近兩年來,以人人車、瓜子二手車、車易拍等為代表的二手車電商來勢洶洶,從海量廣告到線上交易模式,可以說深刻地改變了這個行業,并受到資本市場的青睞。比如,瓜子二手車剛剛拿到A輪融資,2.5億美元,這在資本市場“差強人意”的當下可算不俗了。不過,在投資者大手筆的掩映下,電商們的收入就顯得很一般了,瓜子二手車CEO楊浩涌透露,其平臺今年的收入可達1億元,但他同時強調,未來的一年內繼續在品牌層面投入10億人民幣。

　　10億元級的投入帶來1億元級的收入,這種模式能持續下去嗎?

二手車電商寄望巨額廣告

　　在開疆辟土的階段,二手車電商無疑是非常依賴廣告的,瓜子二手車的“10億”其實只是整個行業的縮影,人人車在今年宣布投入5億元進行品牌建設,優信二手車曾斥資1.8億元拿下《奔跑吧兄弟》網絡獨家直播的總冠名……這樣巨額的廣告投入是換來了平臺流量,但流量、品牌知名度與成交量在現階段并不成正比。根據艾瑞咨詢的報告,目前二手車電商平臺的平臺流量轉化率仍處于較低水平。

　　“從模式本身來講沒有太多問題的,用戶需要賣車,線上來講更快一點,直接上門來檢測,整個交易成本比較低。但目前整個市場處于交易階段,廣告費用的投放太大,收入產能比較小,收不上錢來。”獨立電商分析師李成東表示,二手車電商想做汽車后市場、保險、金融等,但顯然并沒有那么容易做。

　　“比如說想通過后市場賺錢,就必然要滿足一個前提——規模,而這種規模就需要用廣告去影響用戶,挖掘潛在的消費者。”李成東表示,如此一來,“投入廣告——挖掘消費者——消費者不夠——繼續投入廣告,”這樣的無底洞得靠多少真金白銀砸呢?這樣的模式恐怕難持續。

“服務質量”這個痛點怎么辦

　　除了海量的廣告,瓜子二手車吸引用戶的另外一大法寶就是承諾服務保障的條款中,包括259項全車檢測、1年2萬公里質保以及14天可退三項服務。而在具體的消費者交易過程中,這些服務是否得到有效落實呢?

　　可以說從今年的“3·15”開始,瓜子二手車被爆出的“問題車”、“問題事”就沒斷過,今年4月,來自廣州的孫先生從其平臺上購買一輛紳寶D50,不但發現油耗大、變速箱故障等問題,而且得知車子的里程從五萬公里調到了九千公里,而這樣的調表車,所謂的“259項檢測”竟然沒有檢出。另外,像“消費者交了押金卻沒法按規定時間提車”、“平臺上買寶馬,剛開三天就被賣家債主奪走”等情況的出現,也都說明了瓜子二手車在服務上的不細致。

　　而究其原因,很大程度上與檢測人員的能力及態度有關,“在二手車電商的C2C領域,平臺方的評估人才儲備不足,檢測人員不少是經驗不夠的年輕人,而且檢測的流程也比較簡單,所以比較容易出問題。

　　對此,業內人士王先生表示,二手車電商的發展,最終離不開檢測這些基本的服務,消費者體驗度差了,就會離開這個平臺,因此二手車C2C的模式要想持續下去,光打廣告“燒錢”肯定不行,還要靠整體的實力與服務。　　半島記者 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 劉守龍] 本文地址：http://jimo.bandao.cn/news.asp?id=2680305