半島全媒體記者 馬正拓

近日，乘坐青島213路公交車的細心市民會發現，車上除了司機外，還有一名年輕的實習駕駛員，他就是今年4月份剛剛入職的“00后”公交司機江世紀。曾經是一名籃球教練的他，如今成了公交司機，身份轉變不可謂不大。其實像他這樣的“00后”公交司機，青島市區共有12人。據了解，目前島城公交司機平均年齡偏大，很多司機這兩年扎堆退休，導致部分公交線路出現了司機短缺現象。負責市區公共交通運營的青島城運控股集團，今年已兩度面向社會大規模招募駕駛員，但仍有缺口。這些“00后”年輕人為何爭當公交司機，他們又能否順利接過方向盤？半島全媒體記者近日進行了走訪調查。

師傅培訓江世紀駕駛注意事項

故事：從籃球教練到公交司機

今年23歲的江世紀，大學期間是校籃球隊的運動員。大三實習期間，他一直在一家籃球館當籃球教練。照這樣的軌跡下去，他的職業舞臺可能是在籃球場上。然而等2023年底真正面對就業問題時，他突然做了一個決定。

江世紀當籃球教練時的照片

“我當時跟家里人說，我想當一名公交車駕駛員。”江世紀說，他從小就對公交車特別著迷，覺得公交司機“很威風”，開著那么大的車穿過大街小巷，既方便別人出行，自己也能看盡風景。

但是，父母一開始并不同意，覺得當公交司機太辛苦，認為他“吃不了這個苦”。隨著江世紀多次向父母表明自己的態度和對公交車的喜愛，父母看到了他的決心，便答應了下來。于是，得到家人支持的江世紀接著便趕到附近駕校報名。

江世紀工作照

“開大公交車和開小轎車畢竟不一樣，剛開始駕馭這個‘大家伙’的時候，并不是那么順利，特別是練習過單邊橋時，總是掉下來。”回憶起考取A3城市公交駕照的過程，江世紀說，一開始困難重重，但他偏不服氣，每天最早到駕校，趁別的學員還沒到，請教練帶他多練習、多糾正，每天結束后還會進行復盤，向教練請教改進方法。“當時是冬天，我常常一練就是一整天，手和臉都凍得通紅。”江世紀回憶。

江世紀工作照

憑著一股子韌勁兒，兩個月后，江世紀順利拿到A3駕照。領到駕照的那一天，江世紀記憶猶新，他說當時手里摸著嶄新的駕照，就幻想著自己有朝一日駕駛公交車，載著滿滿一車乘客，一路上熱情地跟每一個人打招呼，平安地把大家送達目的地，“心里美滋滋的”。

跟師傅學習出車前檢查

駕照到手后，江世紀便開始關注與公交司機有關的招聘信息。2024年2月，青島城運控股集團面向社會公開招聘公交駕駛員，江世紀喜出望外，第一時間報了名。接下來經過層層篩選，先后通過了3月初的面試和3月中旬的駕駛技術考核，2024年4月如愿入職成為了一名公交司機，目前正在213路公交線跟車實習。

老人暈倒 江世紀及時護住老人頭部

攙扶老人下車

數據：島城“00后”公交司機已有12人

目前，像江世紀這樣的“00后”公交司機，島城已經有12名，他們都是城運控股集團今年新招募的駕駛員，分散在市區不同的線路上。

2002年出生的陸超也是這批“00”后中的一員，目前在313路公交線跟車實習。與江世紀一樣，他選擇公交司機這個職業，也可以說是為夢想“轉身”。

小時候，陸超坐公交車上學時，總喜歡坐在駕駛室附近，看著司機如何開車。“那時候，對開車、開船都很感興趣，感覺坐在駕駛位上很拉風。”陸超說，自己曾不止一次夢想著有一天能手握方向盤。上學時，他特意選擇了青島海運職業學校。在校期間，還在游船上實習了半年。“我當時負責甲板的日常維護，還有在船即將靠岸的時候系纜繩，是一段很難忘的經歷。”陸超說。

畢業后，陸超一直在尋找與船運有關的就業機會。直到2022年一次出門坐公交，他突然想起了自己小時候的夢想。“當時一個想法油然而生，當一名公交司機吧！把小時候的夢想變成現實。”陸超隨即在青島公交駕校報了名，考取A3駕照。

“駕駛技術高低直接關系到乘客的安危，所以在駕校學車期間，我一刻也不敢放松。”陸超說，不管是理論測試還是實踐考試，他都取得了很好的成績，也順利拿到了A3駕照。同樣是2024年4月，陸超如愿成為了一名公交駕駛員，夢想照進了現實。

從船上“轉身”來到公交車廂，在新環境實習的這一個多月里，陸超像上學時那樣記起了筆記。“真正上車實踐的時候才發現，行車途中會遇到許多突發狀況，不僅需要純熟的駕駛技術，還需要靈活的應變能力，跟車實習這段時間，我把學到的點點滴滴都記了下來，為以后的獨立運行積累些經驗和心得。”陸超說。

調查：公交司機年齡偏大，部分線路人員短缺

“目前，公交司機群體的平均年齡偏大，每年都有數十名公交司機陸續退休。”青島城運控股公交集團李滄巴士公司企管部部長唐衛海介紹，目前該公司共有45條公交線，770部公交車，一線公交駕駛員1200名左右，按照規定的人車比，目前有上百人的缺口。而在崗的公交司機，平均年齡達48.2歲，其中55歲以上的占到了18%。這就意味著，200多名駕駛員已臨近退休。

“近年來，從集團到公司，都很重視對一線職工的關愛。”唐衛海介紹，一般來說，年齡越大的駕駛員工齡越長，年假時間也就長，再加上近年來新增的護理假、育兒假等福利待遇，更是確保一線駕駛員優先享受，病休也是一路綠燈，相應來說在崗的時間就少了。“并且這兩年還出現一個現象，女公交駕駛員50歲退休后，后繼無人。”唐衛海說，有些線路的女駕駛員到齡退休后，就再也沒有女駕駛員了。以上這些因素，都加劇了一線公交司機的緊張。

江世紀目前跟車實習的213路公交線，屬于李滄巴士第十分公司。該分公司經理戴鵬介紹，因駕駛員平均年齡偏大，且近兩年集中退休的駕駛員較多，導致了部分線路，尤其是213路線駕駛員缺員嚴重。在這種情況下，只能采取從其他線路借調駕駛員，輪崗支援213路線的方式度過目前的人手緊缺困難。

現象：放寬年齡條件，仍未“吃飽”

作為島城最大的城市交通綜合運營服務企業，青島城運控股集團一直把公共出行視為主業，目前僅在青島主城區就有300多條公交線路，5000多輛公交車。針對日益突出的公交司機短缺問題，城運控股集團今年已經面向社會兩度大規模招聘公交車駕駛員。

今年2月份的招聘中，僅工作地點在青島主城區的名額就多達300多名，涉及公交集團所屬的市南、市北、李滄、嶗山、隧道，以及交運集團溫馨巴士公司，任職要求為持A1或A3駕證（已滿實習期），中專及以上學歷，男45歲、女40歲以下。到了4月份再次發布的招聘信息中，公交司機的年齡限制已經放寬到了男52歲、女45歲以下。并且，部分崗位的招聘時限已經標注為“常年招聘”。

“之所以出現公交司機短缺的現象，跟就業觀念、行業形勢等因素都有關系。”青島城運控股集團有關人士認為，公交司機屬于服務行業，過去曾經有一段時間，年輕人不愿從事這一職業，導致公交司機隊伍沒有形成良好的人才梯隊，一定程度上出現了斷層。

另一方面，近年來，隨著公路客運量逐步萎縮，大客司機群體的收入減少，取得A1駕照又需要通過由C證或B證增駕，耗時長，費用也高，導致整體從業者減少，流向城市公交的人員自然也就少了。與此同時，從去年開始，旅游產業開始復蘇并且發展勢頭強勁，一些擁有A1駕照的從業者又向旅游行業回流，這也導致招募公交司機變得困難。

“其實，對于年輕人來說，選擇公交司機這個職業，是個不錯的選擇。”青島公交駕校黨支部書記、總經理袁德生認為，近年來島城公交司機的薪資水平、工作環境、福利待遇、發展空間等都在穩步提高，A3駕照相對來說耗時短，費用低，公交駕校愿意為年輕人提供“一條龍”服務。

“公交司機隊伍中來了‘00’后，對于我們來說，是個好事。”青島城運控股公交集團李滄巴士公司黨委書記、董事長國鴻邊介紹，從目前的實習情況看，這批“00”后駕駛員有理想有活力，對乘客有耐心，也更有親和力，他們的加入，給公交司機隊伍注入了新鮮的血液，一定程度上也能緩解目前一線駕駛員短缺的問題。

“通過安全、技術、服務等方面的系列培訓，經考試鑒定合格后，他們就可以正式在公交駕駛員崗位上獨當一面，服務于廣大市民。”國鴻邊表示，將持續關注“00”后駕駛員們的成長，為他們提供廣闊的展示舞臺，也歡迎更多懷揣公交司機夢想的年輕人加入，共同為島城市民的美好出行貢獻力量。