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一汽-大眾華東基地投產后,全新一代寶來首發亮相。

　　文/圖　半島全媒體記者　婁花報道

　　半島都市報5月28日訊　以“活力躍動新未來”為主題的一汽-大眾華東基地建成投產暨全新一代寶來首發亮相儀式在青島即墨舉行。青島市委副書記、市長孟凡利,青島市副市長張德平,中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐留平,德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼,一汽-大眾經管會核心成員以及來自全國各地的媒體記者、供應商代表、經銷商代表、員工代表共同見證了這一里程碑式的重要時刻,中德合作再結碩果,華東地區智能制造邁向新高度。

　　一汽-大眾華東基地的建成投產,將有力推動華東地區智能制造與汽車產業轉型升級。中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐留平認為:“中國一汽集團、德國大眾集團、一汽-大眾與青島的‘汽車之約’,是新時代繼往開來、合作共贏、轉型升級的典范之作。”大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授表示:“在從傳統汽車制造商向可持續的移動出行解決方案提供商轉變的進程中,一汽-大眾華東基地為我們開啟了全新篇章。”

　　不僅如此,對于華東基地的建成投產,青島市委副書記、市長孟凡利在致辭中說:“一汽-大眾華東基地建成投產,為青島汽車產業發展再添濃墨重彩的一筆,希望一汽-大眾充分發揮行業龍頭帶動作用,研發生產更多高附加值的汽車產品,加快聚集上下游產業鏈關鍵項目,為青島乃至山東汽車產業發展做出新的更大貢獻。”

　　此外,對于華東基地之所以落戶青島這座城市,一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功,副總經理賽德利認為,二者相輔相成、相得益彰,“一座工廠,一座城”是“天時、地利、人和”兼備的結果,未來一汽-大眾將與青島市共同打通產業融合新格局,賦予產業鏈更多活力,帶動華東區域汽車產業轉型升級和經濟增長。

　　一汽-大眾華東基地集創新、科技、環保于一身,預計年產量將達到30萬輛。華東基地的建成投產,將大大增強青島汽車產業的集聚能力,助力其打造千億級汽車產業鏈,成為華東區域新的經濟增長點。具體而言,一汽-大眾華東基地將形成區域經濟生態圈效應,吸引來自配套供應商的50億元投資,同時拉動就業,為當地提供約3000個工作崗位。此外,華東基地的建成投產還標志著青島將步入汽車產業發展的快車道,成為國內重要的汽車產業聚集區,并將成為具有國際競爭力的先進制造業基地。截至2020年,一汽-大眾將在華東基地累計投入約100億元人民幣。

　　一汽-大眾華東基地

　　將來產什么車?

　　青島基地未來產什么樣的車?一汽-大眾汽車有限公司副總經理溫澤岳博士接受半島記者專訪時說,回顧一下2012年,大眾是九款車型,2018年到年底今年新產品都上來以后,就有18款,到2025年戰略規劃到45款產品。

　　大眾集團大眾、奧迪兩個品牌為中國用戶提供不同的產品設計。比如這樣的產品規劃的前提,他判斷到2025年的時候,新能源車市場肯定有一個很大的轉換。初步的產品規劃也是在生產線上,一開始都是先讓傳統能源車和新能源車混線生產,這也是為它的產能負荷率,產能利用和相應的用工需求有一個更好的保證。

　　等到后續新能源市場逐步發展,它的銷量逐步明朗之后,可以逐漸再梳理一些專門的新能源電動車產品。眾多的新產品需要新工廠,六個月的時間,先后把四個工廠建起來,這個應該是行業上很少見的。目前,一汽-大眾在全國共布局五大生產基地,分別位于長春、佛山、天津、成都和青島。

　　青島基地是今年的第二個新工廠,這個廠是傳統能源車和新能源車混線,規模很大,現在計劃的是5款產品。包括寶來新的下一代,和寶來的衍生車型,加上后面會有兩款奧迪車,第五款是寶來的一款純電動車。像青島這個基地現在是傳統車和現有MQB平臺上改造的電動車混線,這樣它的產量能有一個穩定的保障。

　　等到后續預計再過幾年電動車市場有進一步發展之后,青島也有可能進一步改造電動車生產線。新工廠是在原來歐洲標準工廠的基礎上吸取一些當地經驗,有一些積累之后,也反饋到歐洲那邊的標準,不管是在技術還是在環保以及工廠布局方面都是最先進的。這個工廠比較特別的一點是,很多設備國產化率的比例很高,像生產線上的工藝設備,90%都是國產化的。

　　■探訪　“一座全聯網的智能工廠”

　　作為備受關注的寶來品牌最新車型,全新一代寶來憑借最新工廠、最新平臺和集七大價值蛻變于一體的越級產品力,閃耀全場,成為活動當天最大的亮點。

　　5月28日7時多,記者乘車一個多小時從市區來到位于即墨煙青路的一汽-大眾華東生產基地,從正門進入,旁邊有一汽大眾技術中心,隨后就是從沖壓件到車身焊接,進入到涂裝,再到總裝的四大車間布局。走進基地的焊裝車間內,給記者的第一感受是壯觀,排列整齊的機器方陣間,大小不一的紅色機械手不知疲倦地轉動著,智能自動配送小車送來的各式材料,被精準而迅速地放到生產線上……在偌大的車間里,偶爾有幾名技術員拿著平板電腦在遙控機械手,除此之外,很難再見到員工。

　　該基地擁有859臺機器人手臂的焊裝車間,成為目前國內自動化程度最高的焊裝車間。“一臺機械手勝十多個人,碰到訂單高峰期,也不會出現人手捉襟見肘的情況。”相關工作人員介紹說,目前所使用的機器人擁有全球領先技術,在視覺精準性方面都是國際一流。

　　“我們正在推進智慧工廠建設,跟華為和IBM建立了戰略合作,把我們的生產變成一個全聯網的智能工廠。”溫澤岳說,各個車間所有的設備通過這樣一個數據交換平臺都聯網在一起。基于這樣一個物聯網,基于這樣一些數據,后續就可以做一些大數據分析,基于大數據的分析,提前做一些判斷。下一步,一個車身從焊裝開始,每個車身會給它賦予一個唯一的代碼,這樣這個車身到總裝,它整個生產過程下來,就有一個身份。

　　通過這樣唯一的一個身份,后面可以在整個生產過程里面對它做很多數據上的處理,在工人身上準備用一些智能穿戴的智能手表或者智能眼鏡。通過所有的物聯網數據基礎,維修更有針對性,更有預防性。通過那些智能穿戴設備,加上增強現實技術,員工不管是操作也好,還是虛擬,它都有這種相當于虛擬手段的輔助。虛擬現實這個技術現在已經在培訓上開始試點了,讓員工戴著這種虛擬現實的眼鏡,模擬總裝,提高精準性。

　　青島基地的投產對當地的經濟和就業有哪些影響?一汽-大眾汽車有限公司副總經理溫澤岳博士介紹,每一個工廠在建設的過程中肯定是對整個地區,對這個地區的人都是一個推動,除了一汽大眾投資建的整車廠以外,吸引來的零部件供應商會投資預計超過50億人民幣。

　　而對于就業的拉動,溫澤岳說:“一汽大眾青島基地這樣一個廠,員工大概是3000名左右,零部件供應商整個配套大概需要1萬人左右,所有這1萬多人在這個區域工作生活需要的一些生活配套,包括衣食住行,這些配套還需要1萬人。這25000人,算上他的家人,孩子,至少5萬人這么一個群體,建一個大的整車廠對當地人的就業是一個很大的促進。”

　　在龍頭的帶動下,汽車產業正在加快集聚發展,到2020年,即墨區將力爭引進培育200家以上汽車關鍵零部件生產及貿易物流企業,汽車產業年產值達到2000億元以上,使即墨區成為全國重要的汽車及其零部件生產、銷售和服務基地。

　　 [編輯: 張珍珍]