半島網諸城訊 據大眾網報道，青島市長張新起在參加山東省兩會分組審議時透露，青島將建設一條時速160公里的城軌，向北直達平度，并通向萊州方向。

　　而且，這條城軌將與濟青高鐵站實現無縫連接，從平度始發地上時速160公里，進入青島市區后，轉為時速120公里的地鐵，乘客不用下車換乘，直達五四廣場。

　　不僅如此，在東西方向，從濰坊寒亭到青島萊西也有一條經過平度的城軌。

　　不止如此，黃島還預留了一條通往諸城的城際鐵路。

　　2016年12月公示的《青島西海岸新區綜合交通規劃（2013-2030年）》顯示，黃島新規劃了一條高速，一條城際鐵路，三條省道連接諸城。

　　諸城一直是山東縣域經濟發展較好的縣級市，2015年GDP總值746.5 億元，在山東能排到第13位。

　　一旦有城際直通諸城，對于西海岸新區人口的增長、產業發展來說都是一個大大的利好消息。

　　

　　加上之前已經通車的青煙威榮城際鐵路和有望于2018年通車的青連鐵路，青島和周圍的煙臺、威海、濰坊和日照等地之間的聯系已經可以實現縣級市之間通城軌的方便程度。

　　即便只以青島最北部的平度為例，有了這條高速城軌＋地鐵，無需換乘，從平度市區直達青島五四廣場，這對一直以來離青島市區最遠、交通不便的137萬平度人來說，該是多么大的利好！

　　更不必說對于諸城、萊州等濰坊、煙臺和威海等靠近青島的這些縣級市來說。在這些縣市，有很大比例的青年才俊在青島上班，有很多的務工人員在青島攬活，一旦有了城軌和地鐵直達青島市區，那么，那些奔波于兩地的愛情、親情，輾轉于三城的生意、生計，都將變得簡單愜意，至少，回家探望父母、父母來青島，都少了太多奔波之苦

　　這種真正有利于群眾的方便，才是真正的方便，而且，將會大大加強一座城市的凝聚力和向心力。

　　屆時，相信青島的教育資源、金融財富試驗區、先進制造等都將為周邊城市發展帶來新的契機，也就是說，青島將帶動整個半島城市群的突破發展。

　　實際上，青島在本屆山東兩會上已經表現出為整個半島城市群發展謀利的擔當意識。比如，青島市長張新起在分組審議時建議，省委、省政府加大推進落實東部率先發展戰略的力度，希望創造更多條件支持青島創建國家中心城市。

　　看到沒，身為青島市長在談到希望山東省委省政府支持時，提到的第一條是整個東部的率先發展，而不是單單青島自己。

　　即使談希望省里支持青島創建國家中心城市，張新起談的也是從山東整體發展的角度來考慮的。

　　張新起說，青島創建國家中心城市，也是為山東競爭其他地方不能吸引的資源創造條件。青島以高端資源形成國家中心城市后，對山東整體結構同樣是一個優化。

　　地處京津冀、長三角兩大城市群中間的山東半島城市群相對較弱，但青島通過省委省政府的大力支持，特別是實施東部城市群的發展戰略，這些年在原來好基礎之上發展比較快，步入了GDP萬億、財政收入千億的平臺。放眼全國,副省級城市中青島在江北財政實力第一；從全國而言，青島與深圳的差距比較大，是質的差距，“應該說深圳是我們學習的榜樣”；但跟其他城市相比青島有后發優勢，以青島膠東國際機場為代表的一大批投資巨大的項目才剛剛發力，還有巨大的增蓄能力。

　　此番話，可謂用心良苦，看看山東以及青島所帶領的半島城市群的位置就知道。北有京津冀一體化，南有長三角有蘇中蘇北高鐵城際的推進，西有鄭州一再做大做強，“米字形”高鐵樞紐把山東西部的兩個市都納入了輻射范圍。如此三側夾擊，都在覬覦山東廣闊的經濟腹地，山東以濟南和青島兩座“雙子星”為代表的“啞鈴”狀城市群，就有了被撕裂和分解的風險，不得不防。在這種情況下，在全國整體規劃，交通越來越便利的情況下，城際競爭非常殘酷，必是強者愈強，弱者愈弱，山東必須打造一個屬于自己的真正的具有強大號召力凝聚力和輻射力的超級中心，張市長在會上所呼吁的“希望山東創造更多條件支持青島創建國家中心城市”的現實緊迫性正在于此。

　　不僅如此，張新起市長更是直接點出了青島建設國家中心城市更為深遠的意義——不只是面向國內競爭，“意義主要是在東亞、東南亞地區提升競爭力，尤其是對日韓開展同臺競爭時，有一個能“打得住”的擂臺。”

　　這才是青島的高度，這才是青島的格局， 這才是青島身為龍頭的擔當！

　　就目前山東兩會上，青島代表團有理有節的表現，可以打一個很高的分數了。

　　青島強，則山東強。

　　過去如此，現在如此，將來仍會如此！

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