?　　■調查

　　互相壓價，不超載不賺錢？

　　“一輛自重15噸的大貨車，載重30噸，在正常載重情況下，一般時速70公里，遇到緊急情況剎車一般得滑行80米左右。可眼下多數大貨都超載，一般超載10噸都能應付，可速度快了遇到緊急情況剎車就不一樣了，正常滑行90米左右才能停車。”城陽交警大隊事故民警分析，超載的車自重都很大，一旦撞車，力度也特別大，幾乎都是惡性事故 。那么，頂著被罰的風險，冒著生命危險，大貨車司機為什么還要超載行駛？有司機表示，“不超載難以掙錢”。

　　    “運價下滑刺激了超載”

　　記者調查發現，大貨車超載、超速，多拉快跑的原因是多方面的。一般情況下，在查到大貨車超載時，通常是要求卸載，有的干脆罰款放行。“時間長了，就讓司機養成了抓住認罰，抓不住就算賺的僥幸心理。”另外，互相競爭壓價也是刺激大貨依靠違法彌補損耗的“動力”，甚至有司機或車主認定了“不超載難以掙錢”。

　　“運價下滑刺激了超載，因為要靠超載等來彌補高油價、人工費以及被處罰款等損失 ，來平衡或提高利潤。”青島交運集團第四分公司一位不愿透露姓名的人士說。

　　    視覺盲區成幕后推手

　　記者從交警部門了解到，超載、超速、剎車裝置缺失 、闖信號等，都會導致大貨車釀成事故，但極少被人們注意的大貨車的“視覺盲區”，也是引發事故的“推手”。

　　四方交警大隊事故科廖雪科長給記者放了兩起大貨車軋死摩托車駕駛人的現場錄像。錄像顯示，6月17日下午，一輛摩托車沿四流南路路邊前行，后面一輛闖禁的自卸車很快趕上來，并行時自卸車瞬間超過右側摩托車，猛然右轉時與摩托車貼在一起，摩托車隨即被拖倒在地；2月12日晚6時23分，一輛摩托車行至哈爾濱路靠近南京路路口時，一輛同向疾駛的大貨車右轉彎時，將右側的摩托車卷到車下……

　　據交警介紹，大貨車駕駛室主要有兩種高度設置，明顯區別在于腳踏板，腳踏板越多駕駛室越高，“駕駛員在轉彎時，觀察車后情況多半依靠后視鏡，而后視鏡的盲區往往容易被忽視，大貨車車身高，視野高度也相對較高，視野盲區也大多集中在中低范圍，而當車輛轉向時，后視鏡的視野又會被車身擋住很多，有時幾乎看不見后方的情況。當車后是小型車輛時，轉彎時更加不易發現，所以即使與直行車輛、行人發生碰撞，貨車往往不會在第一時間采取主動措施避險，這也加重了事故損害的后果”。