?    “南隧北橋”接近完工，地鐵開建，鐵路提速，濱海大道和環灣大道成形，還有董家口港區年底將有3個泊位投入運營，并提前2～3 年實現開港……在“十一五”以前，島城“大交通”的夢想也只能說是在規劃中，但是在“十一五”期間，這些夢想都在逐漸變成現實，島城“大交通”的夢想開始起航。

    ■講述“老青島”談后海巨變

    “十多年前膠州灣高速通車的時候，我們就挺滿足了，覺得我們后海有希望了，現在，這種希望越來越近。”近日，在青島北客站建設現場，記者見到了出來溜達的鐘宏敏老人，他說他是“老滄口”了，就住在滄口火車站附近，7年前從單位退休后，經常出來溜達，最近這幾年發現后海的變化簡直是“翻天覆地”。

    老人說，以前去趟青島火車站是件難事，不知道要轉多少路公交車，后來膠州灣高速通車了，讓他大開眼界，后來又聽說要建海灣大橋，再后來要建地鐵，再后來聽說他家附近的這段膠州灣高速要免費了，還要拓寬。“大橋已經成形了，膠州灣高速開始‘天塹變通途’，北客站工地上也是熱火朝天，現在還經常到環灣大道上去看看風景。”老人說，等到北客站建成了，他坐火車去濟南的閨女家就不用跑到前海附近的青島火車站了，對于即將到來的便捷交通，老人充滿期待。

    ■起航20年“南隧北橋”夢將圓

    1984年，青島要在青島和黃島之間建立海上通道的設想提上了議事日程。當時的市委、市政府提出在青黃兩地之間建立跨海通道工程，使之與膠州灣公路連成整體，構成青島市交通系統的重要組成部分，也就是說，那時候島城就有了“大交通”的夢想，但是這一等就是20多年，而圓夢還是在“十一五”期間。

    2005年，海灣大橋最終敲定在“青島李村河口—黃島紅石崖”一線，灣口位置建海底隧道的設想浮出水面。2006年12月27日上午，膠州灣海底隧道薛家島端正式開工建設，2007年2月，青島海灣大橋主體工程正式動工。2010年4月28日，隨著最后一排炮響，膠州灣海底隧道全線順利貫通，從此告別了“青黃不接”，而根據規劃，海灣大橋也將在2010年年底全線貫通。據介紹，海灣大橋和海底隧道及市區接線工程將于2011年5月份同步通車。

    ■藍圖隧道地鐵構建大交通

    與“南隧北橋”類似，在“十一五”期間，島城百姓地鐵的夢想也開始變成現實，2009年3月30日開始，青島地鐵面向全球征集標志；6月26日，青島地鐵工程建設指揮部揭牌，青島地鐵標志對外發布，同時青島地鐵試驗段一期M3線試驗段正式開工；11月30日，青島市地鐵建設工程奠基。目前，青島地鐵已全線開工。

    另外，環灣大道改造工程也于今年9月30日主線通車，761路環灣公交開通，很多老人前往后海去看新景。“濱海大動脈”濱海公路的建設也在有序進行。2009年12月25日，濱海公路南段一期通車；2010年年初，濱海公路北段連接線和海底隧道黃島連接線開工，以上兩段連接線將連接海底隧道與濱海公路南段全線，屆時濱海公路南、北段將通過海底隧道和市區道路連接，實現全線貫通，形成“濱海大動脈”。 記者 成躍文

    ■“十一五”交通數據

    公路：到2009年底，全市公路通車里程達到16223.9公里，高速公路達到702.6公里，列全省和全國十五個副省級城市首位。

    港口：擁有萬噸級以上泊位66個，2009年完成港口、集裝箱、外貿吞吐量分別為3.2億噸、2.2億噸和1028萬標箱，居全國第5位、第3位、第5位。

    航空：年旅客吞吐量能力達到1200萬人次，相繼開通85條國內航線、12條國際及地區航線，通航國內50個城市，國際和地區9個城市，每周航班密度近1700班，2009年旅客吞吐量達到966萬人次，貨郵吞吐量達到13.5萬噸。

    鐵路：日開行旅客列車43.5對，其中動車組列車18對，年發送旅客800萬人，發送貨物590萬噸。 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 郭新舉]