?　　半島全媒體記者　馬正拓

　　提及青島制造,相信很多人都會想到我國的高鐵制造核心企業——中車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱中車四方股份)。從引進時速200公里高速動車組,自主研發時速300～350公里高速動車組,到全面創新打造時速380公里、世界最快的CRH380A,再到研制中國標準動車組,中車四方股份將高速動車組打造成了一張張亮麗的國家“名片”。歷時四年研發制造的“藍海豚”樣車,已經正式上線運營,相信在不久的將來,還會大批量從“動車小鎮”駛出。今后,中車四方股份還將借助數字化信息技術,打造全國智能制造試點示范項目。

　　

CRH380A高速動車組運行在高鐵線上。　中車四方股份供圖

　　青島造“藍海豚”上線運營

　　2月25日10時33分,隨著G65次列車駛出北京西站,我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組樣車上線運營。其中一列,就是中車四方股份生產的“藍海豚”。

　　時速350公里的中國標準動車組,是為更好滿足中國高鐵運營環境和條件更為復雜多樣、長距離長時間連續高速運行等需求,打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺,實現高速動車組技術全面自主化、標準化,在中國鐵路總公司的主導下,由中車四方股份設計制造的具有完全自主知識產權的中國新一代高速列車。2012年啟動研發,2015年6月下線,2016年完成載客試運營。到如今正式上線運營,僅用了四年的時間。

　　據中車四方股份有關人士介紹,　中國標準動車組在13個技術領域搭建了“中國標準”,核心技術全面自主化,并在運用安全、節能環保、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了科技創新力度,具有創新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點。正是憑借出色的創新設計,2016年12月12日,“藍海豚”從全球6000多件產品中脫穎而出,摘得2016中國設計紅星獎最高獎項——“至尊金獎”。相信不久的將來,“藍海豚”將大批量從位于棘洪灘的“動車小鎮”駛出,馳騁到中國日益完善的高鐵網絡上。

　　鹽堿地蝶變“動車小鎮”

　　位于城陽區的小鎮棘洪灘,過去曾是一片荒蕪的鹽堿地,如今卻集聚了中車四方、龐巴迪等100多家整車裝備及零配件配套企業,成了全國聞名的“動車小鎮”。在全國鐵路網奔馳的高速動車組中,每100輛就有65輛在這里制造。2月24日,初春的青島乍暖還寒,陽光照在中車四方股份廠區的交車線上,一列列嶄新的高速動車組,如同白色巨龍般整齊排列,蓄勢待發。

　　就從這里,跑出了中國高鐵的多個第一:首列時速200公里高速動車組、首列時速300～350公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組,我國各個速度等級的第一列高速動車組,都誕生于此；這里駛出的CRH380A,創下了486.1km/h的世界高鐵運營試驗第一速；這里開出的高速動車組超過1000列,安全運行超過14億公里……

　　“動車組是高精尖技術的集大成者,隨著速度的攀升,技術難度成幾何級數增大。”中車四方股份公司有關人士介紹,早在引進時速200公里高速動車組之初,中車四方股份就明確提出“1比7”的投資理念,即花1元資金引進技術,就要配套投入7元資金進行自主創新。2006年,第一列國產時速200～250公里高速動車組問世,他們不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收,還針對中國鐵路特殊的運營環境進行了110項優化設計,解決了引進技術“水土不服”的難題。

　　隨后中車四方股份發力培育自主化能力,通過自主提升,成功研制了國內首列時速300～350公里高速動車組、首列長編高速動車組,以及世界首列臥鋪高速動車組,基本掌握了高速動車組的設計、制造技術。

　　2008年,中車四方股份全面自主創新,研制了世界最快、設計時速達380公里的CRH380A高速動車組。時速380公里,這是飛機低速巡航的速度,這個速度的動車組當時在世界上也尚無先例可循。歷經近兩年的攻關,中車四方股份完成了業內規模最大、歷時最長的科學試驗研究,成功突破了動車組系統集成、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪等九大關鍵技術,擁有完全自主知識產權的CRH380A動車組震撼問世。2010年12月3日,京滬高鐵先導段,CRH380A風馳電掣,創下了486.1km/h的世界鐵路運營試驗第一速！如今,CRH380A擔當中國高鐵的運營主力,各項技術性能達到國際領先水平。國家領導人推銷中國高鐵時,CRH380A是被頻頻亮出的一張“名片”。

　　“重器”頻出譜寫中國標準

　　近幾年,中車四方股份在高鐵裝備制造領域持續領跑,一件件“大國重器”在這里橫空出世。

　　2011年,成功研制更高速度等級試驗列車,創造了時速605公里的實驗室滾動試驗最高速。2012年,將高速動車組技術創新延伸,研制出城際動車組,填補了國內空白。2014年,成功突破耐高寒、抗風沙、耐高溫、高海拔適應性、防紫外線老化五大技術難題,研制出耐高寒抗風沙動車組,目前已在世界運行環境最復雜的蘭新高鐵投入運營。2015年,成功研制國內首列永磁高速動車組；2016年5月,又成功研制國內首列永磁跨座式單軌列車。2015年研制成功的“藍海豚”,不僅代表著中國高鐵最新技術成果,也將成為中國高鐵的下一代主力車型,為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術平臺……

　　記者獲悉,中車四方股份近年來還率先發力“高鐵”+“智能制造”,牽頭申報的《高速動車組關鍵零部件智能制造新模式應用》和《高速動車組轉向架智能制造試點示范》兩個項目獲得國家工信部立項,成為全國智能制造試點示范項目,借力數字化信息技術,未來將開啟新一輪創新升級。

　　如今,世界一流的軌道交通裝備制造基地在中車四方股份巍然矗立:研制形成了高速動車組、城際動車組、高檔客車、內燃動車組、地鐵車輛、現代有軌電車、單軌車輛7大產品平臺,實現時速50～350公里及以上軌道交通產品速度等級全覆蓋；擁有年產高速動車組260組、城軌地鐵1000輛、高檔鐵路客車或內燃動燃動車組300輛、高速動車組不銹鋼車體480輛、高級修350組的制造產能。

　　今天,從時速200公里到時速380公里,從熱帶海島到西北荒漠,從零上40℃高溫到零下40℃嚴寒,中車四方股份駛出的高速動車組,不但以最快的運營速度領跑全球,而且適應世界最復雜的運營環境。高速動車組馳騁四方之時,中車四方股份也贏得了“標準”話語權。在高速動車組領域,目前已獲得了660多項專利,并主持或參與編制百余項國家和行業標準。

　　■高端訪談　高鐵領跑　離不開創新

　　今年省政府《工作報告》專門提出,要加快建設國家高速列車技術創新中心。這是由國家科技部、國務院國資委批復,中國中車和青島市牽頭,國家鐵路局、中國鐵路總公司等單位共同建設的第一個國家技術創新中心,是集政府、科研院所、高校、企業等多方力量共同構建的國際化、專業化創新平臺。

　　在中車四方股份公司技術中心、副總工程師主任丁叁叁看來,“青島造”高鐵在短時間內實現領跑,與高效的協同創新密不可分。丁叁叁介紹,早在CRH380A高速動車組研制期間,科技部和原鐵道部共同簽署并共同組織實施《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》。在政府主導下,中車四方股份聯合國內相關領域優勢高校、研究機構和國家級創新平臺,組成了世界規模最大的中國高速列車技術創新“聯合艦隊”。

　　丁叁叁說,2012年在科技部的主導下,中車四方股份作為主發起單位,聯合16家科研院所和企業,成立了中國高速列車產業技術創新聯盟。之后,又發起成立了中國創新設計產業戰略聯盟。中國標準動車組,同樣是協同創新結出的“果實”。在中國鐵路總公司的主導下,中車四方股份聯合國內近30家單位參與研制,形成了產學研用緊密結合的創新組織構架,從啟動研發到產品下線,中國標準動車組僅用了短短兩年多的時間。

　　隨著“青島造”高端裝備不斷在國際市場上中標,中車四方股份還將創新的觸角伸向海外,建立海外研發中心,打造全球框架下的創新體系。“未來,我們將面向全球整合創新資源,開展持續的科技創新,培育滿足全球競爭需求的新優勢。”丁叁叁說。

　　 [編輯: 張珍珍]