12月30日上午，濰宿高鐵山東段開工，作為京滬高鐵二線的“收官段”，濰宿高鐵山東段為京滬二通道添上濃墨重彩一筆。建成通車后，“京滬二線”將成為除京滬高鐵之外的第二條南北“脊梁”。

此前，山東省交通運輸廳發布消息，12月1日，國家鐵路集團、山東省人民政府、江蘇省人民政府完成了《新建濰坊至宿遷高速鐵路初步設計的批復》，正式批復項目初步設計，為項目開工建設奠定了扎實基礎。

根據國家《中長期鐵路網規劃》，“八縱八橫”高速鐵路中的京滬通道有兩條線路，一條是已經投運的京滬高鐵，線路走向為北京-天津-濟南-南京-上海（杭州）。濰坊至宿遷高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網的北京、上海間的第二條通道，走向為北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海。

“京滬二線”由京津城際、天津-濰坊鐵路、濰坊至宿遷鐵路、徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段、連淮揚鎮鐵路淮安至揚州段與北沿江高鐵揚州至上海段等項目共同組成。其中，京津城際、徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段、連淮揚鎮鐵路淮安至揚州段已通車，天津-濰坊鐵路等已開工建設。

一直以來，濰宿高鐵沿線地區是區域內的“交通洼地”，尤其缺乏南北縱向通道。濰宿高鐵的建設對于山東和長三角地區來說都具有重大的意義，不僅將把沿線城市拉進京津冀經濟圈與長三角經濟圈，還將促進人流、物流、信息流和資金流快速流通，架起“高鐵經濟走廊”。

此外，在緩解京滬高鐵運力緊張方面，濰宿高鐵建設已刻不容緩。自2011年開通以來，京滬高鐵是我國開行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路，能力已接近飽和。截至2023年12月10日，京滬高鐵年度旅客運送量超過2019年全年旅客運送量，創下開通運營后的歷史最高記錄。2023年10月3日，京滬高鐵全線單日旅客運送量達到90.3萬人次的歷史最高峰。

值得注意的是，京滬高鐵只有22站，“京滬二線”設有40多個車站，可謂“縣縣設站”，覆蓋魯南和蘇北等地。除了途徑城市的不同，“京滬二線”和京滬高鐵的速度等級也不同，京滬高鐵全線設計時速350公里，“京滬二線”大部分路段設計時速為350公里，但其中徐宿淮鹽、連淮揚鎮段均為設計時速250公里的線路。

在業內人士看來，“京滬二線”在未來將兼顧沿線城際功能，這一變化體現了高鐵建設思路的變化，即從大城市優先，到中小城市以及縣城的協同發展。

作為第二條南北“脊梁”通道，“京滬二線”的建設，一方面將“彎弓拉直”，大大縮短京津冀與長三角兩大城市群的時空距離；另一方面，將為山東、江蘇兩大經濟強省的“交通洼地”帶來新的崛起機會。

2018年以來，山東高鐵“年年有項目通車”，先后建成了濟青高鐵、青鹽鐵路、日蘭高鐵日照-臨沂-曲阜段、濰萊高鐵、日蘭高鐵曲阜-菏澤-莊寨段、黃東聯絡線、濟萊高鐵等一批重大項目。2023年，山東建成開通濟鄭高鐵山東段、萊榮高鐵，新增高鐵里程361公里，全省高速鐵路運營里程突破2800公里，躍居全國第1位。

濟鄭高鐵開通后，聊城正式邁入“高鐵時代”，山東除東營外15市已通高鐵。濰宿高鐵山東段開工建設，“軌道上的山東”將開啟加速度，在不遠的將來，山東16市“市市通高鐵”的夢想將成為現實。

（大眾新聞客戶端 劉玉凡）