?　　半島網12月31日消息 繼12月10日青島地鐵2號線（東段）開通試運營后，12月31日青島地鐵再傳捷報！地鐵11號線于今日開始為期三個月的空載試運行，共計90天。進入試運行階段后，列車將逐步按運行圖展開全線試運行，所有環節將按運營標準全面備戰。

　　

地鐵11號線今天開始試運行

　　試運行為期90天

　　上午9點半，記者來到地鐵11號線藍色硅谷站。藍色硅谷站為高架站，地面一層為站廳層，二層為站臺層，旅客可以在站廳層購買車票、進行安檢等，然后持票通過檢票閘機，經由扶梯、樓梯或者乘坐直梯直達位于二層的站臺層，在站臺層準備乘車。

　　記者看到目前站廳層的進出口閘機和各種指示牌已安裝完畢，由于扶梯尚未開放運行，記者走樓梯來到二層的站臺層。為了保證旅客乘車安全，站臺兩側專門設有半封閉的屏蔽門，由于整個站臺層采用開放式設計，為了給旅客提供一個舒適的候車環境，雙向站臺還設計了玻璃房作為候車室，旅客可以坐在候車室內準備乘車。

　　

檢票閘機已經到位

　　青島地鐵集團運營分公司新線管理部經理趙宏宇介紹，從2017年12月31日起，地鐵11號線將開始為期90天的空載試運行。為了確保試運行順利進行，運營分公司做好了各方面的準備。“首先是人員籌備。”趙宏宇介紹，11號線人員定編2090人，經過培訓、取證、上崗等環節，全員已經到位，并分別入駐11號線的各個車站、車輛段和控制中心，開展模擬運作。“二是應急預案的籌備。”趙宏宇表示，11號線制定了135部技術規章，76部應急預案，目前都已經發布實施，此外，有關部門還專門編制了試運行總體工作方案和12部專項保障方案，確保試運行安全有序進行。

　　“3個月的空載試運行分為四個階段。”趙宏宇告訴記者，隨著試運行的層層推進，上線列車數量將逐漸由目前的8列增至16列，行車間隔將由目前的19分鐘逐漸縮短到7分45秒，逐步達到正式開通的要求。車輛在第四階段將全真模擬正式運營，分為大小交路套跑，小交路從苗嶺路站到博覽中心站，行車間隔為7分45秒，大交路從苗嶺路站到鰲山灣站，行車間隔15分鐘左右。

　　“施工單位和建設單位將不斷整改完善在空載試運行期間發現的各種問題。等到為期90天的空載試運行結束后，有關部門將組織竣工驗收和試運營基本條件的評審，通過這兩輪評審后，有關部門將向上級部門請示開通日期，目前11號線開通時間初步定在2018年4月份。”趙宏宇說。

　　設計時速120公里

　　青島藍谷城際軌道交通有限公司副總工程師張慶利介紹，地鐵11號線是青島東岸城區東部的一條南北向軌道交通快線，為黃島、嶗山、即墨、藍色硅谷核心區之間的客流提供快速通道。全線共配備40列車，車輛最高設計時速120公里，堪稱國內之最，最大載客量約為1200人，列車運行后不到一個小時即可跑完全程。藍谷核心區居民前往青島火車站、機場等主要交通樞紐以及青島主城區等處僅需用時半小時。

　　

站臺層

　　11號線全長58.35公里，起點為嶗山區苗嶺路和深圳路交口處，終點為即墨大橋鹽場。全線以高架敷設為主，起點段為地下段總長5.29km，地面段總長1.42km，沿線設3處山嶺隧道，總長5.82km，其余80%為高架段，總長45.82km。全線設置車站22座，其中地下站4座，高架站18座，設大田路車輛段及綜合基地1座、海洋大學停車場1座。

　　張慶利表示，11號線建成后，將創下多項在青島市乃至山東省的第一：是第一條設計時速達到120公里的地鐵線路，是青島市第一條全線一次性開通的地鐵線路，是青島市第一條采用先進U型梁體的高架地鐵線，也是青島市沿線風景最美的地鐵線，此外，還是一條穿越藍谷核心區域的科技線。

　　據了解，11號線在整個設計上采用了跟大環境相匹配的藍色海洋經濟的理念，以飛翔為主題。11號線建成后將有效緩解藍色硅谷核心區與中心城區之間日趨緊張的客運壓力，為沿線各重點發展區、綜合交通樞紐及旅游區之間提供方便快捷的交通服務和銜接。此外，11號線預留延伸到海陽段，以便未來將青島主城區和海陽連成一線，對沿線經濟帶來巨大的促進作用。

　　建設速度全國領先

　　“地鐵11號線于2013年6月1日開工建設，土建完成是在2017年6月下旬，從今年12月底開始試運行，建設速度全國領先。” 張慶利介紹，截止到2017年12月底，11號線全線土建、軌道、裝修、機電工程基本完工，并于8月16日、9月20日、10月15日相繼提前實現了橋（洞）通、軌通、電通等里程碑節點。特別是2017年，建設單位面對年初5個區間36處墩位征遷未完成的不利局面，克服全線區間斷點多、專業交叉多、安全風險大帶來的巨大困難，積極主動化解工期壓力，在不到半年的時間內實現了由土建施工至空載試運行的飛速跨越，建設速度居行業領先水平。

　　

藍色硅谷站

　　地鐵11號線沿濱海公路連通主城區、嶗山風景區及藍谷核心區，涉及大量企業拆遷、宅基地拆遷、農用地及林地征收。青島藍谷管理局副局長李杰介紹，藍谷段全長27.9公里，投資130億，設置10個站點，由于工期緊迫，在不到一年半的時間內藍谷段完成了12個村莊、4萬戶住宅、8萬平米房屋的拆遷，以及近3萬畝地的征遷任務，征遷工作的順利展開離不開當地居民的理解和支持。

　　

列車進站

　　在嶗山區的征遷工作中，難度最大的為宅基地房屋拆遷，根據地鐵11號線設計方案擬定的征遷范圍，沿線要對幾十個社區的近二百戶宅基地房屋進行拆遷，而嶗山區因中心城區的規劃及風景區管理限制難以解決對被征收戶宅基地置換安置問題，使沿線涉及宅基地的征遷問題推進難度極大。對此，青島地鐵安排專人分別組織施工單位、街道辦對被征收戶進行逐戶摸底，一方面精確施工具體使用范圍，盡量減少征遷量；另一方面了解被征收人的征遷意向及對地鐵建設的態度，排查施工隱患問題。在嶗山區積板推進下，大部分宅基地問題得以攻克，保障了地鐵施工需求。

　　附：試運行過程怎么跑？

　　11號線試運行分為四個階段，共計90天。空載試運行是指城市軌道交通工程系統聯調結束、冷熱滑試驗成功并具備開通基本條件后，按照運營模式組織對設備、設施進行試運轉、安全測試的不載客的列車運行活動，試運行時間一般不少于3個月。

　　1、第一階段（2017年12月31日—2018年1月19日，共計20天）

　　屬于人機設備磨合階段，進行8列車跑圖測試，主要是設備功能性驗證、綜合聯調測試，通過車輛、信號、供電等設備系統運轉，查漏補缺，為后續工作做好扎實的人員、設備保障。

　　2、.第二階段（2018年1月20日—1月30日，共計11天）

　　屬于試運行穩健進行階段，進行13列車跑圖測試，最后出段4列車采用自動駕駛模式，其他列車采用人工駕駛模式。隨著設備調試的進一步完善，設備性能趨于穩定，增加上線列車數，提高列車運行速度、人員操作水平。

　　3、第三階段（2018年1月31日—2月9日，共計10天）

　　屬于高密度行車階段，上線16列車，安排列車連發，運行圖會有較大的行車間隔。跑圖期間，驗證設備的可靠性，檢驗調度、站務、乘務以及設備維修維護人員的實操能力。

　　4、第四階段（2018年2月10日—3月30日，共計49天）

　　屬于模擬試運營階段，采用試運營期間時刻表組織行車，驗證時刻表執行情況，統計各項指標。各項行車相關指標達到試運營評審要求。

　　記者 徐圓

　　 [編輯: 王春雪]