半島全媒體首席記者 鄭成海

日前，在山東港口威海港散雜貨碼頭，一艘滿載6萬余噸外貿工業鹽的船舶，僅用45.14小時就完成全部卸貨作業，再次刷新紀錄。鮮為人知的是，威海港發展工業鹽業務原本并不占優勢，如今卻已將其打造成主力貨種之一。這背后正是山東港口一體化改革帶來的結果。

誰又能想到，這家百年老港曾面臨十年未開新航線、十年未建港口工程等困局，融入山東港口一體化發展改革5年，總吞吐量就增長了四成。5年來，山東港口旗下包括威海港在內的七大港口從競爭走向融合，在全球大港賽道上不斷進位爭先。

如今，這支世界最大港口“艦隊”正全速向世界級海洋港口群挺進。

小港蝶變

威海地處膠東半島最東端，與日本、韓國隔海相望。此前，在愈演愈烈的“港口大戰”中，地理上的優勢并未給威海港帶來更多“加分”。

彼時，在山東3345公里海岸線上，青島、日照、煙臺、濰坊、東營、濱州和威海七大港口“各自為戰”。強手環伺，一直在單打獨斗的威海港發展面臨重重困境。據報道，威海港曾十年未開新航線、十年未建港口工程，39家企業中有15家虧損。

轉機出現在2019年。這一年7月，威海市國資委將其持有的威海港集團100%股權無償劃轉給青島港集團。至此，青島港集團成為威海港的唯一股東。一個月之后，山東港口集團正式揭牌成立，世界最大港口“艦隊”由此誕生。加入山東港口大家庭，背靠實力雄厚的青島港，威海港翻開新的一頁。

公開信息顯示，短短三年，威海港就增開了14條新航線。今年5月，威海至坦桑尼亞航線開通，這是威海港最近5年來開通的第4條外貿新航線。一體化改革以來，威海港累計新增航線16條，總航線數達到了29條，直接聯通港口增加19個。最新數據顯示，5年來，威海港貨物總吞吐量增長40%，集裝箱吞吐量增長69%。

同樣的巨變，還發生在其他幾家“小港”。在山東港口濰坊港，貨物吞吐量較2019年增長了4.7倍，集裝箱量增長了5.5倍；在山東港口濱州港，今年1-6月，外貿吞吐量達64.7萬噸，同比增長160%，其中5月份完成外貿業務15.4萬噸，打破單月歷史紀錄；在山東港口東營港，相比一體化改革之初，貨物吞吐量增長79%，集裝箱吞吐量增長524%，石油焦吞吐量增長180%。

融合之后是蝶變。5年中，通過整合東營港、濰坊港和濱州港，渤海灣港營收增長570%，從舉步維艱到成功扭虧，貨物吞吐量從1600多萬噸躍升至5000多萬噸，增長了三倍。這其中，三分之一箱量來自兄弟港口的助力。

大港騰飛

港口規劃“一盤棋”，管理服務“一張網”，資源開發“一張圖”。從強勁對手到親密手足，七大港口從高度內卷走向深度融合，青島港、日照港和煙臺港等“優等生”更是插上了騰飛的翅膀。

數據顯示，2019年以來，青島港在全球港口排位賽中不斷“晉級”。其中，2019年、2020年、2022年，青島港分別超越香港港、釜山港、廣州港，成為東北亞區域第一、全球第五大集裝箱港口。2023年，青島港再次刷新紀錄，貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱吞吐量突破3000萬標準箱，分別位居全球第四位和第五位。當年，青島港新增航線20條，航線總數繼續穩居中國北方港口首位，海鐵聯運箱量連續九年保持中國第一。最新發布的《世界一流港口綜合評價報告（2024）》顯示，鹿特丹港、寧波舟山港、釜山港、青島港、深圳港、安特衛普-布魯日港、漢堡港、香港港、廣州港9個港口躋身世界前列方陣。

與此同時，日照港、煙臺港也實現兩位數增長，在全球沿海港口分列第7和第10位，全部實現“進階”。

先看日照港的新變化。2019年以來，日照港貨物吞吐量連續跨越兩個億噸臺階。進入2023年，日照港完成貨物吞吐量5.22億噸，同比增長4.1%；集裝箱吞吐量626萬標箱，同比增長7.9%。改革前，日照港僅有集裝箱外貿航線6條，而2023年，日照港就新增了26條集裝箱外貿航線。

再看煙臺港的成績單。2023年，煙臺港完成貨物吞吐量4.85億噸，完成集裝箱吞吐量463萬標箱，較5年前增長了49%；利潤總額、經營利潤和人均創利分別是5年前的3倍、6倍和4倍。尤其值得一提的是，煙臺港商品車業務實現跨越式發展，外貿量和國際中轉量穩居全國前列。今年上半年，煙臺港完成商品車運輸36.7萬輛，同比增長10.5%。

如今，以青島港為龍頭，以日照港、煙臺港為兩翼，以渤海灣港為延展的“港口天團”正在迸發澎湃動力。最新權威數據顯示，今年前5個月，青島港、煙臺港、日照港吞吐量分別為2.98億噸、2.10億噸、2.58億噸，合計7.67億噸，占全省89.7%。其中，青島港吞吐量同比增長5.3%。

陸港崛起

5年來，在練好“內功”的同時，山東港口集團進一步加快主動服務經濟發展的步伐，積極扮演內陸城市“合伙人”和“出?？凇钡冉巧?。

7月18日至19日，山東港口供應鏈綜合服務推介會分別在臨沂和淄博兩地舉行。山東港口集團明確表示，將進一步聯合海關、鐵路等多方資源，發揮港口、金融、物流、航運、貿易、海外等全要素服務功能，為客戶提供更便捷、更高效、更可持續的供應鏈綜合服務方案，降低全社會物流成本，助力區域經濟高質量發展。

事實上，今年以來，山東港口集團領導班子帶隊，一路馬不停蹄，奔赴泰安、濟寧、菏澤、棗莊、德州、濰坊等省內多個城市，舉行對外貿易供應鏈綜合服務推介會，與當地相關部門及眾多龍頭企業達成戰略合作協議。另外，作為合作共贏的服務窗口，山東港口相繼在省內10個城市開設代表處，目前已全部實現揭牌運營。

2019年，黃河流域生態保護和高質量發展上升為重大國家戰略。5年間，作為九省區唯一沿海大省，山東主動擔當、積極作為，全力打造服務沿黃省區的“黃金口岸”。僅今年以來，山東港口就走進太原、西安、鄭州等重點城市，舉行一系列推介活動，以實際行動響應國家戰略，助力內陸地區實現更高水平開放、更高質量發展。

從山東港口出發，一條沿黃陸海大通道正在不斷向內陸延伸。在省內，山東港口已陸續打造聊城臨清、菏澤曹縣、棗莊等16個內陸港；在省外，山東港口相繼布局建設了鄭州、西安、太原、蘭州、銀川、烏魯木齊等34個內陸港，構建起“立足山東、覆蓋沿黃、輻射全國”的內陸港群。

目前，山東港口開通海鐵聯運班列超過100條，其中，在黃河流域重要節點城市開通班列近90條，將山東港口的“出?？凇卑岬娇蛻艏议T口。以青海地區為例，山東港口物流集團設立青海西寧內陸港，開通“西寧-西安-青島港”班列，實現從黃河源頭到入?？谌饔蚝ｈF聯運互聯互通。

山東港口的優勢正在沿黃省區發揮越來越重要的作用。據了解，山東港口80%以上貨物吞吐量來自沿黃九省區。其中，河南、陜西等省份65%以上的出口集裝箱貨物選擇從山東港口青島港裝船出海；在山西，60%的外貿鐵礦石經由山東港口進口，僅在2023年，山東港口向山西地區疏運鐵礦石突破4000萬噸。

破浪前行

山東港口成立以來的5年，是高質量發展的5年。

據統計，5年來，山東港口貨物吞吐量連跨5個億噸臺階、突破17億噸，集裝箱量超越4000萬標箱，分別居全球第一、第二位，原油、鐵礦石、鋁礬土、糧食等關乎能源安全和國計民生的貨種占全國總量的三分之一、四分之一、五分之三和五分之一，承載起全省97%外貿進出口量。5年來，山東港口航線總數達到354條，密度和數量始終位居北方港口首位。2023年，山東港口集團實現營收達1550.4億元。

2023年8月，山東省政府辦公廳印發的《山東省世界級港口群建設中長期規劃（2023-2035年）》明確提出，加快建設安全便捷、智慧綠色、經濟高效、支撐有力、融合開放的世界級港口群。到2025年，青島港世界一流海港建設位居前列、晉位升級，日照港、煙臺港加快建設世界一流海洋港口，其他港口發展水平整體躍升。沿海港口貨物吞吐量突破20億噸、集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱。這也意味著，山東港口已提前完成集裝箱吞吐量指標。

走在前、挑大梁。站在新的歷史起點上，山東港口集團正錨定“打造世界級海洋港口群”“構建國際物流大通道”“打造高水平對外開放新高地”等新使命全速破浪前行。