?　　地鐵一響，黃金萬兩。地鐵帶給居民的是舒適和方便，帶給產業的則是助力和提升。青島作為國家高速動車組和地鐵列車重要的生產基地，近期11條、遠期16條線路加上2條支線全長807公里的地鐵線路建設，大資金、高要求、大訂單，將有效推動軌道交通產業的大發展，形成與地鐵有關的“黃金產業鏈”。

　　地鐵的娘家終于通地鐵

　　“造了30多年的火車和地鐵，終于也看到咱們青島通上地鐵了”，11月30日，在青島地鐵試乘現場，來自中車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱中車四方股份）的退休工人王先生激動地說，國內、國外在跑的許多地鐵車輛，其實都是從青島制造、出發的。12月16日，青島地鐵3號線北段開通，自家造的列車跑在家門口的軌道上，這讓地鐵的“娘家人”感到欣慰。

　　王先生介紹說，在地鐵開通之前，很多居民到北京、香港旅游，都感嘆當地地鐵整潔、快速、平穩，其實大家不知道的是，這些地鐵列車有很大一部分就來自青島。

　　早在2008年，中車四方股份就向北京地鐵總公司交付運營了120輛新車，此后又陸續交付多批次各型號的車輛。2012年，中車四方股份贏得港鐵公司9列高速動車組供貨合同。今年，港鐵史上最大規模的車輛采購，也是中國境內誕生的最大一筆地鐵車輛訂單，中車四方股份將向香港鐵路有限公司供應93列744輛地鐵列車。

　　此外，中車四方股份還聯合其他公司，中標新加坡364輛無人駕駛地鐵車輛項目。這批車輛為新一代無人駕駛車輛，采用鋁合金車體，最高運行時速為90公里。這樣，在國際高端市場，中車四方股份累計已獲得新加坡844輛地鐵車輛訂單,并向阿根廷出口了700余輛城際動車組。目前，該公司的高鐵列車已出口到全球20多個國家和地區。

　　可以說，在地鐵制造領域，中車四方股份要技術有技術，要經驗有經驗，當然也是所在地青島的不二之選。順理成章，青島地鐵一期3號線采用的24列144輛列車，由中車四方股份中標，將全部在青島本土制造。

　　地鐵3號線中標列車采用傳統B型車，采用國外成熟可靠的技術和具有優良運用業績的產品，如法國阿爾斯通牽引系統、德國克諾爾制動系統、西門子車載列車自動控制系統，為安全性提供了可靠的保障。關鍵部件、關鍵控制所有安全相關的系統均至少兩套，當其中一套出現故障以后，另一套能夠實現完全替代。另外，采用了先進的自動控制系統，在列車超速的情況下，不需人工操作就可以自動減速，保證列車之間的間隔，防止列車追尾。

　　中車四方股份貢獻出了成熟系統和先進技術，而近期11條線路、遠期16條線路加2條支線的地鐵建設，也有望為該公司帶來巨大商機和可觀的收益。

　　帶火上市公司和配套企業

　　12月11日下午，城陽區的動車小鎮內，恒盛信達軌道交通有限公司副總經理侯樹林正在堆滿各種圖紙的辦公室里忙活著。作為中車四方股份的配套企業，該公司的新廠址投資規模過億元，目前大部分車間已經投產。產品主要是門立柱、橫梁等零部件，有用于地鐵的，也有用于動車組等高速列車的。“地鐵生產訂單多了，產量大了，技術要求也更嚴了”，侯樹林說，需要通過中國、歐洲的各種生產質量管理體系認證，就連普通焊工都要求通過技術認證后再上崗，以達到標準要求。

　　青島地鐵下了不少單，國內國際的需求量也不少。中車四方股份在增加產量的同時，其配套企業也在擴大生產規模。侯樹林說，包括四機宏達等公司在內，周邊的七八家企業有做門窗、橡膠、水箱的，新建廠區的投資規模都過億元。企業的生產車間擴大，技術裝備提升，可以更好地和上游企業對接，保質保量地完成生產任務。

　　2014年10月，由青島地鐵產業協會組織會員單位編寫《青島市軌道交通產業布局調研報告》指出，整體軌道交通產業鏈各環節產值構成比例大致為：設計咨詢占5%～10% ，建設施工占45%～50%，裝備制造占30%～35%，運營和增值服務占10%～20%。作為建設施工企業，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司就是其中一個受益者。

　　從在青島地鐵2號線進場施工以來，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司生產的“貫龍號”雙護盾硬巖隧道掘進機，每天能掘進二三十米。目前4臺設備和1臺復合式土壓平衡盾構機正在晝夜忙活，效率是以前鉆爆法作業的五至八倍。

　　青島地鐵2號線途經的地下巖層多為花崗巖，一般隧道掘進機并不能適應這種地質。中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司生產的雙護盾型TBM隧道掘進機是該類型的國產首臺設備，也是其首次應用于城市地鐵建設。而且還能夠有效降低爆破帶來的噪音和施工粉塵，在居民區施工更具有明顯優勢。

　　青島地鐵對相關產業的帶動有多大，上市企業的公告就很能說明問題。2014年11月份，中國鐵建宣布，下屬公司聯合中標青島地鐵1號線工程土建施工二標段以及青島地鐵2號線一期工程遼陽東路車輛基地施工，中標價合計69.68億元。隨著地鐵3號線的開通和其他線路的推進，包括配電箱、監控設備等其他配套設施的中標公告，也許會出現在島城其他上市公司的公告里。

　　一個“鎮”開出全國六成動車

　　全國60%的動車、25% 的城軌地鐵車輛來自哪里？答案是位于城陽的動車小鎮，也就是島城規劃的青島軌道交通產業開發區。該開發區范圍北至城陽區與即墨邊界，西至桃源河濕地控制線，南至向陽二號路，東至棘洪灘街道邊界，總面積約83平方公里，主體范圍都在棘洪灘街道轄區內。

　　作為國內軌道交通整車制造企業最多的地區之一，動車小鎮擁有中車四方股份、龐巴迪等龍頭企業，是國內動車組、城軌地鐵和高檔鐵路客車的重要研發生產基地。圍繞整車制造龍頭企業，衍生了威奧集團等100多家整車裝備及零配件配套企業，其中規模以上企業26家，產品涵蓋動車組總成、車體、轉向架以及車內裝飾等多個系統的制造。

　　政府通過招商引資，2015年引入了16家相關配套企業，青島軌道交通產業開發區管委副主任趙可濤介紹說，為打造千億級軌道交通產業鏈和世界級的動車小鎮，管委會同街道一直在加大招商力度。

　　據悉，該開發區預計今年將完成工業總產值640億元，同比增長11% 。其中軌道交通產業完成工業總產值560余億，同比增長20% 。

　　開發區的定位為“世界動車小鎮，生態宜居新城”。總體目標是將青島軌道交通產業開發區建設成以軌道交通裝備制造產業為主導，集居住、休閑、商貿、文化、旅游為一體，產城融合、宜業宜居的現代化產業新城。

　　“目前的問題是配套產業、就業收入有了很大提升，城市化進程遠遠滯后于工業化進程”，管委會一位工作人員介紹說，目前高速列車產業的從業者有近5萬人，如果能有七成就地轉化，以三口之家計算，可以帶動家庭居住10萬人，加上原住居民，就可以形成一個相當規模的小鎮。既能保證帶動當地的經濟發展，也能解決工人工作、生活兩地來往不便的問題。

　　目前，作為基礎設施和生活配套，總投資17億元的“南車小鎮”等項目正在順利推進，建成后可容納2.5萬人入住，同時規劃有星級酒店、大型商業、商務辦公、學校、運動場等多元化配套設施。最近到動車小鎮的人可以發現，除了偶爾拉著底盤、鋼軌等設施的大汽車仍然川流不息之外，在道路兩側，在社區和工廠旁，塑膠跑道、乒乓球臺等休閑娛樂設施正在逐漸增多。

　　千億級產業鏈的大夢想

　　據統計，軌道交通建設每投資1億元，可產生2.6億元以上的GDP。因此，軌道交通建設、制造、服務配套的本地化，有利于提高軌道交通投入產出的放大效應，加大對青島經濟社會發展的貢獻率。

　　不過，青島的軌道交通產業發展還存在不少問題，比如產業結構不合理、產業聯動弱、龍頭效應不明顯等六大核心問題。整體看，配套企業布局分散、規模較小、配套率低、配套技術含量不高，特別是輕軌、地鐵、有軌電車等關聯配套企業缺乏。

　　知足，也要知道不足，有所為，也要有所不為。針對青島軌道交通的現狀，2014年島城成立了青島地鐵協會，來自青島市政府相關部門、青島市地鐵工程建設指揮部、青島地鐵集團有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、青島四方車輛研究所有限公司、青島海信網絡科技股份有限公司等70余家企業的代表共同見證了青島地鐵產業協會的誕生。地鐵協會的成立將促進青島地鐵產業經濟健康快速發展，助力打造青島千億級地鐵產業鏈。

　　為扶持和鼓勵軌道交通產業發展，由市發改委編制完成的《青島市軌道交通產業鏈發展規劃》發布，按照該劃，將以整車制造為主，重點發展車輛零配件中9大關鍵零部件和10大配套零部件產業。加快引進配套軌道交通建設裝備和機電產業，培育創新信號、通信、信息化系統及裝備產業，支持有軌電車全產業鏈取得突破發展，以有軌電車、整車制造及相關產業等為重點，遠期逐步形成覆蓋多領域的產業鏈。

　　到2020年，全市軌道交通產業鏈總產值超過1000億元，成為國內具有重要影響力的軌道交通裝備技術研發中心和服務中心、高鐵全球創新中心、世界級軌道交通裝備制 造基地；到2025年軌道交通裝備制造及產業鏈實現產值1500億元，建成國際軌道交通產業裝備制造和產業鏈配套中心、國際軌道交通產業研發和創新中心、國際軌道交通產業人才和教育中心、國際軌道交通產業商務和大數據中心。

　　春江水暖鴨先知，最先感受到政府扶持的，是一線的生產制造企業。在城陽區的動車小鎮內，恒盛信達軌道交通有限公司副總經理侯樹林說，達到一定產值會有補貼；技術升級改造，可享貸款便利，而且市區有關部門經常組織大家一起會面，幫助解決面臨的問題。侯樹林說，在這種企業抱團、政府支持的背景下，軌道交通企業干勁越來越足，未來也會越來越好。記者 姜振海

　　（來源：半島網-半島都市報）