近日，新昌低空經濟創新發展推進大會公布消息，浙江新昌至山東萊西低空航線即將開通，該航線是省內首條跨多省域低空飛行航線。對此，萊西店埠機場工作人員表示，店埠機場作為山東省內首個A類通用機場，已具備完善的基礎設施和多場景應用能力，也承接了全國多地載人飛行器的轉場功能。線路開通后，市民如有飛行需求，需向有載人資質的航空公司購買服務。

萊西店埠機場內直升機和多旋翼飛行器駐場現場（受訪者供圖）

一條航線，鏈接多省低空經濟走廊

4月12日，一條橫跨浙江與山東的低空航線——浙江新昌至山東萊西航線宣布開通。據了解，該線路全程1200公里，單程飛行時間約5.5小時。作為兩省首條跨多省域低空航線，它不僅為飛行愛好者提供了全新的空中體驗，更標志著青島萊西在低空經濟領域的加速布局。

新的低空航線會帶來便利和驚喜？據了解，這條航線以新昌萬豐航空小鎮為起點，穿越浙江、江蘇、山東三省，最終抵達青島萊西通用機場。相較于傳統地面交通，飛行時間大幅縮短，且可承載“低空+物流”“低空+旅游”等多元化服務。例如，新昌的“碳水王國”特色美食可通過云端物流直達青島，而山東的游客也可通過低空航線快速體驗新昌的“空中唐詩之路”文旅項目。

萊西店埠機場俯視圖（受訪者供圖）

“青島萊西店埠機場是山東省內首個A類通用機場，已具備完善的基礎設施和多場景應用能力。”記者采訪萊西店埠機場工作人員張先生了解到，萊西店埠機場的主營業務包括科研試飛、飛行培訓、應急救援、航空作業、航空護林、飛行體驗以及無人機的研發試飛、飛機托管等，同時提供組織參觀研學、觀光旅游、場地租賃、影視拍攝等社會公共性服務。日前，國內首款噸級無人運輸機TP1000在萊西機場成功首飛，就展示了機場具備保障新型、大型無人運輸機起降的能力，也為未來更多不同類型機型的起降保障積累了經驗。“目前，已為云南、河南、河北等多省提供載人飛行器轉場服務。”張先生表示，就在記者采訪當日，一架從北京飛抵萊西的載人飛行器在店埠機場落地。

“區域協同”邁向“跨省聯動”

新昌至萊西低空航線的開通，是兩地低空經濟產業鏈深度協同的縮影。新昌作為全國低空經濟先行區，已布局低空產業十年，擁有20家相關企業，形成了“有人機與無人機兩翼齊飛”的產業格局，低空經濟規模近40億元。而萊西店埠機場依托青島通航產業園，正加速構建“制造+教育+文旅”的百億級航空產業鏈。兩地航線的連接，將推動物流、旅游、研發等場景的跨區域融合。

“機場計劃將跑道從800米延長至1200米，以適配更大機型需求，并規劃開通省際低空運輸航線，形成膠東半島“三點一線”的通用機場網絡。”張先生透露，這一規劃與新昌的“低空+物流”實踐不謀而合——新昌已通過兩條云端物流航線累計運送貨物超5000單，而萊西則通過TP1000噸級無人運輸機的試飛，為規模化物流運輸奠定基礎。

“青島此前未曾開通跨省低空航線。”張先生表示，所謂“航線”是指有固定飛行時間和班次的線路，而目前青島各大通用機場最為常見的載人飛行，是機構或個人通過向民用航空主管部門申請取得適航許可?后，執飛的單次飛行旅程。新昌作為國內低空經濟先行區，此前已開通“新昌—千島湖”等3條跨市域航線，并常態化運營5年，形成“有人機與無人機協同、整機制造與應用場景并進”的產業規模。此次跨省航線的獲批，則進一步將低空網絡的觸角延伸至山東半島。

兩地合作或催生新業態

低空航線的規模化運營，離不開技術創新的支撐。2024年，萊西店埠機場成功保障國內首款噸級無人運輸機TP1000首飛，該機型載重1.2噸、航程1000公里，已獲中通快遞等企業30架訂單。張先生指出，此類大型無人機的常態化運行，倒逼機場升級導航、通信及空域管理系統。例如，通過部署ADS-B監視系統和智能調度算法，機場可實時監控多機型協同飛行的沖突風險。面對未來大規模無人機作業需求，萊西店埠機場正探索與嶗山低空智能感知平臺的數據共享，以解決空域容量壓力和數據標準不統一等挑戰。

“嶗山區全域低空智能感知平臺”實時運營畫面

低空經濟的核心競爭力在于產業鏈的完備性。新昌憑借20家相關企業形成“整機制造—場景應用—研究院支撐”的生態，而青島則通過政策與服務吸引泛美、天正等12家通航企業入駐萊西店埠機場。張先生表示，機場未來的招商重點將聚焦物流企業與關鍵零部件制造商，例如引進航空物流公司提供倉儲服務，或與發動機企業合作降低維護成本。兩地合作亦催生新業態。新昌的“空中唐詩之路”旅游品牌與萊西的航空研學項目形成互補，而跨省物流網絡則可能激活膠東半島的生鮮冷鏈運輸市場。

從“新昌樣板”到“青島速度”

當前，青島正加速構建低空經濟立體網絡體系，已建成萊西店埠、平度慈航、即墨、西海岸4個通用機場，配套規劃建設停機坪、固定起降點及臨時起降場地共177處，形成覆蓋全域的低空基礎設施網絡。

慈航機場外景

然而在產業快速發展的背后，多重結構性難題亟待破解。數據顯示，受制于600米以下空域使用限制和跨區域飛行審批機制，制約產業規模化發展。此外，無人機適航取證周期長（TP1000預計2026年完成）、氫動力等技術成本高，也是規模化應用的瓶頸。對此，新昌與青島的策略不謀而合：新昌通過成立低空經濟聯盟整合26家企業資源，青島則以“鏈長制”推動產業園專業化招商。張先生透露，萊西店埠機場正與棲霞楊礎機場、青島西海岸機場構建“半島三點一線”空域網絡，未來或開通更多省際航線。

從新昌的“低空經濟省域第一縣”目標，到青島的“百億級航空產業鏈”藍圖，這條跨省航線不僅是技術協作的成果，更是區域經濟競合的縮影。隨著低空空域管理改革的深化，更多跨省航線有望開通。青島可依托膠東經濟圈一體化戰略，聯合煙臺、濰坊等城市構建低空交通網絡，探索“環渤海低空經濟帶”，助力山東成為全國低空經濟新高地。

半島全媒體記者 陳邵華（署名除外）