?　　

　　文/半島記者　婁花 圖/半島記者　張偉

　　正如法國導演呂克貝松在著名電影《地下鐵》中所展現的那樣,“地鐵時代”的到來,一座城市的格局、商業分布、居家版圖以及都市人的面孔都將發生夢幻般的改變。而這一幕正在青島上演,隨著山東省首條地鐵線路地鐵3號線北段的開通,青島20多年的地鐵夢終成現實。地鐵引擎,正牽引青島走進一個新的時代,青島市民住宿、出行、娛樂、購物甚至生活習慣等逐漸被改寫。“讓青島地鐵早日成網運營,更好地造福島城人民。”山東省委常委、青島市委書記李群把地鐵作為提高市民生活品質的“一號”民生工程,地鐵正編織著青島人的宜居夢、幸福夢。　　

　　A

　　被拉近的生活圈

　　今年40歲的王晴家住李滄區升平路附近,以前她去位于四方啤酒街的常寧路上班,坐公交需倒車,再加上經常堵車,上個班單程就要80分鐘左右,每天的生活因此而變得緊張,而從去年12月26日3號線北段10個站開通后,她變身搭乘地鐵上班的嘗鮮者,從此王晴的生活開始變得從容。從家到單位一共才花40分鐘,以前總是提心吊膽總怕堵車遲到被公司處罰,坐地鐵后遲到兩個字與她無緣了。嶄新的車廂、藍色的座椅,作為愛美的女士,王晴最開心的是現在乘坐地鐵不僅速度快,環境也舒適。此前她乘坐公交上班經常是人擠人,僅有立足之地,有個座位更是奢求。

　　跟王晴一樣,地鐵開通后,沿線居民是最大的受益者,上午7時50分左右,李曉菲帶著孩子在萬年泉路站上車,準備前往振華路,送孩子上幼兒園。由于沒有合適的直達公交,李曉菲平時接送孩子只能開車,現在地鐵通了,可以直接乘坐地鐵了,不用怕堵車,還可以直達,一舉兩得。

　　52歲的徐玉峰,家離雙山站只有二三百米的距離,喜歡逛李村商圈的他此前只能乘坐公交車,乘公交車的人多不說,交通有時也很堵,路上耽誤不少時間。

　　早上,徐玉峰刷琴島通卡,進入地鐵站內候車。等了差不多6分鐘,一輛駛往青島北站方向的地鐵進站。上車后,他找了個座位坐下,拿出地鐵站發的報紙看了起來。從雙山站到李村站,地鐵總共需要運行5站,每抵達一個站,大約需要兩分鐘的時間。這報紙還沒看多少就到站了,徐玉峰感慨地鐵的速度果然是快啊,才用了不到12分鐘。算上步行的時間,此前徐玉峰從家出發,乘坐公交車到李村大集,一般需要近一個小時,而乘坐地鐵,頂多40分鐘就能到達,省了20分鐘。

　　地鐵北段的開通不僅讓沿線李滄、市北的市民的出行方式變得快捷,經常出差的市民也愛上了乘坐地鐵,家住延吉路的喬亮就是其中的一位,喬亮因為工作關系經常坐動車去北京、濟南等地出差,地鐵開通后,他回青島的下車站點由青島站變成了青島北站。地鐵開通之前,他下火車后,回家坐公交需要倒車,有時候還趕不上末班車。晚上還經常打不到出租車。有了地鐵后,火車站的地下出站口和地鐵站連在一起,不用出火車站,就能直接坐上地鐵,也不用出去站在風雨中等車了。路費省了不說,時間也沒耽誤。

　　地鐵開到哪里,城市的觸角就會延伸至哪里。曼妙的地鐵,將會成為城市和市民輕盈的腳步。在青島地鐵集團董事長賈福寧看來,地鐵3號線北段相當于地鐵開通的一個示范段,可以在磨合之后總結經驗,為以后其他線路的開通提供借鑒。預計全線通車后日載客可達15萬人次。而地鐵2號線通車后,兩條線日載客可達50萬至60萬人次,地鐵1號線通車后日載客可達100萬人次。起自市南區人民會堂,經過浮山后到達嶗山區大河東的4號線,預計將于明年年底開工。與1、2、3號線都是南北縱向線路不同的是,四號線是一條東西橫向線,2020年四條線路全部通車后,可連接到一起形成網絡,日載客量達到170萬人次。屆時,一半乘坐公共交通工具的乘客、三成私家車車主將轉入地下,青島交通格局實現質的轉變。

　　B

　　被改變的居住圖

　　每一寸鐵軌下都隱藏著誘人的財富。”經濟學家如是說,更有地產商打出“地鐵一響,黃金萬兩”的廣告語,也有市民甚至放言“地鐵修多遠,我們就敢住多遠”。

　　隨著地鐵線路的加快建設,沿線地產業迎來了“黃金時代”。2009年大學畢業來青島上班的市民李峰,憑借自己的努力工作、省吃儉用,攢了一些錢,在買房之前他打印了一份地鐵3號線的走勢圖,用腳步丈量著去買房,最終他看上了位于新都心的萬科城,從這里坐公交車到江西路上班得需要四十多分鐘,可是等地鐵開通了,只需要十幾分鐘的時間,這樣一想,他以每平方米11800元的價格果斷拿下了一套80多平方米的房子,如今他已經住上新房、結婚生子,開啟了幸福的小日子,而讓他欣喜的是房價已經漲到了15000元/平方米。

　　在地鐵3號線開通段穿過的新都心區域,和達中心城、青建太陽島、萬科藍山、萬科城等樓盤的均價都在15000元/平方米以上。不僅如此,周邊如中海清江華府、海信淮安郡等二手房源的均價已經超過15000元/平方米,漲幅之大顯而易見。

　　這條曲線甚至蔓延到了青島北站區域。在新開通的地鐵沿線,已形成了兩大新興居住區,市北區的新都心片區內已經盤踞萬科、和達、海爾、青建等一系列大型房企；李村周邊則吸引了中海、海信、海爾等實力地產商進駐。因為地鐵的緣故,幾年來,買房者對開盤熱銷的場景并不陌生。

　　在樓市分析人士張百忍看來,因為地鐵的開通,困擾城市居民很久的“南工北宿”問題得到緩解,剛剛開通的地鐵在填補地下交通空白的同時,必然會給青島的房地產市場帶來意料之外的發展空間。

　　嘗到了升值的甜頭,李峰去年在高新區以6000多元一平方米的價格又買了一套地鐵房,不到一年,就已經漲到了8000多元。像李峰這樣買房先看地鐵在哪的市民不在少數,作為中國第9個國家級新區,青島西海岸新區的新房市場關注度不斷走高,根據最新規劃調整,未來成型的18條地下軌道交通線中,有5條以青島西海岸新區為起點,其中,1號線、2號線將橫跨膠州灣,為青島人跨海購房提供了更多選擇。

　　總體來看,青島居住圈正在北移、西移,而高新區作為去年的房價洼地,也吸引著大批置業者前來,成為今年房價增長最快的區域,未來這里將是地鐵線路布局最多、最密集的近郊,可以預見,在地鐵的推動下將煥發無限潛力。從遠景規劃來看,大青島軌道交通網真正實現了四通八達,即墨中心城區、膠州中心城區、平度中心城區都將通過地下軌道交通與城區無縫連接。這也為市區工作、郊區置業提供了更多便利。藍谷線的即墨的一家樓盤,已經突破每平方米一萬六千元。

　　那么地鐵能否帶來樓市必定的增值?業內普遍接受的觀點是,地鐵會對沿線樓市價格產生直接影響。距離地鐵站點步行5分鐘內的房子,稱為“正地鐵房”；10分鐘內,稱為“準地鐵房”；15分鐘內,則稱為“近地鐵房”。但通常來看,距離地鐵越近,受地鐵影響會越大,價格也就越高。不過也有人士認為,地鐵固然意味著交通的飛躍,但能否給沿線樓市帶來必定的增值,還要看樓盤本身等其他因素。

　　C 被打通的"黃金脈"

　　地鐵就像城市的動脈,地鐵所到之處都會“點石成金”。地鐵通車運營后,將全面催熟城市商業,地鐵沿線站點布局的商場、酒店等將讓人們完成從“一站式消費”到“商圈式消費”、“商業帶式消費”的過渡。因此,在青島地鐵規劃中,非常注重與商務功能的銜接,盡量做到地鐵與商業同步開發。地下交通造就了地下商圈,地下商圈與地上商業的有機結合,會使島城形成立體的商業網格局,進入立體商業網的時代。

　　乘坐地鐵前后,在地下吃吃東西、購購物是很多地鐵族的享受,目前正有商家抓住了這一商機,在地鐵大廈站附近,一家因地鐵而開的連鎖便利店,蟹粉包、蒸包、烤腸和關東煮占據了很大一部分空間,在便利店的一側還有十幾個供顧客享用美食的桌椅,每天光顧的人絡繹不絕。

　　而地上維客商圈廣場改造項目、李滄銀座廣場、中央公園、奧克斯商業綜合體、綠地商業綜合體、天都茶文化城……這些重量級的新興項目都為地鐵重整容裝。李村商圈已有16家大型商超項目。在商戰日趨激烈的當下,爭奪進駐企業和租賃客戶時,地鐵牌成為其法寶之一。作為青島北部重要的大型中心復合城,偉東樂客城直接與地鐵2號線、3號線對接。該商城的運營部長趙嵩認為盡管地鐵對商場客流有提升作用,不過也是一把雙刃劍:地鐵能帶來人,同時也能把原有的客流帶走。為此,偉東樂客城做好了充足的準備,爭取把人流轉化為客流。　

　　根據商務部門的統計,李滄商圈三年新增主力商業面積超過80萬㎡,總面積達到100萬㎡,已經超越臺東商圈,成為青島商業面積最大的商圈。隨著將來地鐵3號線全線、2號線的通車并在此交會,將為李滄商圈的快速發展提供有利的交通保障。預計未來兩年,李村商圈商業面積將達到200多萬㎡,成為山東半島最大的商圈。　

　　在地鐵“錢景”的帶動下,原本是老四方破舊村落的新都心商圈也漸成規模。麥凱樂、永旺等國內外商業巨頭已簽約入駐。而近期開業的凱德廣場讓一些老百貨店望洋興嘆,它不僅沾了地鐵的光,更把體驗式消費做得很到位,購物、吃飯、游樂,幾乎每層都配備,跟同區域的商場相比人氣爆棚。

　　據統計,軌道交通建設每投資1億元,可產生2.6億元以上的GDP。因此,有人說,建設一條地鐵,就是打造一條“黃金產業鏈”。青島作為國家高速動車組和地鐵列車重要的生產基地,青島地鐵18條線路超過4000億元的投資規模,將有效推動軌道交通產業的大發展。

　　青島地鐵3號線使用的電客車全部由中車四方股份公司制造。這家在世界軌道交通客運裝備領域名揚全球的公司,就坐落在青島。由該企業制造的動力組、地鐵列車等,已在中國香港、新加坡、阿根廷的軌道上奔馳。據悉,目前該公司的高鐵列車已出口到全球20多個國家和地區。家門口的大訂單,為公司的快速發展再次助力。同時,一批配套企業也隨之受益。到2020年,全市軌道交通產業鏈總產值超過1000億元,成為國內具有重要影響力的軌道交通裝備技術研發中心和服務中心、高鐵全球創新中心、世界級軌道交通裝備制造基地。

　　D 被重構的大青島

　　地鐵向下,城市向上。青島地下龐大的交通網絡將為地上的城市提供新的活力,并最終改變這座城市的面貌。一旦青島地鐵連接成網,帶來的將是交通方式、生活方式的大變局,推動企業、人口、資金流、信息流、醫院與學校等公用設施,從市中心向郊區轉移,助推優化城市布局,助力大青島的功能定位調整和實現。就像一位地鐵專家說的:建地鐵就是建城市,地鐵線網的設置既要拉近與城市中心區的距離,又要拉開城市的布局,引導平衡發展,提高城市整體發展水平。

　　從世界范圍看,任何國家和城市的擴容與布局結構調整,都是跟地鐵、輕軌、鐵路等交通方式有機聯系起來的,而且表現出以地鐵為中心的交通對接方式,因此地鐵對于加快區域布局調整具有非常重大的意義。

　　“十二五”期間,青島市深入實施“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”的城市空間發展戰略,向著組團式、生態化的海灣型大都市發展。地鐵的開通,必將讓城市生長速度加快。從3號線出發,青島也必將向著宜居幸福的現代化國際城市大步邁進。目前,青島地鐵3號線南段、2號線、11號線、13號線、1號線過海段等5條線路正同時在建。這些線路建成運營后,青島東岸城區將基本實現網絡化運營,軌道交通線網將延伸至城陽中心區、西海岸中心區和即墨市,共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。而隨著青島地鐵線路的不斷完善與陸續實施,大青島的版圖將會繼續向北、向東、向西三個方向的腹地延伸,這將使得原有的城市發展脈絡得到重新梳理,曾經擁堵的中心區與曾經偏遠的市郊在時空上的差距漸漸消弭,城市布局將被全面優化,發展空間將得到進一步擴充,新老城區均衡發展的水平將得到大大提升。

　　2015年,根據青島西海岸新區的設立以及膠東國際機場、青連鐵路、濟青高鐵等重要交通基礎設施的批復立項,青島地鐵編制完成了《青島市城市軌道交通線網規劃調整》(2015年),形成了青島市2020年和遠景年軌道交通線網方案。根據遠期規劃,青島地鐵建設可概括為“18448”工程,即規劃建設18條線路、400個站點,總投資約4000億元,營運里程800公里,最終形成覆蓋城鄉的軌道交通線網。

　　“青島軌道交通作為解決交通問題的運輸方式,將成為參與城市空間資源布局調整、影響區域經濟社會發展走向的戰略系統。”青島市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝認為,城市軌道交通的功能不僅僅是解決交通擁堵、滿足人們出行需要,而且與土地資源、人力資源、文化資源、環境資源等共同成為現代化城市建設的重要資源。

　　“放到更宏大的視野來看,修建地鐵不是簡單的交通規劃和挖洞通車,而是在建造一座城市。”市地鐵辦主任賈福寧說,地鐵承載的不僅是交通便捷,更是一座城市的未來。

　　步入“地鐵時代”的青島,正敞開胸懷,擁抱全新的發展機遇和空間。賈福寧說,青島地鐵將以“城市動力、暢行青島、精彩生活”為新的使命,增強自身“造血”功能,以“打造幸福地鐵、做引領新生活的城市運營商”為愿景,讓城市因地鐵而更加美好。

　　■大事記

　　2020年末預計建成6條線路

　　●1987年,青島地鐵開始籌劃。

　　●2009年8月,青島市軌道交通建設規劃獲得國家批準。

　　●2009年11月,青島市地鐵建設工程奠基儀式,在地鐵河西站舉行。

　　●2010年6月,地鐵3號線全線開工。

　　●2012年11月,地鐵2號線一期工程開工建設。

　　●2013年9月,地鐵3號線首輛列車下線。

　　●2013年11月,青島地鐵1、4、6號線一期工程,獲得國家發改委批復。

　　●2014年4月,地鐵3號線開始鋪軌,進入內部裝修階段。

　　●同月,半島城際鐵路規劃獲得國家批復,其中包括地鐵11號和13號線。

　　●2015年1月,青島地鐵首列車輛正式交付3號線車輛段。

　　●2015年8月,地鐵3號線北段開始空載試運行。

　　●2015年11月28日～30日,地鐵3號線北段舉行萬人試乘活動,3天共有4萬多市民搶鮮試乘地鐵。

　　●2015年12月16日11點,青島地鐵3號線北段開通運營,青島跨入地鐵時代。

　　●2016年南段5月份軌通,6月份電通,8月份開始綜合聯調工作,9月至11月空載試運行,年底前完成南段試運營前安全評價及試運營基本條件評審,確保3號線年底順利開通運營。

　　●2016年在建的共5條線路,3號線、2號線、1號線、11號線、13號線正在建設,4號線、8號線預計年底前動工。

　　●2020年末預計建成6條線路,包括3號線、2號線、1號線、11號線、13號線和4號線。

　　（來源：半島網-半島都市報）