半島全媒體首席記者 劉玉凡 半島全媒體記者 王曉雯

近年來，電動車已經走進全國千家萬戶，全國電動車保有量在3.5億輛至4.2億輛之間，在青島市區，電動車更是外賣員、快遞員的“剛需”。作為新能源產業的細分“賽道”，兩輪車換電吸引了越來越多“玩家”的加入。連日來，記者調查發現，已有多家換電企業在青島布局，還有以“核蜂換電”為代表的青島本土企業在換電市場闖出了一片天地。業內人士介紹，雖然兩輪電動車充換電行業正當風口，但也存在一定的行業“痛點”亟待解決，從B端走向C端，換電企業仍然任重而道遠。

電動車換電成新“風口”

“現在換電很方便，既節省時間，用起來也比較安全。”7月28日，外賣小哥小楊告訴記者，他2020年一開始干外賣行業的時候，“充電”一直是困擾他的一個難題。“我在賓館租的房子，一般都是在房子里充電，當時我自己買的鉛酸電池，為了不耽誤時間，我一下子買了兩塊電池。”小楊回憶，一方面電池續航里程有限，影響了送外賣的速度，另一方面，電池使用頻率高，充電頻繁，其中可能存在的自燃風險，也一度讓他提心吊膽。

外賣小哥正在掃碼換電

后來“換電”模式悄然興起，小楊也開始租用電池，“現在我租的電池，換一次能跑95公里 ，一天夠用，租一個月380元，因為是夏天，優惠價是360元一個月，還要交500塊錢押金。”小楊說，

如今，像小楊一樣采用“換電”模式的外賣騎手還有很多，在他們看來，除了“里程焦慮”和“電量焦慮”外，兩輪電動車還存在充電慢、電池壽命短、充電安全隱患等問題。因此，近年來，兩輪車電動車換電成為外賣、快遞騎手等群體的一種選擇，換電行業成為資本競逐的新“風口”。

一分鐘可換電成功

近日，記者來到市南區寧夏路大潤發附近，發現路邊靠墻位置放置著幾個換電柜。“我差不多一天要換三次，這個對于我們跑外賣來說挺方便的，不用自己想辦法充電。充電柜點也不少，送外賣的過程中就能接著找點換，省了不少事。”一位前來換電池的外賣騎手說道。

外賣騎手一分鐘可完成換電

記者注意到，這位外賣騎手來到換電柜前，先掃了柜子上的二維碼，在手機上點了幾下，換電柜便彈開了一個柜門，里面是空的。外賣員將從電動車上取下的電池放進去，接好充電口之后關閉柜門，又一個柜門自動彈開。“這個就是電量充足的電池了。”外賣員將電池取出后，熟練地裝到了電動車上。從外賣員將電動車停放到離開，整個過程用了不到三分鐘的時間，換電則只用了一分鐘左右。

采訪中記者發現，在換電柜附近，有一處民用電動車充電位，設置著幾個充電插座供市民為電動車充電，有一輛電動車正在充電。“有了這個插座之后，我基本都是到這個充電點來充了，比自己在家充方便多了，而且感覺還更安全些。”市民李女士說道。“我們和八大湖社區做了對接，設置了這樣的便民充電位。”青島核蜂換電相關負責人介紹，這種模式不僅方便了居民，還避免了安全隱患。

行業正探索從B端走向C端

記者了解到，近年來，國內兩輪車換電行業有眾多企業入局，有一家青島公司正在這條新賽道上迅速成長。。“我們是從配送行業出來的，現在相當于做了一個配送行業的后服務市場，因為我們了解一線配送人員的需求。”青島核蜂相關負責人說道。

市南區八大湖社區，青島本土企業研發的核蜂換電柜

“我們的這些換電柜也都有24小時監控攝像頭等智能設施，可以智能檢測，實時反饋，如果有什么情況我們工作人員能夠及時接收到信息處理。換電柜設置到了室外，安全性提高。”這位負責人說道，充電柜內也設置了滅火感應裝置，當柜內的溫度超過預定閾值，就會啟動保護裝置，對電池形成保護，防止造成更大的破壞，“我們在解決騎手充電問題的同時，也在探索民用充電的方向。”

據了解，全國有3.5億的兩輪電動車使用群體，目前這個群體主要還是自己充電或使用充電端口充電。有業內人士分析，隨著大家使用習慣、出行需要及生活水平的提高，這部分群體未來也有可能采用換電模式。“雖然換電模式比較方便，也比較是安全，但目前換電模式向民用行業發展的最大阻礙是價格問題，價格下不來，居民在計算用車成本后，可能會放棄換電模式。”一位業內人士說道。

記者檢索發現，近期，二輪車換電行業行業正探索從“B端”走向“C端”的可能性，目前已經有換電公司準備在一些城市推出居民換電業務。

青島某小區附近集中了多家換電柜公司

行業標準有待進一步規范

二輪電動車換電行業的快速發展，在給人們帶來便利的同時，還產生了一系列的問題。例如，充電設施不足、換電標準不統一、電池技術不成熟等。對于這些問題，一線外賣員感受較為強烈。

“一開始換電的時候，發現市面上有很多家換電公司，有的公司的電池不抗用，還有一個商家說一開始要用押金，后來又說不用押金了，這讓我們有些煩惱。”一位外賣小哥告訴記者，他認為換電的費用還是有點高，如果換電費用能夠再低一些，對外賣小哥將更加“友好”。此外，換電企業“良莠不齊”，價格有高有低，這也給外賣小哥帶來了困擾，“一些騎手為了圖便宜，租用不正規的電池，這種現象也存在。 ”

換電柜在青島街頭隨處可見

業內人士分析，由于不同品牌的電動車換電接口不一致，導致用戶無法在不同品牌的換電站進行換電。此外，目前電動車的續航能力和壽命還有待提高，用戶對電池的使用壽命和性能存在一定擔憂。此前，發生在多地的換電柜起火事故，也給行業的正常發展蒙上了一層陰影。業內人士呼吁，各個企業在提高電池續航能力和安全性能的同時，應加強合作，共同制定統一的換電接口標準，促進行業有序發展。

近年來，針對電動自行車行業，有關部門出臺了一系列標準規范，促進行業規范發展。2019年，國家對電動自行車安全技術規范實施強制性國家標準，包括最高設計車速、整車質量、電機功率等方面的技術要求。今年7月1日，由國家市場監督管理總局國家標準化管理委員會發布的《電動自行車集中充電設施 第1部分：技術規范》正式實施，規范了電動自行車充換電運營服務平臺在信息交換等方面的要求，對行業進一步健康發展提供了指引。今年6月25日，深圳市發布《電動自行車充換電設施建設及運營管理規范》，該標準于2023年7月1日與國家標準《電動自行車集中充電設施 第1部分：技術規范》同步實施。

換電柜打開后，騎手可快速完成換電

征集：

“真探”等您來爆料

新聞媒體是社會發展的瞭望者，開展輿論監督，是新聞媒體的重要職責，也是黨和政府社會治理的重要抓手。為更好踐行社會責任，發揮輿論監督對群眾身邊難題解決的推動作用，半島傳媒重磅推出全 媒體調查欄目“真探”。

如果您身邊有熱點、難點、堵點、痛點，歡迎撥打半島熱線96663，或者發送電子郵件到bandaozt@163.com。半島全媒體記者 將深入基層一線，關注熱點事件、傾聽百姓呼聲、探尋背后真相，架設起政府和百姓之間的橋梁,用筆和鏡頭踐行社會責任。