?　　半島網12月28日消息 12月28日，青島地鐵8號線膠州北站至膠東機場站區間盾構順利始發，此為除膠東國際機場結建軌道交通工程盾構始發以外，地鐵8號線同期開工建設以來的首臺盾構始發。

　　

地鐵8號線膠州北站至膠東機場站區間盾構始發

　　現場探訪

　　12月28日，膠州北站至膠東機場站區間盾構始發井位置，“中建筑港二號”盾構機順利始發，標志著地鐵8號線機場段外首個區間施工進入快車道。

　　“此次采用的盾構機長85米，重500噸，刀盤直徑6.28米，擁有3900噸推力。使用盾構機后，每天至少能達到9米的工效指標，高峰能達到20米以上，平均比鉆爆法施工提速約10倍。”中建筑港8號線B1包01工區項目總工范曉敏說。

　　據悉，膠州北站至膠東機場站區間為8號線首批開工工點，由中國建筑股份有限公司承建。該區間緊鄰在建濟青高鐵膠州北火車站，盾構施工區間長約1.6公里，與在建濟青高鐵并行，建成后可實現膠州北站與國鐵膠州北站的近距離換乘。按計劃，將于濟青高鐵聯調聯試前完成并行段的盾構施工。

　　施工難點

　　地鐵8號線穿越河流、灘涂和海域等諸多復雜地質地段，其中，在大洋站至青島北站區間穿越膠州灣海域，海域段長約5.5公里，這為施工帶來很大難度。

　　“地鐵8號線地質以中風化泥質砂巖為主，局部有硬度更高的安山巖，總體來說比較適合盾構法施工，按照計劃，明年6月中旬將實現左線貫通，2019年1月底，能實現雙線貫通。”范曉敏說。

　　據悉，膠州北站至膠東機場站區間由于地質情況復雜，除了盾構法施工外，還采用有明挖、暗挖、暗挖有礦山法和機械掘進，全線施工機械化程度高，約28.6公里，占全線區間長度的47%。

　　工程進展

　　青島地鐵八號線公司工程管理處副處長牛大川介紹，地鐵8號線全線共67個工點，截至目前累計開工49個，開工率達到73.1%。全線18座車站，除3座代建或建成車站外，剩余15座新建車站已進場開工12座，紅島火車站正在清點拆遷工程量，滄口站已完成了地質初勘，閆家山站拆遷工作即將啟動；一期綠遷36個工點已全部完成，大澗站、科技館站、大洋站、膠州北車輛段正在進行管遷工作，累計完成17.1%。

　　

工作人員在現場

　　據悉，為盡早實現與膠東新機場的有序對接，青島地鐵集團將按照市委市政府的要求，在確保工程質量和安全的前提下加快地鐵工程建設進度，優先推進膠東國際機場等關鍵節點的地鐵建設，不斷完善地鐵網絡，更好地滿足市民游客的出行需要。

　　帶動意義

　　青島地鐵8號線正線全長約60公里，以地下線為主。全線設車站18座，其中高架站1座，地下站17座。起點自膠州北站，終點至五四廣場，與地鐵1號線、2號線、3號線等線路換乘。

　　地鐵8號線主線串聯了膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等五個行政區，是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。該線路地下區間最高行車速度達到120公里/小時，自五四廣場至膠東機場僅需50分鐘，對北部市域的飛躍發展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市發展戰略的實施有重大意義。

　　相關新聞

　　地鐵膠東機場站土建主體完工

　　青島地鐵8號線膠東國際機場軌道交通結建工程為膠東國際機場配套工程，長約8.8公里(含膠東機場代建段)，北側盾構區間長度約3.1公里，南側盾構區間長度約4.7公里，區間采用土壓平衡式盾構機施工，共投入5臺盾構機施工。

　　8號線機場結建工程單線掘進里程共計15.49公里， 已掘進10.7公里，累計完成總量的69.1%。北側盾構區間計劃2018年2月完成掘進施工，南側盾構區間計劃2018年6月完成掘進施工，地鐵膠東機場站土建主體結構已完工。

　　補充資料

　　地鐵8號線膠州北站至膠東機場站盾構區間工程概況

　　本項目包含膠州北站及膠州北站至膠東機場站區間，膠州北站位于膠州北火車站南側站前廣場下，東西向布置。本站8號線與青平城際線同臺換乘。車站長344米，寬為40.8米，埋深約為16米，車站采用明挖順做法施工。

　　膠州北站至膠東機場站區間包含458米長明挖區間及1566米長盾構區間。盾構區間自明挖區間終點至膠東機場預埋工程1號區間風井，區間長1575.55米，采用一臺盾構機先行施工左線，左線完成后進行轉場二次始發施工右線。線路與建設中的濟青高鐵線路并行。

　　盾構始發時間為2017年12月28日，預計雙線完工時間為2019年1月底。為做好成本工程盾構施工，施工方建立了專業的管理技術團隊，對施工過程進行嚴格把關，以設備為主體，以技術為導向，以管理為核心，確保施工中的安全，進度，質量等各項指標達到優良。

　　通訊員 龍怡  記者 徐圓

　　 [編輯: 王春雪]