半島全媒體首席記者 鄭成海

日前，在山東港口威海港散雜貨碼頭，一艘滿載6萬(wàn)余噸外貿(mào)工業(yè)鹽的船舶，僅用45.14小時(shí)就完成全部卸貨作業(yè)，再次刷新紀(jì)錄。鮮為人知的是，威海港發(fā)展工業(yè)鹽業(yè)務(wù)原本并不占優(yōu)勢(shì)，如今卻已將其打造成主力貨種之一。這背后正是山東港口一體化改革帶來的結(jié)果。

誰(shuí)又能想到，這家百年老港曾面臨十年未開新航線、十年未建港口工程等困局，融入山東港口一體化發(fā)展改革5年，總吞吐量就增長(zhǎng)了四成。5年來，山東港口旗下包括威海港在內(nèi)的七大港口從競(jìng)爭(zhēng)走向融合，在全球大港賽道上不斷進(jìn)位爭(zhēng)先。

如今，這支世界最大港口“艦隊(duì)”正全速向世界級(jí)海洋港口群挺進(jìn)。

小港蝶變

威海地處膠東半島最東端，與日本、韓國(guó)隔海相望。此前，在愈演愈烈的“港口大戰(zhàn)”中，地理上的優(yōu)勢(shì)并未給威海港帶來更多“加分”。

彼時(shí)，在山東3345公里海岸線上，青島、日照、煙臺(tái)、濰坊、東營(yíng)、濱州和威海七大港口“各自為戰(zhàn)”。強(qiáng)手環(huán)伺，一直在單打獨(dú)斗的威海港發(fā)展面臨重重困境。據(jù)報(bào)道，威海港曾十年未開新航線、十年未建港口工程，39家企業(yè)中有15家虧損。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2019年。這一年7月，威海市國(guó)資委將其持有的威海港集團(tuán)100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給青島港集團(tuán)。至此，青島港集團(tuán)成為威海港的唯一股東。一個(gè)月之后，山東港口集團(tuán)正式揭牌成立，世界最大港口“艦隊(duì)”由此誕生。加入山東港口大家庭，背靠實(shí)力雄厚的青島港，威海港翻開新的一頁(yè)。

公開信息顯示，短短三年，威海港就增開了14條新航線。今年5月，威海至坦桑尼亞航線開通，這是威海港最近5年來開通的第4條外貿(mào)新航線。一體化改革以來，威海港累計(jì)新增航線16條，總航線數(shù)達(dá)到了29條，直接聯(lián)通港口增加19個(gè)。最新數(shù)據(jù)顯示，5年來，威海港貨物總吞吐量增長(zhǎng)40%，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)69%。

同樣的巨變，還發(fā)生在其他幾家“小港”。在山東港口濰坊港，貨物吞吐量較2019年增長(zhǎng)了4.7倍，集裝箱量增長(zhǎng)了5.5倍；在山東港口濱州港，今年1-6月，外貿(mào)吞吐量達(dá)64.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)160%，其中5月份完成外貿(mào)業(yè)務(wù)15.4萬(wàn)噸，打破單月歷史紀(jì)錄；在山東港口東營(yíng)港，相比一體化改革之初，貨物吞吐量增長(zhǎng)79%，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)524%，石油焦吞吐量增長(zhǎng)180%。

融合之后是蝶變。5年中，通過整合東營(yíng)港、濰坊港和濱州港，渤海灣港營(yíng)收增長(zhǎng)570%，從舉步維艱到成功扭虧，貨物吞吐量從1600多萬(wàn)噸躍升至5000多萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了三倍。這其中，三分之一箱量來自兄弟港口的助力。

大港騰飛

港口規(guī)劃“一盤棋”，管理服務(wù)“一張網(wǎng)”，資源開發(fā)“一張圖”。從強(qiáng)勁對(duì)手到親密手足，七大港口從高度內(nèi)卷走向深度融合，青島港、日照港和煙臺(tái)港等“優(yōu)等生”更是插上了騰飛的翅膀。

數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，青島港在全球港口排位賽中不斷“晉級(jí)”。其中，2019年、2020年、2022年，青島港分別超越香港港、釜山港、廣州港，成為東北亞區(qū)域第一、全球第五大集裝箱港口。2023年，青島港再次刷新紀(jì)錄，貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱吞吐量突破3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，分別位居全球第四位和第五位。當(dāng)年，青島港新增航線20條，航線總數(shù)繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)北方港口首位，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)九年保持中國(guó)第一。最新發(fā)布的《世界一流港口綜合評(píng)價(jià)報(bào)告（2024）》顯示，鹿特丹港、寧波舟山港、釜山港、青島港、深圳港、安特衛(wèi)普-布魯日港、漢堡港、香港港、廣州港9個(gè)港口躋身世界前列方陣。

與此同時(shí)，日照港、煙臺(tái)港也實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，在全球沿海港口分列第7和第10位，全部實(shí)現(xiàn)“進(jìn)階”。

先看日照港的新變化。2019年以來，日照港貨物吞吐量連續(xù)跨越兩個(gè)億噸臺(tái)階。進(jìn)入2023年，日照港完成貨物吞吐量5.22億噸，同比增長(zhǎng)4.1%；集裝箱吞吐量626萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.9%。改革前，日照港僅有集裝箱外貿(mào)航線6條，而2023年，日照港就新增了26條集裝箱外貿(mào)航線。

再看煙臺(tái)港的成績(jī)單。2023年，煙臺(tái)港完成貨物吞吐量4.85億噸，完成集裝箱吞吐量463萬(wàn)標(biāo)箱，較5年前增長(zhǎng)了49%；利潤(rùn)總額、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和人均創(chuàng)利分別是5年前的3倍、6倍和4倍。尤其值得一提的是，煙臺(tái)港商品車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，外貿(mào)量和國(guó)際中轉(zhuǎn)量穩(wěn)居全國(guó)前列。今年上半年，煙臺(tái)港完成商品車運(yùn)輸36.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%。

如今，以青島港為龍頭，以日照港、煙臺(tái)港為兩翼，以渤海灣港為延展的“港口天團(tuán)”正在迸發(fā)澎湃動(dòng)力。最新權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，青島港、煙臺(tái)港、日照港吞吐量分別為2.98億噸、2.10億噸、2.58億噸，合計(jì)7.67億噸，占全省89.7%。其中，青島港吞吐量同比增長(zhǎng)5.3%。

陸港崛起

5年來，在練好“內(nèi)功”的同時(shí)，山東港口集團(tuán)進(jìn)一步加快主動(dòng)服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，積極扮演內(nèi)陸城市“合伙人”和“出海口”等角色。

7月18日至19日，山東港口供應(yīng)鏈綜合服務(wù)推介會(huì)分別在臨沂和淄博兩地舉行。山東港口集團(tuán)明確表示，將進(jìn)一步聯(lián)合海關(guān)、鐵路等多方資源，發(fā)揮港口、金融、物流、航運(yùn)、貿(mào)易、海外等全要素服務(wù)功能，為客戶提供更便捷、更高效、更可持續(xù)的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)方案，降低全社會(huì)物流成本，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

事實(shí)上，今年以來，山東港口集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子帶隊(duì)，一路馬不停蹄，奔赴泰安、濟(jì)寧、菏澤、棗莊、德州、濰坊等省內(nèi)多個(gè)城市，舉行對(duì)外貿(mào)易供應(yīng)鏈綜合服務(wù)推介會(huì)，與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門及眾多龍頭企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。另外，作為合作共贏的服務(wù)窗口，山東港口相繼在省內(nèi)10個(gè)城市開設(shè)代表處，目前已全部實(shí)現(xiàn)揭牌運(yùn)營(yíng)。

2019年，黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大國(guó)家戰(zhàn)略。5年間，作為九省區(qū)唯一沿海大省，山東主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、積極作為，全力打造服務(wù)沿黃省區(qū)的“黃金口岸”。僅今年以來，山東港口就走進(jìn)太原、西安、鄭州等重點(diǎn)城市，舉行一系列推介活動(dòng)，以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，助力內(nèi)陸地區(qū)實(shí)現(xiàn)更高水平開放、更高質(zhì)量發(fā)展。

從山東港口出發(fā)，一條沿黃陸海大通道正在不斷向內(nèi)陸延伸。在省內(nèi)，山東港口已陸續(xù)打造聊城臨清、菏澤曹縣、棗莊等16個(gè)內(nèi)陸港；在省外，山東港口相繼布局建設(shè)了鄭州、西安、太原、蘭州、銀川、烏魯木齊等34個(gè)內(nèi)陸港，構(gòu)建起“立足山東、覆蓋沿黃、輻射全國(guó)”的內(nèi)陸港群。

目前，山東港口開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列超過100條，其中，在黃河流域重要節(jié)點(diǎn)城市開通班列近90條，將山東港口的“出海口”搬到客戶家門口。以青海地區(qū)為例，山東港口物流集團(tuán)設(shè)立青海西寧內(nèi)陸港，開通“西寧-西安-青島港”班列，實(shí)現(xiàn)從黃河源頭到入海口全流域海鐵聯(lián)運(yùn)互聯(lián)互通。

山東港口的優(yōu)勢(shì)正在沿黃省區(qū)發(fā)揮越來越重要的作用。據(jù)了解，山東港口80%以上貨物吞吐量來自沿黃九省區(qū)。其中，河南、陜西等省份65%以上的出口集裝箱貨物選擇從山東港口青島港裝船出海；在山西，60%的外貿(mào)鐵礦石經(jīng)由山東港口進(jìn)口，僅在2023年，山東港口向山西地區(qū)疏運(yùn)鐵礦石突破4000萬(wàn)噸。

破浪前行

山東港口成立以來的5年，是高質(zhì)量發(fā)展的5年。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年來，山東港口貨物吞吐量連跨5個(gè)億噸臺(tái)階、突破17億噸，集裝箱量超越4000萬(wàn)標(biāo)箱，分別居全球第一、第二位，原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等關(guān)乎能源安全和國(guó)計(jì)民生的貨種占全國(guó)總量的三分之一、四分之一、五分之三和五分之一，承載起全省97%外貿(mào)進(jìn)出口量。5年來，山東港口航線總數(shù)達(dá)到354條，密度和數(shù)量始終位居北方港口首位。2023年，山東港口集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收達(dá)1550.4億元。

2023年8月，山東省政府辦公廳印發(fā)的《山東省世界級(jí)港口群建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（2023-2035年）》明確提出，加快建設(shè)安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟(jì)高效、支撐有力、融合開放的世界級(jí)港口群。到2025年，青島港世界一流海港建設(shè)位居前列、晉位升級(jí)，日照港、煙臺(tái)港加快建設(shè)世界一流海洋港口，其他港口發(fā)展水平整體躍升。沿海港口貨物吞吐量突破20億噸、集裝箱吞吐量突破4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這也意味著，山東港口已提前完成集裝箱吞吐量指標(biāo)。

走在前、挑大梁。站在新的歷史起點(diǎn)上，山東港口集團(tuán)正錨定“打造世界級(jí)海洋港口群”“構(gòu)建國(guó)際物流大通道”“打造高水平對(duì)外開放新高地”等新使命全速破浪前行。