半島全媒體記者 馬正拓

8月12日，青島膠東國際機場將實現“一夜轉場”，流亭國際機場將同步關閉。自1982年8月5日青島航站（青島機場前身）正式建站復航以來，流亭機場已經運行了39年。40年間，年吞吐量由最初的5000多人次，增長到2019年的2555.6萬人次；復航初期僅有4條航線，而到了2019年，僅國際航線就達到37條；貨郵吞吐量從最初的幾乎為零，增長到2019年的25.6萬噸……40年間，多少人的夢想從流亭機場出發。如今，隨著膠東國際機場啟用，新的夢想從膠東啟航，流亭機場注定會成為很多人難舍的珍貴記憶。

演員黃渤發微博引發共情

8月7日中午12時許，青島籍著名演員黃渤發微博，曬出自己在流亭機場候機時的自拍照，同時還有流亭機場候機大廳內的場景。黃渤在微博中說：“這大概是最后一次從青島流亭機場出發了。是啊！多少夢想從這里出發，他又擁抱過多少游子的歸來。留張照片，伴我成長的青島記憶……”

黃渤的這篇微博發出后，引來了眾多網友的感慨與轉發。很多知道流亭機場即將關閉的網友，都在網絡上留言表達自己對流亭機場的懷念與不舍。青島市文化和旅游局官方微博隨后也在微博超話發帖稱，流亭機場要退休，但是它承載的故事和回憶永不退休。再度引起了中國網友的關注，不少人回憶自己在流亭機場第一次乘坐飛機的經歷。

近40年間，從當初的小航站，到如今發展成國內重要的日韓門戶機場，流亭機場實現了跨越式發展，也承載了青島人太多的記憶。如今告別在即，正如網友所說的那樣：“說再見太難，但回憶永遠相伴。 ”

旅客吞吐量從5000到2500萬

青島國際機場飛行區管理部副部長高占華，1987年就到了流亭機場工作，見證了流亭機場近40年間的飛速發展。據他回憶，1982年青島航站通航初期，機場的人員不過40人，車不過3輛，工作和生活條件艱苦。那時，機場航線只有4條，貨郵吞吐量幾乎為零。這樣的營業規模，經濟效益自不待言。在各方面條件都極其簡陋的情況下，機場一手抓建站創業，一手抓安全生產，當年安全運送旅客5040人次。

1982年，民航青島站建站復航時使用的候機室。

1985年11月16日，青島機場完成了1萬平方米的候機樓一期工程建設，擴建完成后的流亭機場首航成功。改造完成的流亭機場隨后迎來了突飛猛進的發展，至1990年，青島民航客貨運輸分別以38%和43%的速度連年遞增。

90年代民航青島站候機樓周邊原貌

1995年，流亭機場旅客吞吐量突破100萬人次大關；1999年，旅客吞吐量首次突破200萬人次大關，以此為標志，青流亭機場躋身于國內航空大港的行列；2004年旅客吞吐量突破400萬人次，2005年突破500萬人次。2007年底，青島機場2號航站樓工程建成投入使用，與原有的航站樓形成了雙飛燕的造型，實現了國內和國際旅客運輸的分離。當年，旅客吞吐量突破700萬人次。 2010年，旅客吞吐量首次突破千萬人次。2016年，流亭機場旅客吞吐量突破2000萬人次，首次躋身國內2000萬人次航空城市俱樂部，入列全國大型繁忙機場行列。

2019年，流亭機場在硬件條件制約嚴重、持續高位超負荷運行、保障能力接近觸碰“天花板”的不利因素下，航班起降18.6萬人次，旅客吞吐量為2555.6萬人次，貨郵吞吐量25.6萬噸。這一年，流亭機場國際航線總數達到37條， 新增巴黎、迪拜、普吉島、札幌、濟州、曼德勒、芽莊等8條國際航線，加密名古屋、大阪、首爾等航線，日韓門戶機場的地位進一步加強，國際旅客吞吐量達到418.7萬人次。

值得一提的是，2016年12月30日，流亭機場開通青島--溫哥華的洲際航線，迎來了洲際航線元年。到了2019年，流亭機場已開通洲際直航航線10條，分別通往法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華、莫斯科、悉尼、倫敦、洛杉磯、巴黎等國際城市。

12日凌晨流亭機場將關燈

為了確保青島膠東國際機場順利實現“一夜轉場”，青島機場集團已經針對航班延誤、惡劣天氣、旅客宣傳引導以及旅客走錯機場等情況都制定了應對預案，確保轉場安全順暢。

根據轉場流程，8月11日流亭機場航班將正常運行，待計劃內的航班完成起降任務后，從流亭到膠東的“一夜轉場”工作將迅速啟動。屆時，機場消防、機務、物流、地服、飛行區以及基地航司、油料等駐場單位的大量民航專業設備，需在當天晚上保障完流亭機場航班后立即搬遷至膠東機場，并要在最短時間內完成安裝調試，確保系統穩定可用，以最佳狀態投入運行。

“8月11日，最后一架從流亭機場起降的航班均在20點多。旅客到發完畢后，一些原本在流亭機場過夜的飛機，將陸續往膠東國際機場調機。”據透露，12日凌晨前后，流亭機場將舉行簡短的關燈儀式，運行了39年的流亭機場將和市民正式說再見，流亭機場的相關保障人員將整體轉戰膠東國際機場。8月12日起，新夢想將在膠東啟航。