半島網3月28日訊 （記者 王禹涵 通訊員 邵男 周德敏）“沒想到這么快就加上站點了，我昨天還在尋思啥時候能有公交直達勞動市場呢，結果今天就實現了！”前幾日，在高昌路新增了雙向的公交上客站和下客站，農民工兄弟從零工之家僅需步行20米就能到達公交站點，和以前相比每天來回少走近1000米，節省了十幾分鐘。

這只是青島公交站點調整工作的一個縮影。除了日常公交線路調整外，今年已優化調整9個公交站點。“公交站點的布局直接影響著乘客的出行體驗和公共交通的整體效率。”青島市運輸事業發展中心相關處室負責人說道：“通過科學合理地調整公交站點，加強與地鐵等交通方式的銜接和配合，可以有效提升公共交通的效率和服務水平，減少交通擁堵、乘客等待時間和換乘次數，使公交線路更加便民。”

以乘客需求為導向 優化站點布局

城市規劃專家簡·雅各布斯說：“城市是一個復雜的有機體，它的健康發展需要不斷地適應和滿足人們的需求。”在公交站點調整策略中，市運輸中心堅持以乘客需求為導向，會同公交運營企業深入了解乘客出行習慣、目的地偏好以及站點服務半徑等因素，結合大數據分析及站點乘客流量變化，針對性地優化站點布局，為乘客提供更加便捷、高效、舒適的出行體驗。今年1月新增的埠落紅色教育展館站點，就是通過大數據分析響應市民需求進行調整的。站點增設后，有效地平衡了站距，降低了乘客前往公交站點的時間，方便周圍村民和游客的出行。

堅持以乘客為本一直是我們努力的方向。在公交站點調整工作中，會重點考慮不同乘客群體的特殊需求。對于老年人、殘疾人等行動不便的乘客群體，通過設置無障礙設施，提供便捷的乘車環境；對于通勤族和學生群體，考慮減少換乘次數和等待時間等，提高出行效率，以更好地滿足乘客的多樣化需求，提升公共交通的吸引力和競爭力。

統籌交通和道路條件 合理設置站點

交通狀況和道路條件是決定公交站點設置的重要因素。目前主干路的交通流量在高峰時段可達到每小時數千輛汽車，這對公交站點的設置提出了極高的要求。若站點過于密集或距離路口過近，可能加劇交通擁堵，影響公交車的運行效率；若站點過于稀疏，則可能無法滿足乘客的出行需求。覆蓋新建道路是公交站點調整工作考慮的重點，比如，同樣在今年1月份，結合遼陽快速路的建設，考慮到新建道路缺少公交站點，新增了遼陽東路勁松七路站點，銜接大埠東地鐵站，方便乘客換乘地鐵。道路狀況也影響著站點的設置，在道路狹窄或存在較多彎道的路段，公交車的停靠難度較大，為了保障乘客的安全和舒適，會在這些路段設置簡易站點，僅提供乘客上下車服務，不設置候車亭等設施，這樣既能滿足乘客的出行需求，又能確保公交車的安全運行。

兼顧環保和節能 推動綠色出行

隨著全球氣候變化和環境的日益惡化，減少碳排放、節約能源已成為社會各界的共識。據研究，合理的站點布局可以減少乘客約20%的出行距離，進而降低約10%能源消耗。在實際站點調整上，會優先選擇靠近居民區、商業區等人口密集區域的位置，在引導乘客選擇公共交通出行的同時，提升公共交通疏散效率，從而降低能源消耗和碳排放。

站點雖小，關系的民生卻大。市運輸中心在不斷提升公交服務水平的基礎上繼續聚焦市民需求，計劃調整至少30個公交站點，通過微調整，找準施力點，結合道路建設和城市更新，更大地便利乘客出行，奮力當好青島交通高質量發展開路先鋒，服務群眾美好出行。