?　　半島網11月27日消息 地鐵13號線自建設以來，就成為西海岸新區市民關注的焦點。11月27日，記者來到了13號線的嘉年華站和敞口路段鋪軌基地，探訪藍色圍擋后的地鐵施工一線。目前，13號線施工進度平穩有序進行，一期工程鋪軌、機電安裝已完成90%，二期工程已全面進入主體施工階段，預計2018年年底實現通車。

　　引入精密測量技術，每天鋪軌近百米

　　11月27日上午10時，泰山路與水城路交界處的敞口段鋪軌基地，兩臺龍門吊正在有序作業。“再往前挪一點！”“好！下降！”基地主管杜天亮和技術員吳江濤在現場有條不紊地指揮著吊車吊起軌排并運送至軌道車。“裝車結束，出發吧！”軌道車裝載著一節軌排緩緩駛向遠處。

　　“我們現在所在的位置就是13號線一期工程的鋪軌基地，整個一期工程的軌排都是從這里運出的。”杜天亮告訴記者。記者在現場看到，兩臺龍門吊正下方旁邊摞了2米多高的已經組裝好的軌排，數十根軌枕和鋼排整齊有序的排列在地面上。

　　技術員吳江濤用直白的話給記者解釋了鋪軌基地的功能：“一節軌排長25米，由42根軌枕組成，我們要在鋪軌基地把42根軌枕整齊排布好，把鋼軌及鋼軌支撐安裝在兩側。通過調整軌距把軌排組裝成型。利用兩臺龍門吊吊裝至軌道車，再將其運送至鋪軌工作面，精調結束后固定在工作面，最后澆筑混凝土，完成整體道床施工。”

　　記者了解到，為提高列車的安全性和舒適性，使軌道在建設階段達到高平順性，13號線將高速鐵路精密測量技術引入13號線的建設中，并融合、改進和再創新，形成了一套新的測量技術。

　　據悉，13號線的鋪軌工程從2016年5月份開始施工，預計12月底將完工。目前，一期鋪軌工程已完成89.7%，二期工程完成鋪軌71.55%。“一天要鋪設90-100米軌排，一期工程地下段共31公里，目前已鋪完25公里。”杜天亮說。

　　一萬平米嘉年華站機電安裝12月完工

　　在敞口段鋪軌基地，軌道車裝好了一組軌排緩緩向東駛去。杜天亮告訴記者，軌道車是駛向嘉年華站處，由嘉年華站開始向西安裝軌排。嘉年華站是13號線23個站點中的其中一站，整個車站面積約在一萬平方米左右，車站總長168.5米，主體施工早已結束。目前建設情況如何？

　　戴上安全帽，沿著簡易工作通道，踏著搖晃著的不足15厘米寬的鋼絲鐵框板，小心翼翼地繞過沿途的設備，記者跟隨中交機電局總工王仁忠，進入了地下20余米的嘉年華站。

　　在施工現場記者看到，車站公共區分為上下兩層，上層（地下一層）為站廳層，主要包括出入口、售檢票口、車控室及閘機，下層（地下二層）為站臺層，包括站臺及列車運行區。“地鐵開通后，乘客在上層買票檢票，進入下層乘車。

　　整個車站施工現場，近百名建筑工人分布在各處緊張地工作著。王仁忠告訴記者，目前，車站正在進行的是機電安裝及供電、弱電的安裝調試。

　　“機電安裝包括通風空調、動力照明及排水消防管道的安裝和調試等，目前正在進行裝修收邊收口工作。機電設備安裝已經完成90%，12月底就能全部結束。”王仁忠說。

　　公共區東南角的環控機房內，兩組配電柜整齊在排列著，數條電纜只待安裝；動照配電室內，10臺配電箱都已安裝到位；消防泵房內的消防管道整齊有序地排列著……

　　“這幾個設備房的設備都已經安裝完成，最后一部就是刮膩子、鋪地板，打磨后即可完工。”王仁忠說。

　　創新應用BIM技術，獲業內各方點贊

　　你想象中的地鐵建設，是怎樣的？是不是覺得現場會有一張鋪開長2米的工程圖，工程人員現場交流，講到口干舌燥才能把重點講完？

　　以前在施工中，也許會有這樣的場景。但在13號線的建設中，沒有這樣的場景。王仁忠告訴記者，13號線采用的BIM技術，實現了上萬米管線鋪設都不用返工的高效。嘉年華站內，先進的BIM技術管理應用讓記者眼前一亮。

　　記者在現場看到，站內公共區域上方，各類管線縱橫交叉卻又雜而不亂的有序排布著，整體效果美觀、整齊、和諧。“這些管線涵蓋10多個專業。但由于13號線采用了BIM技術，不僅避免以往技術應用后出現的管線碰撞等問題，還能將工期加快。”王仁忠說。

　　王仁忠解釋說，在設計階段，利用BIM模型對管線進行優化排布，充分考慮了管線標高、垂直、水平距離、檢修空間，以及天花、風口、燈具、多聯機、墻面、地板的排布位置，實現了天地墻布置整齊劃一。根據模型碰撞結果，平均每站可消除碰撞1500處。

　　“這一條是水，那一條是電，如果是在傳統的平面施工圖上，這些線都是交叉的，施工中還得一點點梳理。但是使用BIM之后，因為是立體的模型，我就可以提前調整它們的位置，這樣就在很大程度上避免了返工。”現場工程人員對照著電腦上的三維圖向記者解釋。

　　記者獲悉，13號線開展的BIM技術在地鐵機電施工中的應用研究，取得了一定的成果，多次接待了業內外單位的觀摩交流，受到了各方好評。

　　通訊員 董梅雪  記者 徐圓

　　 [編輯: 王春雪]