文/半島記者　馬正拓

圖/公交集團提供

從上世紀初青島開通第一條公共交通線路以來,青島的城市公共交通走了百余年的歷史。改革開放以來的40年間,青島的公共交通發展勢頭最快,像“坐火箭”。期間,公交車型及票型都經歷了多次更新換代。從中華人民共和國成立前從國外引進的“萬國車型”,到本土修造改裝的“躍進號”,再到如今滿大街的純電動公交車,公交車型向著舒適、環保、綠色的方向蝶變。公交的票型及支付方式也不斷變化,市民乘車日益便利,綠色出行成為新時尚。近日,半島記者采訪了島城多位老公交駕駛員,梳理近40年來青島城市公交的發展歷程。

■概況

百年公交史,近40年變化最大

屈指算來,青島已經建置127年。這127年間,青島曾經運行了中國歷史上首條公交線路:1907年6月27日,膠澳總督發布命令,開通了自中央飯店(今青島日報報業集團位置)至墨蘭堡房(柳樹臺)的公交線,全長逾30千米,并定時定點按乘坐次數收費。這也被看作是青島城市公共交通誕生的標志。

到了上世紀20年代,青島市區逐漸擴大,道路增加,客運交通需求量大,車輛販賣、修理業以及交通管理等亦逐步發展起來。1926年夏,俄國人拉富林切夫與中國商人王相英等在太平路開辦了“青蚨汽車公司”,購置高篷車8輛,劃定路線,設站售票,依班次運行。途經市內繁華地段,通往四方、滄口、李村等地,開始形成了比較完整的公共交通營運體系。這是青島市公共交通的初創時期,在山東省也是最早的。

1948年10月,當時的青島市政府成立了官辦的青島市公共汽車管理處,能行駛營運的僅有十二三輛,車型多而雜,全部是載客少、車容差、性能低的外國破舊汽車。至1949年初,能運行的車輛不足20輛。公交車型多是外國造,型號有“奇姆西”、“金剛”、“萬國”、“五十鈴”、“雪佛蘭”等,產自日本、美國、捷克、匈牙利等國。

中華人民共和國成立后,島城的公共交通事業發展開始加速。1958年,公交客車修造廠改裝生產了第一臺公交車“躍進號”。上世紀70年代,島城街頭出現了鉸接車,上世紀90年代又出現了中巴車,本世紀出現了柴油車。2008年奧帆賽舉辦時,又投入運營“巨無霸”新型環保公交車,到如今,隨處可見的純電動公交車,公交車型向著更舒適、更環保、更綠色的方向更迭。

“改革開放以來的40年間,是青島市公共交通發展最快的時期。”據青島公交集團有關人士回憶,上世紀80年代初,青島只有30多條公交線路,沿海運行的只有6路公交線,5分錢一張車票,曾經有一天賣了1000多元?！皟H6路一條公交線,日均客流量達到20000多人次,乘客基本上靠喊著‘1、2、1’的口號往上擠”。

如今,青島市僅中心城區就有公交線路370條,日均客運量274萬人次。全市共計公交車輛近萬輛,其中純電動公交車達到3266輛,占車輛總數的33%；再加上無軌電車和以天然氣、混合動力等為能源的公交車輛,綠色能源公交車占比達到八成,數量和規模居全國同等城市前列。公共交通站點500米覆蓋率達到97%,公共交通機動化出行分擔率為53%,基本形成四通八達的公交網絡,公共交通出行吸引力大幅提升。乘坐公共交通,實現綠色出行,已經成為市民的新時尚。

■講述

開車近30年,她接觸過7種車型

宮國華是青島公交集團嶗山巴士公司一名退休女駕駛員,見證了近40年島城公交車型的變遷。1975年11月,宮國華進入公交公司工作,因表現優秀被選拔出來參加駕駛員培訓。“1978年初我正式開始學車,1979年6月22日拿到的駕照。”宮國華介紹,1980年,她正式駕駛公交車上路,而她開了近30年公交車,一共接觸過7個車型,有汽油車、柴油車,操作性和乘坐的舒適性都在不斷改善。

“我開的第一個車型是四平車,車長有8米左右,車頭和車尾都是大方頭的,前擋風有小玻璃,熱的時候可以打開?！睂m國華介紹,后來,她還開過上海生產的奶白色和藍色相間的一個車型,外觀非常漂亮。從1992年開始,宮國華負責政府班車,從板橋坊發往老市政府?！澳嵌螘r間,我還開過藍色的鉸接車,有兩節車廂,長十七八米,又沒有助力,開起來很累,跑一天車下來,肩膀頭痛得都不能動?！睂m國華介紹,那個時候馬路上騎自行車的人多,通道車轉彎的時候要轉大彎,得格外小心,轉彎打方向盤的時候很沉,有時候要站起來才能打得動。

1997年,島城首條跑進嶗山的311路公交線路正式運行。宮國華介紹,當時專門從上海買進40部綠皮解放牌公交車,發動機是解放牌的,燃料是汽油,第一班車是她發的。當時自己開到山上時,當地的村民都覺得不可思議,嚷嚷著“啊呀,怎么來個女的?”

當時,311路線一天發六班車,上午下午各三班。到嶗山旅游的市民很多,經常有乘客擠不上車。曾經有一個月,宮國華一個月零票售票總額達到3萬余元,創了紀錄。

2003年,島城出現了無級變速的公交車型,不用再換擋了,開車更輕快了。據宮國華回憶,無級變速車是柴油車,更適合往山里跑了。以前往山上跑的時候,還會出現起步起不來的情況,柴油車勁兒大,更容易起步。“無級變速車長10.05米,后面雙排座,中間右側是雙排座,左側是單排座,有35個座位,最多一車能拉七八十位乘客?！睂m國華介紹,當時無級變速車“身價”很高,光發動機就得3萬多元。

■經歷

市勞模開過五種純電動車

公交嶗山巴士公司第五分公司副經理袁令閣,1999年進入公交公司,可以說是全市目前開過純電動車型最多的市級勞模。由于316路線經過的前海一線景點較多,外地游客是主要客流,316路開線之初便使用特色突出的雙層巴士?！半p層巴士車身高度高,駕駛過程中安全視角更為寬闊。”袁令閣介紹,不少游客就專門在上層乘坐,這樣視野寬闊,大部分景點都能夠盡收眼底。

316路線由麥島路公交停車場發往團島,途經島城沿海一線,與青島丘陵地勢不同的是,該線路途經的地段全程較為平坦,在全市公交線路中極其少有,因此也成為新車型試驗的首選線路,所以在這條線路上運行的車型最多。鑒于該線路地形特點,316路線成了純電動車試驗首選的基地,目前公交集團旗下的臨沂沂星、五洲龍、申沃、福田和中通等五種純電動車型,全部在該條線路上試運行過。袁令閣作為首批試駕駕駛員,也是各單位爭相邀請的經驗介紹者。

今年在島城最新投入運行的新能源純電動公交車,采用低地板、大容量、寬通道的車輛結構設計,配置了360度主動安全預警系統,車廂內外共設置了8個攝像頭,保證車廂內外監控無死角。同時配置EBS電子控制制動系統,可以防抱死、防側滑、防側翻等多項功能,降低了公交司機的勞動強度,駕駛操作更加便捷舒適。在車輛上下車門的位置各配置了一臺易燃揮發物檢測設備,通過分析車廂內氣體的分子識別可燃物品。

在車輛的舒適度方面,配置也更加人性化。新型純電動車車內配備空調、移動支付打卡機,升級版報站器分布在車廂左右前三個區域,乘客可以清晰地看到運行方向以及距目的地距離。車廂前、中、后三個區域共31個座位,雖然座位數與原先基本一致,但由于采用寬通道設計,車內變得十分寬敞。

“現在的公交車越來越先進,駕駛員開車越來越輕松,乘客乘坐越來越舒適,比我們那時候幸福多了。”宮國華說。

■發展

有軌電車開啟新篇

2路公交車作為島城第一條無軌電車線路,承載了很多老青島人的記憶,從1960年正式通車至今,58年間已經歷了四代無軌電車。

駕駛員王衛東是1978年參加工作的,算是2路電車的“老司機”,光他開過的2路車就換了七八個車型。王衛東回憶,他第一次開的是老式踏板車,是上世紀60年代北京客車廠生產的京一型無軌電車。上世紀80年代初到1992年期間,換成上?？蛙噺S制造的使用硅件的通道車,到了2002年,青島最后一批通道車報廢。

想起30多年前的駕駛經歷,王衛東頗有感觸?！耙郧败嚿偃硕?乘客擠不上去,駕駛員經常要下車幫忙往車廂里推乘客。”王衛東說,至今這些場景都還歷歷在目。不僅如此,過去的公交車硬件條件也不完善,既沒有暖風暖氣,還經常漏風漏雨,一到冬天駕駛員要戴著大棉手套,穿著棉皮鞋棉褲,還經常會凍傷手腳。

到了2007年,公交客車廠自主設計制造了第三代無軌電車,首次增加了后輪自調剎車裝置、液壓方向機、在前風擋安裝暖風機等。車輛的安全性能提高了,駕駛員的勞動強度降低了,工作舒適度提升了。

2018年2月26日,新型雙電源無軌電車——島城第四代無軌電車正式上線運行,它擁有兩種供電模式,可以分別使用線網電源驅動和使用自身配置的動力電池組驅動。如今,2路公交車分為汽車和電車,汽車是從鎮江路到火車站,電車是從金壇路到西鎮區間。新型雙電源無軌電車在脫桿的情況下,仍可以行駛大約80公里,極大程度上避免了無軌電車的集體“趴窩”現象。此外,新車型在車廂中部還設有公共客車客艙滅火裝置,這也是島城公交車首次設立自動噴淋滅火裝置。

經歷了幾次更新換代,現在的無軌電車既舒適安全又運行穩當。2路線不僅是青島公共交通發展歷程的縮影,也見證了公交客車制造技術的進步。

2014年12月28日,位于城陽區的青島現代有軌電車示范線工程正式建成并空載試運行,成為山東省首條有軌電車示范線。在項目建設、交通信號、安全技術管理、信息化建設等方面,有軌電車示范線一直在樹立“青島標準”,并參與全國有軌電車的標準制定。自2017年初,有軌電車項目還走出山東,取得青海省德令哈有軌電車的經營權,并參與多地有軌電車項目建設的競標,在有軌電車發展方面邁出新步伐。

公交票型沿革

最早公交票,2分錢起計費

1934年,青島有了最早的零票,客票采用分段分小站計費,每站2分；1960年,較復雜的票種被簡化為通用的三種票。

1975年進公交工作時,宮國華是從乘務員干起的?！澳菚r候兩站之內是3分錢,3站以上有一毛、兩毛的,根據乘客具體的坐站數來定價。”宮國華回憶,那個時候坐公交車的人很多,坐車高峰時,需要在車廂里來回穿梭著售票。

1983年,零票取消5分票種,改為1角起價；1990年,零票價格1角乘5站,2角乘14站,15站以上為3角,市內最高票價3角；1992年末,公司取消累進制票價,實行上車一票制,市區普票僅有2角、3角兩種；1995年8月,票價進行調整,市區普票由3角、2角一票制全部調整為5角起價；1998年,市區、市郊增加中巴車,實行上車一票制。其中空調車在空調開放時上車2元,不開放時上車1元。

1958年5月,青島市開始發售乘車卡式月票,月票在價格上優惠于普通票,受到乘客歡迎。1958年7月開始發行職工月票,1988年,公司發行學生月票,實施半價優惠,分市區和市郊兩種:市內4元,市郊5元,并貼有持有者照片。1992年末,制定票制、票價改革方案,職工月票每張21元,學生月票每張6元,簡化后使用范圍同原市郊月票相同。

1995年8月卡式月票改為本式月票,有職工票和學生票兩種,職工票每本52張,價格為26元,學生票每本44張,票價13元,使用范圍擴大到專線車、雙層車。

1995年,青島市實行公交票制改革,開始推行IC卡乘車。1996年,青島公交公司委托市電子研究所研制接觸式IC卡收費系統,當年5月13日起,在部分路線所屬車輛安裝試用,7月份正式使用。但由于當時安裝讀卡器的線路尚不普遍,載至1998年8月,僅銷售6萬余張。

1999年9月1日,感應式IC卡開始發售并在50余條公交路線的1500余輛營運車上使用,此次發售的感應式IC卡分為普通卡和紀念卡兩種,普通卡發售價為30元,每次充值在10元至200元之間,發售量不限；紀念卡發售價100元,含充值額65元,限量發售3000張。

至2000年末,感應式IC卡發售量已達52萬余張。后續相繼推出學生卡、老年卡、革命傷殘軍人卡,至2004年末,各類IC卡發售總量達140余萬張,為該時期全國城市萬人擁有公交IC卡量之最。

2009年10月28日,由青島市市政府授權,青島市琴島通卡股份有限公司正式成立,青島公交集團的IC乘車卡發售、充值等相關業務正式劃歸琴島通股份有限公司所有。

截至目前,琴島通卡累計發行突破750萬張,發行老年卡、學生卡等特種卡約220萬張,發行電子標簽8萬臺。

2018年5月1日起,青島中心城區青島公交集團所有車輛以及膠州市、平度市共計6100余輛公交車,全部更新安裝了帶有琴島通掃碼移動支付功能的新型車載收費機,全部支持手機掃碼支付,青島常規公交大規模進入移動支付時代。