文/圖　半島全媒體記者　周曉荷　通訊員　曲秋平

　　青島公共交通事業對外擴展邁出重要一步。記者4日獲悉,青島公交集團日前與青海德令哈市正式簽訂協議,標志著青島公交集團與北京城建設計發展集團股份有限公司聯手取得該市有軌電車項目經營權。由此,青島公交集團由單純的市內客運業務,開始轉向跨地區、多領域經營發展,成功嘗試開拓有軌電車國內市場。而德令哈市有軌電車項目,也將成為世界上海拔最高的現代有軌電車線路。

　　

青島有軌電車示范線建成后,方便了人們的出行。

　　取得外省有軌電車經營權

　　青島公交集團董事長趙海濱介紹,青島公交集團作為山東省第一條有軌電車線路——青島現代有軌電車示范線運營企業,在項目建設、交通信號、安全技術管理、信息化建設等方面積極打造“青島標準”,參與全國有軌電車標準制定,讓這條全省示范線真正發揮示范帶動作用。自今年初開始,有軌電車項目融入“一帶一路”建設,走出山東參與國內多地有軌電車項目建設的競標。

　　德令哈市是青海省海西蒙古族藏族自治州州府所在地,市區海拔2980米,是“絲綢之路”、“一帶一路經濟帶”的重要節點,是海西東部經濟區中心,人口近10萬。為了助推城市的經濟發展,德令哈市確定建設環保、高效的新能源現代有軌電車線路。

　　“青島公交集團與青島有軌電車產業聯盟積極響應國家‘一帶一路’重大戰略決策,站在企業發展戰略的高度上,做出進軍西部,走進青海德令哈市,開拓有軌電車國內市場的戰略決策,為西部城市的經濟發展做貢獻,充分體現國有企業的責任擔當。”趙海濱說。青島公交集團將與德令哈文化旅游發展有限公司、北京城建設計發展集團股份有限公司合資組建德令哈有軌電車運營公司,青島公交集團將推廣城陽有軌電車示范線成功模式,為其提供運營組織、管理方面的技術、經驗、咨詢等業務。

　　項目創下多個第一

　　記者獲悉,德令哈新能源現代有軌電車線路,擬建設有軌電車T1線(含T1支線)一期及T2線一期工程,線路總長約14.23km,全線共設車站20座,設車輛基地和停車場各1座。項目建成后,富有現代色彩的有軌電車與城市景色融為一體,對促進城市發展、提升城市品位和知名度具有重要意義。

　　據介紹,德令哈市有軌電車項目創下多個第一:目前青海省第一條現代有軌電車項目；目前國內第一條新能源成果與軌道交通建設鏈式結合的現代有軌電車線路；目前西部地區第一條現代有軌電車景觀示范線；目前世界上海拔最高的現代有軌電車線路。

　　青島公交集團董事長趙海濱表示,此次合作的達成,代表著青島公交集團由單純的市內客運業務,開始轉向跨地區、多領域經營發展,是開拓有軌電車國內市場的一次成功嘗試；也是青島公交集團積極響應國家“一帶一路”重大戰略決策,支持西部發展的具體實踐。

　　將來車輛也采用“青島造”

　　記者在采訪中獲悉,德令哈市新能源現代有軌電車采用的是和青島有軌電車示范線同樣的EPC項目,也是由北京城建設計發展集團承建。該項目選用由中車四方機車車輛股份有限公司建造的無接觸網供電方式的車輛,采用蓄電池和超級電容結合的方式(鈦酸鋰電池)供電,列車充滿電僅需15～20分鐘,續航能力強,單次充滿電可行駛20～25km,沿線車站無需設置充電樁,只需在線路的起止站和車輛基地設充電裝置即可完成充電和保證車輛的正常運行,可有效地節省整體造價。

　　由于北京城建設計發展集團、中車四方機車車輛股份有限公司都是青島有軌電車產業聯盟的重要合作單位,所以在德令哈市有軌電車項目確定由北京城建設計發展集團承建后,青島公交集團軌道巴士公司就開始與德令哈市進行洽談,積極推介青島有軌電車示范線運營組織、技術管理、安全管理、信息技術等方面的成功經驗和運營人才等優勢,最終贏得德令哈市政府的信任。

　　產業聯盟發揮巨大效應

　　據悉,2017年3月,在青島有軌電車示范線開通試運營一周年之際,青島有軌電車產業聯盟正式成立,其中包括中車四方機車車輛股份有限公司、北京城建設計發展集團股份有限公司、青島公交集團軌道巴士有限公司等單位。

　　產業聯盟在推廣城陽有軌電車示范線成功模式的基礎上,充分發揮行業引領作用,通過整合建設、運營、配套廠家等單位資源,發揮各自行業優勢,組成強大合作伙伴,打造具有一定影響力的有軌電車項目整體解決方案,引領有軌電車行業進一步完善和發展,走在國內有軌電車行業發展的前沿。此次獲得青海德令哈市有軌電車項目經營權,是青島有軌電車產業聯盟合作建設有軌電車的一次成功實踐和案例。

　　計劃

　　嶗山風景區、沿海景區將建有軌電車

　　“下一步規劃是有軌電車項目繼續助力‘一帶一路’建設,參與北京、云南等多地有軌電車項目建設的競標,拓展有軌電車經營市場。在市區建設方面,將按照市政府計劃建設嶗山風景區及沿海景區有軌電車線路,不僅可以有效緩解沿海一線區域的交通壓力,還可以提升城市形象。”公交集團董事長趙海濱說。

　　同時,今年年底,計劃啟動青島有軌電車示范線延伸工程,從城陽批發市場延伸至城陽火車站,建成后將極大方便外地旅客的出行,起到很好的交通銜接作用。有軌電車示范線在青島農業大學附近站點可以對接青島地鐵7號線,7號線為主城區南北向骨干線,線路起自市南區奧帆中心,沿線主要經過浮山后居住片區、滄口機場、十梅庵片區、汽車北站、流亭機場、城陽城區、即墨中心城區,止于即墨北安。有軌電車與地鐵對接,實現互聯互通,方便市民換乘,提高市民出行效率。通過這些項目,不斷提升青島有軌電車示范線的美譽度和知名度,增強品牌影響力,為有軌電車的后續發展積累經驗,鍛煉人才,提升整體素質,儲備市場,拓展力量。

　　揭秘

　　有軌電車運行背后有個“智慧大腦”

　　青島現代有軌電車示范線工程2016年3月5日開始載客試運營,成為山東省首條有軌電車示范線,由青島公交集團運營。記者了解到,在有軌電車順利運行的背后,是智能控制中心的精準控制。

　　智能控制中心是整個有軌電車的中樞指揮機構,統一組織安排安全、運營、生產、檢修、后勤保障等工作,對有軌電車工作的各個環節實行綜合調度、控制。采用BD/GPS定位以及計軸、信標等多種定位手段,確保安全有效地實現控制中心對在線列車運行監視。同時,駕駛員通過車載TOD屏可以實時觀察車輛動態信息、信號狀態、道岔狀態、受電弓狀態等有關信息,并與控制中心互動。

　　智能信號控制系統對車輛段聯鎖、行車調度指揮、綜合通信、乘客信息服務、電力監控、火災報警等子系統進行深度集成。系統采用集中管理、分散布置的模式,體現出其控制系統“小”、“全”、“活”的特征,提高了運營效率,減少了運營維護人員的配置、縮短了維護時間,有效地降低了運營維護成本,滿足有軌電車低成本運營的要求。

　　同時,控制中心可以對全線交通信號燈實時狀態進行監控,這是全國有軌電車第一家實現此功能的。通過在正線安裝實時監控廣播系統對正線站點客流情況、岔區實時動態進行遠程監控,以便控制中心能隨時掌握正線運行情況,也為突發事件處置提供了有力保障。實現對部分車站及重點軌區實時監控,打造可視化站臺。

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