?　　半島網(wǎng)12月31日消息 繼12月10日青島地鐵2號(hào)線（東段）開通試運(yùn)營(yíng)后，12月31日青島地鐵再傳捷報(bào)！地鐵11號(hào)線于今日開始為期三個(gè)月的空載試運(yùn)行，共計(jì)90天。進(jìn)入試運(yùn)行階段后，列車將逐步按運(yùn)行圖展開全線試運(yùn)行，所有環(huán)節(jié)將按運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)全面?zhèn)鋺?zhàn)。

　　

地鐵11號(hào)線今天開始試運(yùn)行

　　試運(yùn)行為期90天

　　上午9點(diǎn)半，記者來到地鐵11號(hào)線藍(lán)色硅谷站。藍(lán)色硅谷站為高架站，地面一層為站廳層，二層為站臺(tái)層，旅客可以在站廳層購(gòu)買車票、進(jìn)行安檢等，然后持票通過檢票閘機(jī)，經(jīng)由扶梯、樓梯或者乘坐直梯直達(dá)位于二層的站臺(tái)層，在站臺(tái)層準(zhǔn)備乘車。

　　記者看到目前站廳層的進(jìn)出口閘機(jī)和各種指示牌已安裝完畢，由于扶梯尚未開放運(yùn)行，記者走樓梯來到二層的站臺(tái)層。為了保證旅客乘車安全，站臺(tái)兩側(cè)專門設(shè)有半封閉的屏蔽門，由于整個(gè)站臺(tái)層采用開放式設(shè)計(jì)，為了給旅客提供一個(gè)舒適的候車環(huán)境，雙向站臺(tái)還設(shè)計(jì)了玻璃房作為候車室，旅客可以坐在候車室內(nèi)準(zhǔn)備乘車。

　　

檢票閘機(jī)已經(jīng)到位

　　青島地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司新線管理部經(jīng)理趙宏宇介紹，從2017年12月31日起，地鐵11號(hào)線將開始為期90天的空載試運(yùn)行。為了確保試運(yùn)行順利進(jìn)行，運(yùn)營(yíng)分公司做好了各方面的準(zhǔn)備。“首先是人員籌備。”趙宏宇介紹，11號(hào)線人員定編2090人，經(jīng)過培訓(xùn)、取證、上崗等環(huán)節(jié)，全員已經(jīng)到位，并分別入駐11號(hào)線的各個(gè)車站、車輛段和控制中心，開展模擬運(yùn)作。“二是應(yīng)急預(yù)案的籌備。”趙宏宇表示，11號(hào)線制定了135部技術(shù)規(guī)章，76部應(yīng)急預(yù)案，目前都已經(jīng)發(fā)布實(shí)施，此外，有關(guān)部門還專門編制了試運(yùn)行總體工作方案和12部專項(xiàng)保障方案，確保試運(yùn)行安全有序進(jìn)行。

　　“3個(gè)月的空載試運(yùn)行分為四個(gè)階段。”趙宏宇告訴記者，隨著試運(yùn)行的層層推進(jìn)，上線列車數(shù)量將逐漸由目前的8列增至16列，行車間隔將由目前的19分鐘逐漸縮短到7分45秒，逐步達(dá)到正式開通的要求。車輛在第四階段將全真模擬正式運(yùn)營(yíng)，分為大小交路套跑，小交路從苗嶺路站到博覽中心站，行車間隔為7分45秒，大交路從苗嶺路站到鰲山灣站，行車間隔15分鐘左右。

　　“施工單位和建設(shè)單位將不斷整改完善在空載試運(yùn)行期間發(fā)現(xiàn)的各種問題。等到為期90天的空載試運(yùn)行結(jié)束后，有關(guān)部門將組織竣工驗(yàn)收和試運(yùn)營(yíng)基本條件的評(píng)審，通過這兩輪評(píng)審后，有關(guān)部門將向上級(jí)部門請(qǐng)示開通日期，目前11號(hào)線開通時(shí)間初步定在2018年4月份。”趙宏宇說。

　　設(shè)計(jì)時(shí)速120公里

　　青島藍(lán)谷城際軌道交通有限公司副總工程師張慶利介紹，地鐵11號(hào)線是青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，為黃島、嶗山、即墨、藍(lán)色硅谷核心區(qū)之間的客流提供快速通道。全線共配備40列車，車輛最高設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，堪稱國(guó)內(nèi)之最，最大載客量約為1200人，列車運(yùn)行后不到一個(gè)小時(shí)即可跑完全程。藍(lán)谷核心區(qū)居民前往青島火車站、機(jī)場(chǎng)等主要交通樞紐以及青島主城區(qū)等處僅需用時(shí)半小時(shí)。

　　

站臺(tái)層

　　11號(hào)線全長(zhǎng)58.35公里，起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路和深圳路交口處，終點(diǎn)為即墨大橋鹽場(chǎng)。全線以高架敷設(shè)為主，起點(diǎn)段為地下段總長(zhǎng)5.29km，地面段總長(zhǎng)1.42km，沿線設(shè)3處山嶺隧道，總長(zhǎng)5.82km，其余80%為高架段，總長(zhǎng)45.82km。全線設(shè)置車站22座，其中地下站4座，高架站18座，設(shè)大田路車輛段及綜合基地1座、海洋大學(xué)停車場(chǎng)1座。

　　張慶利表示，11號(hào)線建成后，將創(chuàng)下多項(xiàng)在青島市乃至山東省的第一：是第一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到120公里的地鐵線路，是青島市第一條全線一次性開通的地鐵線路，是青島市第一條采用先進(jìn)U型梁體的高架地鐵線，也是青島市沿線風(fēng)景最美的地鐵線，此外，還是一條穿越藍(lán)谷核心區(qū)域的科技線。

　　據(jù)了解，11號(hào)線在整個(gè)設(shè)計(jì)上采用了跟大環(huán)境相匹配的藍(lán)色海洋經(jīng)濟(jì)的理念，以飛翔為主題。11號(hào)線建成后將有效緩解藍(lán)色硅谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運(yùn)壓力，為沿線各重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、綜合交通樞紐及旅游區(qū)之間提供方便快捷的交通服務(wù)和銜接。此外，11號(hào)線預(yù)留延伸到海陽段，以便未來將青島主城區(qū)和海陽連成一線，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)帶來巨大的促進(jìn)作用。

　　建設(shè)速度全國(guó)領(lǐng)先

　　“地鐵11號(hào)線于2013年6月1日開工建設(shè)，土建完成是在2017年6月下旬，從今年12月底開始試運(yùn)行，建設(shè)速度全國(guó)領(lǐng)先。” 張慶利介紹，截止到2017年12月底，11號(hào)線全線土建、軌道、裝修、機(jī)電工程基本完工，并于8月16日、9月20日、10月15日相繼提前實(shí)現(xiàn)了橋（洞）通、軌通、電通等里程碑節(jié)點(diǎn)。特別是2017年，建設(shè)單位面對(duì)年初5個(gè)區(qū)間36處墩位征遷未完成的不利局面，克服全線區(qū)間斷點(diǎn)多、專業(yè)交叉多、安全風(fēng)險(xiǎn)大帶來的巨大困難，積極主動(dòng)化解工期壓力，在不到半年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了由土建施工至空載試運(yùn)行的飛速跨越，建設(shè)速度居行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　

藍(lán)色硅谷站

　　地鐵11號(hào)線沿濱海公路連通主城區(qū)、嶗山風(fēng)景區(qū)及藍(lán)谷核心區(qū)，涉及大量企業(yè)拆遷、宅基地拆遷、農(nóng)用地及林地征收。青島藍(lán)谷管理局副局長(zhǎng)李杰介紹，藍(lán)谷段全長(zhǎng)27.9公里，投資130億，設(shè)置10個(gè)站點(diǎn)，由于工期緊迫，在不到一年半的時(shí)間內(nèi)藍(lán)谷段完成了12個(gè)村莊、4萬戶住宅、8萬平米房屋的拆遷，以及近3萬畝地的征遷任務(wù)，征遷工作的順利展開離不開當(dāng)?shù)鼐用竦睦斫夂椭С帧?br>
　　

列車進(jìn)站

　　在嶗山區(qū)的征遷工作中，難度最大的為宅基地房屋拆遷，根據(jù)地鐵11號(hào)線設(shè)計(jì)方案擬定的征遷范圍，沿線要對(duì)幾十個(gè)社區(qū)的近二百戶宅基地房屋進(jìn)行拆遷，而嶗山區(qū)因中心城區(qū)的規(guī)劃及風(fēng)景區(qū)管理限制難以解決對(duì)被征收戶宅基地置換安置問題，使沿線涉及宅基地的征遷問題推進(jìn)難度極大。對(duì)此，青島地鐵安排專人分別組織施工單位、街道辦對(duì)被征收戶進(jìn)行逐戶摸底，一方面精確施工具體使用范圍，盡量減少征遷量；另一方面了解被征收人的征遷意向及對(duì)地鐵建設(shè)的態(tài)度，排查施工隱患問題。在嶗山區(qū)積板推進(jìn)下，大部分宅基地問題得以攻克，保障了地鐵施工需求。

　　附：試運(yùn)行過程怎么跑？

　　11號(hào)線試運(yùn)行分為四個(gè)階段，共計(jì)90天。空載試運(yùn)行是指城市軌道交通工程系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束、冷熱滑試驗(yàn)成功并具備開通基本條件后，按照運(yùn)營(yíng)模式組織對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)、安全測(cè)試的不載客的列車運(yùn)行活動(dòng)，試運(yùn)行時(shí)間一般不少于3個(gè)月。

　　1、第一階段（2017年12月31日—2018年1月19日，共計(jì)20天）

　　屬于人機(jī)設(shè)備磨合階段，進(jìn)行8列車跑圖測(cè)試，主要是設(shè)備功能性驗(yàn)證、綜合聯(lián)調(diào)測(cè)試，通過車輛、信號(hào)、供電等設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，查漏補(bǔ)缺，為后續(xù)工作做好扎實(shí)的人員、設(shè)備保障。

　　2、.第二階段（2018年1月20日—1月30日，共計(jì)11天）

　　屬于試運(yùn)行穩(wěn)健進(jìn)行階段，進(jìn)行13列車跑圖測(cè)試，最后出段4列車采用自動(dòng)駕駛模式，其他列車采用人工駕駛模式。隨著設(shè)備調(diào)試的進(jìn)一步完善，設(shè)備性能趨于穩(wěn)定，增加上線列車數(shù)，提高列車運(yùn)行速度、人員操作水平。

　　3、第三階段（2018年1月31日—2月9日，共計(jì)10天）

　　屬于高密度行車階段，上線16列車，安排列車連發(fā)，運(yùn)行圖會(huì)有較大的行車間隔。跑圖期間，驗(yàn)證設(shè)備的可靠性，檢驗(yàn)調(diào)度、站務(wù)、乘務(wù)以及設(shè)備維修維護(hù)人員的實(shí)操能力。

　　4、第四階段（2018年2月10日—3月30日，共計(jì)49天）

　　屬于模擬試運(yùn)營(yíng)階段，采用試運(yùn)營(yíng)期間時(shí)刻表組織行車，驗(yàn)證時(shí)刻表執(zhí)行情況，統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)指標(biāo)。各項(xiàng)行車相關(guān)指標(biāo)達(dá)到試運(yùn)營(yíng)評(píng)審要求。

　　記者 徐圓

　　 [編輯: 王春雪]