?　　文/楊祥璽

　　8月26日凌晨2時40分左右，陜西省延安市境內的包茂高速公路安塞服務區南出口200米處發生一起特大交通事故，一輛雙層臥鋪客車和一輛甲醇運輸罐車追尾，導致36人死亡、3人受傷。據了解 ，事故發生時乘客均在熟睡 ，大量甲醇泄漏迅速燃燒，車上逃生機會相當少。

　　又是臥鋪客車，又是凌晨時分，又是傷亡慘重！這幾年，因客運交通事故而導致的群死群傷慘劇時有發生：今年6月20日凌晨1時50分許，一輛由無錫開往廈門、載有 45名乘客的雙層臥鋪客車在沈海高速公路福建霞浦段墜入山谷，導致17 人死亡、28人受傷；去年7月22日凌晨4時左右，一輛從山東威海發往湖南長沙的中型臥鋪客車在京珠高速河南信陽段突然起火，導致41 人死亡；2010年5月23日凌晨3時，一輛臥鋪大客車與貨車在長深高速遼寧境內相撞起火，導致32人死亡……

　　一個接一個的慘劇，不時刺痛人們的神經，而造成這些慘劇的事故情節和特征都極為相似：都是凌晨時分出事，絕大多數乘客在睡夢中，而出事的車輛都是臥鋪客車，傷亡都非常慘重。面對臥鋪客車夜間事故的多發態勢，國家相關部門出臺了一系列規章制度：對超速超員、疲勞駕駛實行零容忍；還要求臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，由企業隨時監控車廂內情況；針對凌晨3時至4時事故高發的規律性特征，對超長途連續運行的臥鋪客車，推行凌晨2時至5時臨時停車休息的措施；凡未按規定安裝衛星定位裝置的車輛，一律不予核發道路運輸證。最近公布的《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》更明確提出，“嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間”，“嚴格落實長途客運駕駛人停車換人、落地休息制度”等。

　　然而，此次特大車禍恰恰發生在“凌晨2時至5時”這段需要停車休息的時間內，這證明“臥鋪客車凌晨2時至5時臨時停車休息”的規定并沒有得到嚴格執行。之所以如此，是因為有關部門查處不力，還是因為規定本身不夠科學？此外，在全國范圍內，“1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間”是否得到了“嚴格控制”？“停車換人、落地休息制度”是否得到了“嚴格落實”？臥鋪客車司機是否存在疲勞駕駛？這些問題都亟待相關部門回答。

　　假如保障臥鋪客運安全的諸多規定都能得到嚴格執行，假如這輛臥鋪客車在凌晨兩點按時進入服務區停車休息，那么，這36條生命或許就會幸免于難。然而，殘酷且堅硬的現實容不下一廂情愿的“假如”，痛定思痛，我們必須認識到，凌晨時分，臥鋪客車的乘客大多在熟睡中，逃生不易，司機也容易打盹，倘若此時保障臥鋪客車安全行駛的各項規章制度也一并沉睡，就極易發生事故。而從此次事故來看，還有不少為臥鋪客車保駕護航的規定和制度仍在昏睡中，亟待被喚醒。

　　

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