半島記者　馬正拓

12月26日,濟青高鐵、青鹽鐵路將正式通車運營。其中,濟青高鐵首趟列車初定當天9:08從青島北站開出。屆時,將與青島境內的膠濟客專、青榮城際鐵路等互聯,青島將有4條客運鐵路線開行動車組列車。據了解,兩條新建鐵路開通初期,僅開行管內列車,等明年1月5日全國鐵路調圖后,共計將開通動車組列車58對。

將在青島北站舉行開行儀式

按照計劃,濟青高鐵、青鹽鐵路兩條新建鐵路將于26日正式通車運營,山東將新增高鐵營業里程約559.5公里,日照、濱州等城市首開動車,山東鐵路歷史上首次一年內同時開通兩條鐵路。

“26日上午,將在青島北站舉行濟青高鐵首發列車的開行儀式,初定首發列車于9:08發車。”鐵路部門有關人士介紹,最終開行方案目前仍在等待上級部門的通知。據透露,首趟列車為“復興號”,并不經停沿途所有站點,僅經停淄博北站和濰坊北站,終點是濟南東站,全程約100分鐘,將在10:48前后到達濟南東站。

事實上,在12月2日至20日期間,濟青高鐵和青鹽鐵路已經組織開展了按圖行車試驗,每天在濟南東至青島北、濟南東至鹽城北、青島北至嵐山西之間開行16列試驗動車組,在中途停車模擬辦理客運業務。“復興號”列車在兩條線路上都參與了試驗。

截至24日晚9時,濟青高鐵、青鹽鐵路的具體列車時刻表、開行車次以及票價等,都尚未最終公布,正等待上級部門批復。

初期只開通管內列車

據介紹,濟青高鐵西起濟南東站,東至紅島站,線路全長307.9公里,全線設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站。紅島站因市政配套未完全到位,尚不能滿足旅客安全、服務保障等需求,暫不開辦客運業務。待2019年青島新機場轉場后,與青島機場站同步開辦客運業務。

濟青高鐵濟南東至膠州北段設計時速350公里,膠州北至紅島設計時速250公里。開通后,濟南東站至膠州北段初期運營時速300公里,膠州北站至紅島站初期運營時速250公里。“之前盛傳的‘濟青一小時通達’并不準確,這只是理論上的計算值,受中間停站和實際運行時速影響,濟青高鐵跑完全程最快也得100分鐘左右。”上述人士介紹。

“26日開通后,初期僅開行管內列車。”上述人士表示,等明年1月5日鐵路新圖實施后,濟青高鐵將安排開行動車組列車45對(日常線37對、周末線3對、高峰線5對),其中跨省動車組列車22對、省內動車組列車23對,主要開往北京、運城、太原、上海、鄭州、西安、成都、蘭州、武漢等方向和管內濟南、青島、煙威、日照之間。

調圖后,青鹽鐵路將安排開行旅客列車13對(日常線12對、高峰線1對),其中跨省動車組列車7對,省內動車組列車6對,主要開往北京、沈陽、石家莊、連云港、鹽城方向和管內濟南、青島與日照城市間。

青島四條客運鐵路互聯

濟青高鐵、青鹽鐵路開通后,將與膠濟客專、青榮城際鐵路互聯。屆時,青島境內將有4條客運鐵路線可跑動車組列車,膠東地區的鐵路網絡將進一步加密,市民出行更加方便。

濟青高鐵經紅島站后,與青鹽鐵路并線接入青島北站。并且,兩條線之間還設有聯絡線,列車可繞過紅島站,直接在兩條鐵路之間轉換路徑。

濟青高鐵與膠濟客專線在膠州北站實現互聯互通。此前,膠州北站只有膠濟客專一條客運線路,平均5分鐘就有一趟列車通過,運輸任務繁重,只能快車、慢車混跑,列車不得不降速運行。膠州北站經改擴建后,是整個濟青高鐵線上唯一一個膠濟客專和濟青高鐵并行的車站。濟青高鐵從濟南方向開來的列車到膠州北站后,可途經膠濟客專和濟青高鐵兩條線駛入青島。同時,濟青高鐵的列車經膠州北站可駛入膠濟客專,從而在即墨與青榮城際鐵路互聯,濟南方向的列車可更快地前往煙威地區。而青榮城際鐵路與膠濟客專早已實現互聯互通,最終接入青島北站。

另據了解,在青島北站北端,還規劃有青鹽青榮聯絡線,與青榮城際、青鹽鐵路分別接軌。未來從煙威地區前往日照、連云港方向的列車,可直接通過聯絡線去往青鹽鐵路。濟青高鐵下月調圖后,煙臺地區首次開行成都方向列車,威海地區首次開行武漢、太原、運城方向動車組列車。青鹽鐵路下月調圖后,日照地區首次有動車組列車開行,可直達北京、石家莊、沈陽、鹽城等方向和管內濟南、青島等方向。濟南、青島將首次開行連云港、鹽城方向動車組列車。

青島至北京縮至3.5小時

據了解,26日隨著濟青高鐵的通車,位于濟南地區的石濟客專剩余齊河至濟南東段,濟青高鐵濟南東至濟南西聯絡線,也將同時開通運營。屆時,濟青高鐵可與石濟客專、京滬高鐵實現聯通。其中,濟青高鐵通過濟南東站連接石濟客專,實現青島、煙臺、濰坊、濟南等地與石家莊、太原等石濟客專沿線城市的直達。通過濟南東站和濟南西站的聯絡線,實現濟青高鐵和京滬高鐵的互通,從膠東半島地區發往寧、滬、杭地區的高鐵車次,不用經過濟南市區,直接通過濟南西站上京滬高鐵。這就意味著,青島到北京、徐州、石家莊等地的時間將大為縮短。

目前,從青島前往北京南的高鐵車次,需全部經由膠濟客專到達濟南站后再轉向北京方向,全程運行時間最短的車次也需要4.5小時。目前,濟南西至北京南的高鐵車次運行時間約為100分鐘,屆時從青島前往北京的時間將壓縮至3.5小時左右。

需要說明的是,濟青高鐵至濟南站聯絡線項目由于在濟南市區內走行,涉及的制約因素較多,濟南市政府和鐵路設計部門經過反復研究,近期將穩定方案,待可研報告批復后,計劃2019年開工建設,建成后將實現濟青高鐵與濟南站聯通。也就是說,乘坐濟青高鐵列車前往濟南,目前只能到達濟南東站和濟南西站。

青鹽鐵路開通后,將大大縮短青島、日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時間,同時縮短沿線各地去往北京、濟南、煙威等地列車運行時間。青島北至日照西間最快列車運行時間約為1小時24分；日照西至濟南東運行時間較現有最快列車K8284次壓縮2小時19分；日照西至北京南運行時間較現有最快列車K52次縮短7小時44分。

青島鐵路貨運更暢達

除鐵路客運網絡將發生變化外,青島地區的貨運格局也將明顯改善,對貨運物流行業將產生積極影響。

據悉,青鹽鐵路作為客貨共線鐵路,開通初期,還將安排開行直達貨物列車和直通貨物列車30對。其中,董家口南至晏城、董家口南至茌平直達貨物列車2對,董家口南至萊鋼(顏莊)直通貨物列車5對,董家口南至東風直通貨物列車5對,董家口南至聊城北直通貨物列車4對,董家口南至濟西直通貨物列車4對,董家口南至菏澤南運轉場直通貨物列車5對,董家口南至兗州北直通貨物列車5對。屆時,內陸地市與沿海港口貨物運輸通達范圍更加暢達。

另外,青島境內今年還有董家口疏港鐵路、膠濟膠黃聯絡線工程等貨運鐵路項目。據悉,為了提高運能,緩解膠州站的貨運壓力,通過增加膠濟膠黃聯絡線,使途經膠州的貨運列車,繞過膠州站直接駛入青島和黃島方向。預計下月初鐵路調圖后,膠濟膠黃聯絡線工程正式投入使用。

屆時,從青島港大港港區和煙臺威海港駛往青島港前灣港港區、董家口港區,以及連云港方向的貨運列車,將不必在膠州站停車等候調度,進行車頭換向等操作,極大節約了運輸時間,構建起青島乃至山東半島地區新的貨物運輸格局。