?    1979年，當首批9輛“老上海”(上海牌汽車)駛上島城街頭時，多數青島人還不知道出租車是怎么回事；1983年，高檔的尼桑、皇冠出租車貼出“搖手即停”時，居民們看到它卻打不起；1997年之前，市民還不知道什么叫做拒載，甚至認為駕駛員挑客是理所當然的事……如今，這一切已經成為往事。目前，全市已有1萬多輛出租車，從業人員16000多人，市民打車已經習以為常，整個出租車行業也進入了健康發展時期。

■因開車而榮耀——咱開的車都是“副部級”

    “首批9輛出租車都是‘老上海’，按照行政級別的配置，這屬于副部級，青島市委書記的坐駕也是這個車型。”12月6日下午，本市首批出租車駕駛員、現任青島市出租汽車股份有限公司副總經理徐建國介紹說，1979年全市的轎車也就百八十輛，而普通老百姓擁有一輛大金鹿自行車就是非常有面子的事，出租車的珍貴就可想而知了。

1992年，青島市出租汽車公司率先更新的紅色桑塔納轎車。

    “嘩啦啦啦啦，下雨了，看到大家都在跑；啪啪啪啪啪，計程車它們的生意是特別好……”這是上世紀80年代的一首流行歌曲。可在最初，青島的出租車是沒有計價器的，一般收費都是看汽車行駛的里程。徐建國介紹說，最初的“老上海”和機關車輛沒什么區別，車上沒有特別色，牌照和普通車輛一樣，沒有空車燈也沒有計價器。“當時老百姓都沒有出租車的概念，車開在路上沒人敢招手。”徐建國表示，正因為此，車輛最初主要是供給政府部門會議包車和經商辦事的人使用。

    “這在當時絕對代表了城市的形象和檔次，因為有‘老上海’出租車的，只有北京、上海等發達城市 。”徐建國告訴記者，1979年山東省委在青島開常委會，除去省委書記之外，其他幾名常委坐的就是該公司的5輛出租車。“我開的是14-11483號出租車，拉的是軍區司令和團省委書記，后來建設部、農機部在青島開會，我的車上坐的都是副部長。”徐建國回憶說。

    沒有包車任務的時候，駕駛員就到站房和站點候客。火車站、長途站、大港客運站、臺東郵電局等地都是他們的站點。一般單位要車都是打電話到公司，然后由各站點的調度進行分配。“在火車站有時候一天能拉三五個人，有時候一天也沒有一個。”作為青島市首批駕駛員之一的王玉明說，1979年出租車起步價是2元，每公里再加0.4元，但是除去有急事出公差的人或者經商人員外，一般的老百姓絕對不敢坐。

    記者從市運管局客管處了解到，在1979年4月，當時的市公用事業局組建了第一家出租汽車公司，即“客車出租公司”，購置了嶄新的上海牌轎車9輛。到1980年4月，客車出租公司與客運服務處合并，改稱為青島市客車出租公司，該公司仍然屬于國有企業，除去既有的9輛上海轎車外，又增加了30輛菲亞特轎車、6輛老式轎車和170輛機動三輪車。1985年之后天鵝出租、旅游出租先后成立，購進了尼桑和皇冠等新式出租車，部分個人購置的菲亞特、伏爾加、波羅乃茲等低檔次轎車也參與了出租車營運。在1992年之前 ，本市只有客車出租、天鵝出租和旅游出租三家公司，出租車只有 1000多輛。