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　　今年底，我市首條地鐵3號線將實現(xiàn)全線通車，屆時將有1800余人為這條線的運營服務。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我市將實現(xiàn)3號線、2號線、1號線、4號線、11號線、13號線6條地鐵線運營，通車里程達268公里，預計人才需求量將過萬。針對人才需求旺盛的現(xiàn)狀，青島地鐵提前下手，采取委培、社招等方式“招賢納才”進行儲備，在填補人才缺口的同時，也進一步拉動了就業(yè)。記者昨日采訪獲悉，青島地鐵近日發(fā)布了2016年委培生公告，將依托青島市技師學院等7所學校招生1090人，進一步充實地鐵運營人才隊伍。

　　從地鐵運營城市引進人才

　　青島地鐵3號線北段開通運營將近半年了，地鐵大廈站的站長劉暢早已熟悉了這里的工作，她帶領下的小團隊，有條不紊地服務于地鐵每天的運營。作為一名威海姑娘，選擇從深圳地鐵“跳槽”到青島，完全是出于“離家近”的地緣關系。實際上，在此之前，她已有了近5年的地鐵工作經(jīng)驗，2010年進入深圳地鐵工作，從客運值班員、行車值班員做起，從代理站長、初級站長再到站長，應該說她對地鐵車站的管理已經(jīng)非常熟稔，而這也正是青島地鐵挖她過來的主要原因。

　　在青島地鐵，像劉暢這樣有經(jīng)驗的地鐵運營人才還有許多，他們都曾經(jīng)在國內其他有地鐵的城市工作過多年，因地鐵開通義無反顧來到青島。

　　“地鐵人才的專業(yè)性比較強，如果不提前規(guī)劃人才的培養(yǎng)，屆時恐怕要付出很大代價。”面對日益激烈的人才爭奪戰(zhàn)，青島地鐵集團人力資源部副部長張明東不斷感嘆 “形勢嚴峻”，由于青島初開首條地鐵，此前沒有人才儲備，必然需要大量有經(jīng)驗的地鐵運營人才加入。同時為確保青島地鐵在多條線路開通后有足夠的人才隊伍支撐運營，也必須儲備一批優(yōu)秀的人才隊伍。

　　首條線每公里配備約70人

　　“軌道交通行業(yè)人才需求呈現(xiàn)出總體數(shù)量大、專業(yè)范圍廣等特點。”廣州中咨城軌工程有限公司青島項目部經(jīng)理趙明義對地鐵人才需求現(xiàn)狀可以說了如指掌，作為國內領先的城軌方面咨詢公司，已為昆明、西安、蘇州、長沙等10多個城市的地鐵提供運營管理和成本測算等方面的咨詢服務。

　　趙明義介紹，按照目前全國各地城市軌道交通基本每公里配置60—80人的標準，一條30公里長的線路就要配置1800-2400人，加上軌道交通開通運營后間接進入軌道交通行業(yè)從事保潔、保安、維修、物業(yè)等的人員，數(shù)量將會更加龐大。以2009年開通的廣州地鐵5號線為例，該線路全長32公里24個車站，一線的運營生產(chǎn)服務人員達到1479人，加上提供保障的職能、管理人員，總數(shù)接近2000人。

　　據(jù)了解，由于青島地鐵前期線路要為后續(xù)線路開通培養(yǎng)和儲備人才，初期每公里的運營人員配置在70人以內。隨著后續(xù)線路開通，每公里配置的運營人員數(shù)量會有所下降。

　　近年來，我國多個城市同時掀起了地鐵建設熱潮。目前，全國有38個城市獲批建設地鐵項目，至2015年底，中國內地共26個城市開通城軌交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618公里，運營人才需求達到25萬人。而現(xiàn)狀則是，現(xiàn)有的城市軌道交通運營管理人才數(shù)量已經(jīng)不能滿足軌道交通產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的需要，國內地鐵運營人才缺口巨大，由于專業(yè)特殊、培養(yǎng)學校少，市場上地鐵人才極為緊俏，國內地鐵公司紛紛采取各種手段吸引優(yōu)秀人才。

　　6條地鐵運營需上萬人才

　　“目前參與到地鐵3號線北段的運營人員有2300多人，實際上等今年底全線開通，標配的運營管理人員是1810人，剩下的都是在為其他線路作儲備。”青島地鐵運營分公司人力資源部經(jīng)理孫會巖表示，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，青島將有6條地鐵線開通運營，通車里程達268公里，屆時的人才需求量將達萬人。

　　“從國內其他城市經(jīng)驗來看，地鐵運營人員的儲備都是呈梯度的。”孫會巖表示，青島地鐵從2010年開始啟動人才定向委培計劃，當年首批招收的主要是地鐵司機。從2011年開始，招生專業(yè)開始拓展到車輛駕駛以外的信號維護、供電維護、運營管理等方面。2016年委培生畢業(yè)的將達到2100人，而在校生還有650人。

　　在2016年委培生計劃中，青島地鐵委托青島市技師學院、青島四方機車車輛技師學院、山東職業(yè)學院、濟南鐵路高級技工學校以及重慶鐵路運輸技師學院、武漢鐵路技師學院、齊齊哈爾技術學院7所學校招生1090人，專業(yè)涉及車輛駕駛、站務運作、內燃機車駕駛和檢修、車輛設備、車輛檢修、供電維護、機電一體化、通信維護、信號維護以及工建等10個專業(yè)。招生規(guī)模之大，也是史無前例的。

　　面對如此多專業(yè)的人才需求，更有部分專業(yè)非常緊缺，需要提前兩年就開始籌劃人員招聘及培養(yǎng)計劃，部分“訂單班”則需要更早地準備。

　　由于目前高校地鐵人才培養(yǎng)尚跟不上各城市發(fā)展地鐵的速度，青島市考慮對需求最大的地鐵運營人才，主要通過校園招聘和社會招聘兩個途徑解決。其中，絕大部分將進行校園招聘，而“訂單班”學員將是校園招聘的主要對象。

　　本地院校加強專業(yè)教育

　　“在與青島地鐵合作的委培招生學校中，青島本地的很少，而且都不涉及招生量大、專業(yè)技術含量高的車輛駕駛等專業(yè)。”孫會巖表示，地鐵運營一線生產(chǎn)服務人員有站務、乘務、調度、AFC、車輛、信號、通信、供電、機電、線路、房建、環(huán)控等10多個專業(yè)，覆蓋范圍非常廣泛。而青島地鐵所需的這些專業(yè)技術人才大多都來自于山東職業(yè)學院、濟南鐵路高級技工學校、武漢鐵路技師學院、齊齊哈爾技術學院等外地學校，青島本地院校只有青島市技師學院、青島四方機車車輛技師學院、山東省輕工工程學校等3家，也都側重中職類教育，專業(yè)技術水平不是太高，而且開辦時間相對也較短，高等院校缺位。

　　面對人才“本地制造”的短缺，青島本地院校也在不斷加大人才培養(yǎng)的力度，今年青島市技師學院專門建立了軌道交通產(chǎn)業(yè)公共實訓基地，還獲得中央預算內投資2000萬元，項目實施后，將新增軌道交通等相關專業(yè)全日制在校生規(guī)模約1500人，新增年社會培訓能力約2000人次，可為山東半島軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的技能人才支撐。同時今年4月，由國家發(fā)改委、青島市政府投資1200萬元建設的城市軌道交通專業(yè)實訓中心在山東省輕工工程學校啟用，成為城市軌道交通類技術技能型人才培育的新平臺。

　　“希望青島本土高校能設立軌道交通學院，培養(yǎng)更高層次的本地軌道交通人才，更好地服務于青島地鐵建設與運營需要。”張明東呼吁說，軌道交通運營管理人員不是傳統(tǒng)意義的企業(yè)高管，而是要對軌道交通領域的運輸、組織、管理、調度等十分熟悉的專業(yè)技能型人才。

　　地鐵建設帶動就業(yè)

　　“軌道交通建設除了為市民出行帶來便利，緩解交通擁堵問題，還拉動了就業(yè)，帶動經(jīng)濟發(fā)展。”作為青島地鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長，張明東對行業(yè)發(fā)展比較了解。按照有關統(tǒng)計，地鐵每投資1億元，就將帶動GDP2.63億元，增加就業(yè)崗位8000個。首先地鐵建設將直接帶動就業(yè)，譬如青島地鐵3號線就需要配備1800余人，同時軌道交通投資建設，還將帶動鋼筋、水泥、設備廠家等上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也拉動了地鐵商鋪、物業(yè)、停車、廣告等周邊行業(yè)的發(fā)展，這些崗位帶來的間接就業(yè)人數(shù)也是非常龐大。

　　據(jù)悉，我國“十三五”將再建設地鐵2000多公里，預計2020年全國地鐵將達到6000公里，可以增加十幾萬的就業(yè)崗位。