半島全媒體首席記者 孫桂東

這兩天，在青島城陽南疃社區(qū)，市民見到了一個新鮮事物。每天兩趟，都會有一輛無人駕駛的快遞車輛，停在菜鳥驛站的門口。店主掃碼就能打開車門，卸完快件以后，無人駕駛車輛會快速開往下一個站點。記者采訪該車輛所屬的青島圓通速遞公司了解到，無人駕駛快遞車6月10日正式上路，運行狀況良好。目前，一天能送1000多件快遞，如果滿負(fù)荷一天能送2000件左右。經(jīng)過前期的運行，他們還將增加20臺左右的無人駕駛快遞車。今年3月份，青島市工業(yè)和信息化局、市公安局、市交通運輸局聯(lián)合發(fā)布《青島市低速無人駕駛車輛道路測試與商業(yè)示范管理實施細(xì)則（試行）》，明確青島將允許低速無人駕駛車輛上路，積極推進無人配送、無人零售、無人環(huán)衛(wèi)、無人接駁等應(yīng)用場景商業(yè)化運營。

青島第一輛無人快遞車上路

6月19日下午3時許，城陽南疃社區(qū)，郭大爺早早地就來到了路口等待，看看無人駕駛的車輛來送快遞。這幾天，南疃社區(qū)的菜鳥驛站門口，成為了一處風(fēng)景點。

下午3時10分許，遠(yuǎn)處一輛方方正正的快遞車開了過來。這輛車沒有駕駛室，四個角上都安裝了攝像頭。

快到菜鳥驛站門口時，觀察到前方有人，車輛就停了下來。隨后，它慢慢地停到了門口。菜鳥驛站負(fù)責(zé)人來到車門前，掃碼打開了車廂，里面裝滿了大大小小的快遞。

掃碼打開無人駕駛快遞車。

“跟快遞員過來差不多，里面已經(jīng)分類好了，搬下自己的就行。”菜鳥驛站的負(fù)責(zé)人說，不過，停車的時候比較慢一點，而且距離門口遠(yuǎn)一些，快遞員則會靠得更近一點。

不到5分鐘，快件卸完以后關(guān)上門，車輛則快速開往下一個站點。據(jù)了解，這是青島第一輛正式上路的無人快遞車。

手機軟件一鍵操作，后臺全程監(jiān)控

無人快遞車如何操作，行駛的過程中如何確保安全？隨后，記者來到了青島圓通正陽路分公司，看到了后臺操作的過程。

公司負(fù)責(zé)人徐新林說，他們后臺通過手機一款A(yù)PP來控制，要送快遞的時候，會選擇好始發(fā)點以及要去的菜鳥驛站，只需要一鍵確認(rèn)，就會自動開到倉門附近。

無人駕駛車輛，現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)點對點，就是從網(wǎng)點到菜鳥驛站的運輸。裝好快件以后，關(guān)倉門，車輛就會自動行駛到對應(yīng)的站點。

實時監(jiān)控畫面

車輛可以分為手機操作以及無人駕駛狀態(tài)。在路上，車輛通過雷達(dá)以及監(jiān)控錄像，來確定行駛是否安全。

“安全肯定是第一位的，我們前期經(jīng)過了很多的測試。”徐新林說，車輛設(shè)定的最高時速就是40公里。行駛的過程中，嚴(yán)格遵守交規(guī)。車輛往前行駛的過程中，一旦感應(yīng)到有障礙物會立即停車。

隨后，記者測試了一下。走到正在行駛的無人車之前，距離還有半米左右，車輛停了下來。記者看到，車輛在遇到障礙物以后，會選擇停頓一小會，如果障礙物始終存在，車就會改變方向。同時，無人車4個攝像頭的監(jiān)控，實時回傳到后臺，他們也可以進行人工接管。如果發(fā)生碰撞等事故，系統(tǒng)則會自動進行報警。

一天最多送2000件，有望解決用工荒

這輛無人快遞車是6月10日正式開始上路送快件的。目前，車輛還處于試運行狀態(tài)，一天只送兩趟，上午和下午各一次。

車輛出行的時間避開了上下班高峰期。上午八點半左右才出發(fā)，一般來回行駛20多公里，去七八個站點。下午兩點半左右，還會送一趟快件。平均下來，一天兩趟能送1000個快件左右。

“送貨的速度跟快遞員差不多，來回一個半小時左右。”徐新林說，現(xiàn)在處于測試階段，車輛還沒有進入滿負(fù)荷狀態(tài)。進入正式運行以后，一天最多能送2000個快件。

快遞車試運行了近二十天，狀況一直良好。只是在停車的時候，如果最近的車位沒有了，或者路人較多的時候，停車的時間會長一點。但是，車輛的系統(tǒng)一直在迭代升級。總體上來說，完全滿足了他們公司點對點的快件業(yè)務(wù)，而且，有望解決快件高峰期的用工荒問題。

徐新林說，每年的6·18或者雙十一大促期間，快件的數(shù)量較平時翻倍增長，快遞公司都出現(xiàn)運力緊張。臨時招一些快遞員，一方面缺少工作經(jīng)驗，另外一方面也不大好招人。同時，快遞員的工作壓力也比較大，許多年輕人都不愿意吃這個苦，導(dǎo)致他們快遞公司出現(xiàn)用工荒的問題。

下一步，他們還采購了20臺左右這樣型號的無人快遞車，很快也將上路。同時，根據(jù)配送需求，他們還會有型號更大的快遞車陸續(xù)上路，未來有望徹底解決快遞行業(yè)用工荒的問題。

同時，快遞車輛的使用成本也更具經(jīng)濟性。據(jù)介紹，這一款型號的車輛包含5年的技術(shù)維護，價格在20萬元左右，而即便滿負(fù)荷運行，一天的充電費用也就20元左右。

未來，更多無人場景將照進現(xiàn)實

今年6月3日，該車輛的運行公司正式通過了青島市工業(yè)和信息化局、青島市公安局以及青島市交通運輸局的審核，獲準(zhǔn)進行“低速無人駕駛車輛”道路測試。同時，這也是青島第一輛在城市道路上送快遞的無人車。

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，青島一直在大力推進。

早在2023年年底，膠州作為先行先試區(qū)域，已經(jīng)開通首條無人自動駕駛載人示范運行路線。在山東科技大學(xué)（青島校區(qū)），青島順豐也開始啟用了無人駕駛的派件小車。不過，這些都是在相對封閉的場景下進行的應(yīng)用。

以無人接駁、無人快遞為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，被認(rèn)為是未來數(shù)字經(jīng)濟的重要賽道之一，將會帶動多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在今年3月份，青島市工業(yè)和信息化局、市公安局、市交通運輸局聯(lián)合發(fā)布《青島市低速無人駕駛車輛道路測試與商業(yè)示范管理實施細(xì)則（試行）》，明確給予了低速無人車通行的“路權(quán)”。

今年6月13日，青島市政府新聞辦召開了政策例行吹風(fēng)會，明確提出大力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，同時以商業(yè)化應(yīng)用為導(dǎo)向，聚焦環(huán)衛(wèi)保潔、物流運輸、短途接駁等領(lǐng)域，加速構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車多元化應(yīng)用場景。未來考慮逐步推廣到全域全場景，爭取打造中國北方的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新高地。

未來已來，更多的應(yīng)用場景將會陸續(xù)在現(xiàn)實生活中出現(xiàn)。