半島全媒體記者 馬正拓

為確保港口與船舶安全，避免發生海上事故，防止海域污染，輪船的進出港、靠離泊都離不開引航員的引領。9月19日正值天文大潮，一艘滿載30萬噸原油、吃水深度達20.3米的超大型油輪“融達”輪在進港過程中，突發主機失控故障，失去動力，如不及時處置輕則封堵航道重則可能原油泄漏。危急關頭，青島引航站的引航團隊沉著冷靜，憑著卓越的專業技能和頑強的拼搏精神，歷時4個小時，引領“融達”輪順利靠泊，成功化解了一場重大海上危機。

當天14時許，船長333米、寬60米，滿載30萬噸原油的“融達”輪，在青島引航站一級引航員舒振軍的引領下，正按計劃向膠州灣內的碼頭駛來。15時16分，該輪主機突發故障無法啟動。此時船速為6節，正順水航行，航道流速達2節，當天又正值天文大潮日，事發海域風高浪急。這艘失去動力的“龐然大物”，給后續處置帶來了前所未有的挑戰。

經與船長交流后得知，短時間內該輪主機故障無法排除。眼看情況危急，但舒振軍絲毫不慌，沉著冷靜地指揮拖輪在指定位置帶纜，向交管中心、青島引航站等上報船舶失控情況。

接報后，青島引航站立即組織團隊對情勢進行研判：此時正處于大潮急漲時段，“融達”輪所處的位置頗為尷尬，即將進入大橋島航道的流水和沿主航道的流水交匯處，流急且流向復雜，相應增加了控制油輪的難度。如果此時掉頭出去，如此超大型油輪必然會將航道封堵住，再加上掉頭之后需頂流航行，油輪又失去了動力，短時間內無法讓出航道，海上交通將被迫暫停；如果繼續前行，2海里之后將到達團島水域，大潮汛時流速達到3節，并且離碼頭越來越近，由于膠州灣內部地形復雜，一艘30萬噸級的無動力油船風險極大，極可能出現碰撞碼頭或擱淺的嚴重后果。

時間不等人，必須立即作出科學果斷的決策！經過綜合分析研判，憑著對引航團隊專業素養的高度自信，青島引航站果斷指示前方引航員舒振軍：繼續前行，到膠州灣內擇地下錨，后方的引航團隊也已乘坐引航艇前來與其匯合。得到指示的舒振軍精神大振，憑借豐富的引航經驗和精湛的引航技術，穩穩地控制大船緩緩前行。

16時許，由青島引航站站長、黨總支書記宋學斌，分管生產的副站長李磊，安技科副科長盛曉強、王旻昊，值班主任王磊五位引航員組成的救援引航團隊順利登輪，與前方引航員協同處置此次危機。此時，“融達”輪已進入團島水域。這是青島港區首次發生30萬噸級滿載油輪失控險情，任務艱巨，風險極大，一旦處置不當，后果不堪設想。另外，交管中心已經臨時實行了海上交通管制，所有船舶暫停進出港。

“既要保障船舶安全，還不能影響港口的正常運轉。”舒振軍事后回憶，當時面臨的壓力可想而知。但為了減少港口的停滯時間，碼頭的物流運輸耗時以及船東的費效開資，他還是打算引領“融達”輪靠泊。這一想法得到了引航團隊的高度認可，大家一起深入地剖析了每個風險點，充分進行風險評估和研判，最終決定靠泊。

這是有史以來青島首次靠泊無動力滿載超大型油輪！當船長得知青島引航團隊的決定后，喜出望外，緊鎖的眉頭舒展開來，連聲致謝；交管中心也長舒了一口氣，叮囑注意安全；碼頭接到做好靠泊準備的通知時，高頻里傳來了激動的歡呼聲。關鍵時刻，青島引航員把所有的責任、困難和風險都扛在了自己的肩上，展示了青島引航先鋒的專業精神。

接著，舒振軍立即調整方案，按照靠泊計劃帶拖輪，不僅要控制好油輪的轉頭速率，還要控制好縱向速度，靠泊時要控制好攏速，在有限的時間窗口把船靠上，避免在潮水急落時靠泊。這期間，他同時指揮9條拖輪，注意力要保持高度集中，每個指令都要準確無誤。此時，舒振軍已經站立了3個多小時，嗓子也已經啞了，但他已顧不上這些，只想著全力以赴地完成這個特殊任務。

在舒振軍的縝密指揮下，在青島引航團隊的現場協作下，17時50分許，“融達”輪順利安全地靠泊碼頭。這是青島港有史以來首次靠泊無動力滿載超大型油輪！在碼頭上見證這場驚心動魄的“海上大救援”的各單位，不約而同地向青島引航團隊豎起了大拇指。

滿載30萬噸原油的超大型油輪一旦發生事故，造成的損失難以估量。在巨大的壓力面前，青島引航員沒有絲毫退縮，而是以堅定的信念和果敢的行動，為船舶的安全靠泊保駕護航。此次救援不僅考驗了他們的應急反應能力，也再次向外界展示了青島引航對突發事件的應急處理能力和團隊協作水平。事后，船方對引航員高超的引航技術和臨危不亂的專業素養贊不絕口，海事部門和青島港對引航站的責任擔當以及顧全大局的態度高度贊揚，再一次擦亮了青島引航先鋒的光輝形象。

今后，青島引航站將在青島市交通運輸局局黨組的堅強領導下，勇于擔當，敢為人先，不斷提高服務質量，夯實引航技術，擦亮“水上國門形象第一人”的品牌，為建設交通強國鞠躬盡瘁，為港航安全保駕護航，為港口的繁榮穩定貢獻更多引航力量。