快遞國標”

    這些年，中國陸續出臺了幾部與快遞相關的法律法規，規定不可謂不詳細。比如，今年5月 1日施行的《快遞服務》國家標準 ，甚至規定了國標專門對“輕拿輕放”做出了量化規定：快件分揀脫手時，離擺放快件的接觸面之間距離不應超過30厘米，易碎件不應超過 10厘米。它還規定寄件人 、收件人 、代收人支付費用后，快遞企業都應提供發票。對于簽收郵件，規定：普通快件如果外包裝完好，依然執行先簽收后驗貨的原則；網購快件是否先驗貨后簽收，快遞公司需與發貨商家提前約定。需要注意的是，未經收件人或者寄件人同意，收派員不能將快件交給其他人簽收，否則由此出現快件遺失等問題，快遞企業將承擔全部責任。

    “新國標只是指導意見，并不是強制性措施。”對于此類的規定，快遞加盟商老馬并不太在意，“這些都落實不了，你說怎么落實？誰來落實？”他說，快遞公司對新國標的實施程度也是看自家的要求。

    而提及最近交通運輸部起草的《快遞市場管理辦法(修訂征求意見稿)》，老馬一臉茫然。“我還不知道呢，你知道的比我還多。”老馬說，就算出臺了，對他們也不會有什么影響。“還能有人來查？”

    “行業這么混亂，那政府管理部門干什么了？”記者問老馬。

    “他們只負責罰款。”老馬說。

    老馬說的他們，指的是省級郵政管理局和國家郵政局。不久之前，省級以下還沒有具備行政管理職能的郵政管理局，只有承擔具體郵遞業務的中國郵政集團各省市分公司。“也就是說，之前省級以下快遞行業的監管，還屬于一片空白。”徐勇說。

    2005年，國務院出臺郵政體制改革方案，實行政企分開，重組國家郵政局，在各省、自治區、直轄市成立郵政管理局，并將快遞服務納入郵政業統籌管理。

    但省級以下的郵政管理局，直到今年1月 ，國務院辦公廳印發《關于完善省級以下郵政監管體制的通知》，才納入日程。10月底，山東省全省17個市級郵政管理局成立大會在濟南舉行，這標志著山東省地市一級正式有了郵政管理局，其他省份地市一級的郵政管理局成立時間也多在今年下半年。

    ■鏈接違規托運被取消空運資質

    據悉，10月 22日，南航CZ6524航班在大連落地后發生了貨物燃燒事件，經大連機場公安分局對起火事件調查認定，此次貨物著火原因為包裹內屬4.1類禁運危險品的耐風火柴發生自燃。該局事后調查，認定這是一起相關責任人涉嫌故意將危險品謊報為普通貨物進行航空運輸的嚴重事件。

    隨后，該局在對機上所有貨物進行檢查時，發現有2宗目的地為大連的物品實際托運人為上海圓通速遞，貨物分別為1塊鋰離子電池和1個手機含鋰電池，均屬于航空運輸第九類危險品。

    于此事件 ，中航協決定對圓通公司開出注銷二類航空貨運代理資格的史上最重罰單。另外，11月 12日中航協已注銷韻達、匯行和啟昊公司航空銷售代理人資格認可證書。 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]