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　　早報訊 累計通車5300萬輛次，通行近2億人次，安全責任事故為零，安全管理標準化建設全國領先……膠州灣隧道是我國第一批開工建設和投入運營的海底公路隧道，自2011年6月30日投入運營以來，經受了多次通行高峰和突發事件的考驗，安全運營1827天，向社會交出了一份令人滿意的答卷。青島膠州灣隧道的成功建設和運營，為下一步增建青黃兩岸新通道積累了經驗，打下了堅實的基礎。與此同時，隧道的開通極大便利了東西兩岸通行，在交通利好的帶動下，我市的經濟發展格局也在悄然改變并逐步優化。

　　改變>>>

　　坐隧道車到市區買菜

　　家住薛家島的67歲老人林棟梁幾乎每隔兩三天就要來一趟市區，吃完早飯后約著老鄰居到公交樞紐站一起坐上隧道公交車，十幾分鐘就到了團島早市，買點新鮮蔬菜和海鮮，來回不過4塊錢。這事要是放在5年前，他壓根就沒想過。在之前的60多年里，林棟梁到青島市區的次數屈指可數，用他的話說：“去一趟得坐輪渡，來回倒騰差不多一天，太麻煩了。”不過隧道開通后，公交車的通行徹底改變了他的日常生活，去團島來回一小時就夠了，有時他甚至早起坐車過海買早餐。

　　隧道的開通，改變的不僅是出行，更是人們的生活。“這種改變，我們體會最深。”雙星集團文化平臺總監郭林介紹，隧道通車后，不少企業紛紛搬遷到西海岸，也為雙星的戰略轉型和空間轉移提供了便利條件。2014年1月16日，雙星總部從青島市區遷到了西海岸新區，加速了雙星環保搬遷、轉型升級，促進企業發展，與此同時也給員工的生活帶來改變，交通的便利，大大縮短了員工的上下班時間，現在集團每天有200余人進出隧道，還有很多員工看到西海岸的發展前景，在這里買了房安了家，穩定了員工隊伍。郭林說，將來隨著地鐵的開通外加隧道，提供了多元的交通方式，加快了西海岸的旅游發展，也為雙星今后開展工業旅游項目帶來發展機遇。

　　歷程>>>

　　5年來通行近2億人次

　　作為我國大陸第一批開建的海底公路隧道，膠州灣隧道工程于2006年1月獲批，2007年8月正式開工建設。青島國信集團堅持“百年工程、質量第一”的理念，采用主隧道加服務隧道的“三洞”建造模式，攻克了水文地質異常復雜、覆蓋層超薄等一批世界性難題，經過近4年夜以繼日的奮戰，于2011年6月30日建成通車。項目建設創出了海底公路隧道工程領域開挖跨度最長、建設規模最大、技術標準最高、單位造價最低的多項紀錄。在隧道運營過程中，膠州灣隧道創建了“一個監控中心，三點分段值守”的應急值守模式，大幅提高隧道內的突發事件處置效率，救援到位時限標準從10分鐘降低至5分鐘以內。在隧道中段海底82.8米深處的值守隊伍，被譽為“青島市海拔最低的應急值守隊伍”。

　　在一系列措施的共同保障下，膠州灣隧道自2011年6月30日通車以來，始終保持了全天候安全暢通，截至2016年6月29日，安全運營1827天，累計通車5300萬輛次，通行近2億人次，經受了多次通行高峰和突發事件的考驗，一般交通事故發生率遠低于國內同類項目，所有交通事故和違章事件均得到了及時處置，確保了隧道安全暢通。

　　影響>>>

　　加強東西兩岸經濟聯系

　　青島國信膠州灣交通公司運營負責人張震介紹，進入6月份以來，膠州灣隧道車輛通行量達到5.3萬車次，其中公交車占了1800車次，在出行規律上，基本是早上從市區前往黃島區的多，下午4點到6點，出現返程高峰。隧道開通之初，車流量在1.6萬車次左右，這5年來，基本按照16%的年增長率增加，其中在今年五一期間達到最高峰，通行車輛達6.7萬輛。在2012年、2014年、2015年每次降低通行費后，隧道的通行量都出現了增長，特別是2015年第3次降費后，再加上新冠高架通車，形成了比較完善便利的交通網絡，增量更加明顯。

　　隧道的通車產生了巨大的經濟社會效益。根據北京城建設計院出具的膠州灣隧道后評價報告顯示，膠州灣隧道通車明顯改善了青島主城區與西海岸之間的交通運輸條件，市南區到西海岸的距離由87千米縮短到31千米，減少了64%，形成了主城區半小時、城市全域1小時的島城交通圈，有效滿足了市民市內出行需求。

　　黃島區副區長顧清彌介紹，膠州灣海底隧道開通后，使青島市區和黃島真正步入了同城時代，環膠州灣地區之間的經濟聯系顯著增強，也為黃島區帶來了人流、物流、財流等。經測算，位于主城區的市南區、市北區與西海岸之間的經濟聯系強度都增加了3倍以上，有力地改善了西海岸投資環境，助推了西海岸新區的跨越發展。（記者 吳帥）