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　　青榮城際鐵路、青連鐵路、濟青高鐵、鐵路青島北站等鐵路項目的建設，讓青島由鐵路末梢變身沿海鐵路大通道的樞紐；一橋一隧的通車拉近了青黃兩地的距離，龍青高速青島段通車讓全域所有鄉鎮實現了半小時內開車上高速；青島新機場選址確定并開工建設，拉大了青島的城市框架；地鐵5條線路同時在建，3號線北段年底將通車，讓地鐵夢成為現實……“十二五”期間，青島規劃的“海陸空”立體交通格局更加完善，“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”的大青島空間發展框架雛形已現。

　　開篇的話

　　從明年開始，我國將進入“十三五”時期，即將過去的“十二五”是一個濃墨重彩的“歷史單元”。回眸過去的五年特別是市第十一次黨代會召開以來，圍繞“率先科學發展、實現藍色跨越，加快建設宜居幸福的現代化國際城市”的宏偉目標，我市按照世界眼光、國際標準，發揮本土優勢，轉變經濟發展方式，推動全域統籌發展，全面深化改革，加強青島文化建設和社會建設，五年來在經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設和生態文明建設等方面取得了輝煌的成就。早報從今天起將推出“輝煌十二五”專題系列報道，突出展現我市在十二五期間經濟社會發展等方面取得的重大成就和重要經驗。

　　橋隧

　　來往東西兩岸更加便利

　　10月份，連接東西兩個汽車站的青西快線開通了，這是膠州灣隧道開通以來，我市開通的第9條隧道公交線路，只需十幾分鐘就能跨越膠州灣，坐公交穿梭我市東西兩岸。2011年6月30日，“南隧北橋”正式通車，當天下午就有3.5萬人擠上隧道公交嘗鮮，主城區80多歲的老人乘坐公交車生平第一次踏上了黃島的土地。

　　橋隧開通4年來，家住薛家島的68歲居民黃美蘭幾乎每隔兩三天就要來一趟市區，吃完早飯約著老鄰居一起坐上隧道公交車，十幾分鐘就到了團島早市，買點新鮮蔬菜和海鮮，來回不過4塊錢。這事要是放在4年前，她壓根就沒想過。

　　這種距離的拉近，體會更多的恐怕是奔波于兩地之間的上班族了。家住臺東的市民于先生在開發區一家物流公司上班，之前他安了兩個家，一個在青島市區，一個在青西新區，隧道一通他就退掉了西海岸的房子，每天乘坐公交車往返于東西海岸，也就一個多小時的車程，跟住在李滄而在市南上班的市民比起來，路上花費的時間基本差不多，甚至還更快捷。

　　這一切的改變，都源自橋隧的通車。一橋一隧將青島市主城區與各區市之間，特別是與青西新區、膠州、紅島、高新區、董家口港區之間的通行距離縮短近30公里，大大改善了城鄉群眾的出行條件。兩地一家，同城一體，“大青島”終于舒展開雙臂把滋養青島百年的膠州灣“擁入懷中”，4年來橋隧的開通已深深影響了東西兩岸的發展，在交通利好的帶動下，我市的經濟發展格局也在悄然改變并逐步優化。

　　地鐵

　　5條地鐵線開建初構軌道網絡骨架

　　今年年底，青島地鐵3號線北段將正式開通，市民出門就能坐上地鐵了，盼望多年的地鐵夢終于實現。交通引領城市，軌道引領交通。軌道交通是構建城市空間結構、引導城市布局發展的最有效方式。“十二五”期間，作為青島大交通網絡的重要支柱，青島的地鐵建設工程與城際軌道建設工程在加快推進，成千上萬的地鐵建設者們晝夜奮戰，完成了許多歷史性的“跨越”，他們用辛勤的汗水澆灌著青島人的“地鐵夢”。

　　2009年6月26日，青島首條地鐵3號線開工建設試驗段，2010年6月進入全線施工階段，青島市民開始夢想著有一天能坐上地鐵快速穿梭于城市間。地鐵3號線全長25公里，跨越市南區、市北區和李滄區等三個行政區，設車站22座。地鐵3號線開工建設以來，克服了重重困難，在2013年基本完成土建工作，2014年4月10日正式進入鋪軌階段。目前，山東省內首條地鐵線路——青島地鐵3號線北段建設已經基本完成，近期在進行試運行，即將于年底開通試運營，而明年底全線就將開通。

　　在地鐵3號線如火如荼建設的同時，2012年11月2日，青島第二條地鐵線2號線一期工程土建施工正式開工，青島地鐵建設進入雙線并進的新階段。青島地鐵2號線一期工程全長約25.2公里，共設車站22座，全程約40分鐘。

　　地鐵3號線和2號線一期工程的相繼實施，將有效銜接青島城市主要客流集散點和對外交通樞紐，市區范圍內初步形成軌道交通網絡骨架，將有效緩解城市地面交通的壓力，對促進城市發展起到非常重要的作用。

　　從地鐵3號線首條地鐵開建，到如今3號線、2號線、11號線、13號線、1號線過海段5條線路已實現同時在建，青島地鐵工程建設駛入“快車道”。5條線路建成后，青島東岸城區將基本實現網絡化運營，軌道交通線網將延伸至城陽中心區、青西新區中心區和即墨市，共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。

　　鐵路

　　從鐵路末梢變身沿海樞紐

　　位于太原路附近的鐵路青島北站，已經正式啟用近兩年時間了，在這里停靠的列車越來越多，北部居民坐火車出行也越來越方便。

　　2014年1月10日上午，青島北站正式啟用并辦理客運業務。島城從此有了南北兩大火車站，進入“一城雙站”時代。根據設計，膠濟客專、太青客專、青榮城鐵等9條鐵路都將引入青島北站，這里成為一個現代化的綜合交通樞紐。通過青榮城際鐵路，青島可以和東北地區連接起來；通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區連接起來。青島的鐵路交通將形成一個“T”字形格局，將由原來的鐵路末端變為沿海的交通樞紐站，南北重要線路都會在青島匯集。

　　作為重要的旅游城市，青島每年都吸引大量的游客來青旅游度假。由于地處膠東半島，陸路交通成了游客進出的重要通道。因此，鐵路樞紐地位的確立，基本打通了青島陸路出行的重要一環。2014年12月28日，連接省內青島、煙臺、威海等沿海城市的青榮城際鐵路（即墨榮成段）開通運營，即墨、萊西1.5小時內通達煙威，2小時直達榮成，煙威地區三四個小時直達濟南，成為膠東半島城市群快捷的運輸通道。目前，青榮城際鐵路引入青島工程正在加緊推進，預計2016年將開通運營。屆時，青島作為半島藍色經濟區核心城市的地位將得到進一步強化。

　　與此同時，作為我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，連接青島—連云港市的青連鐵路目前已經開工建設。濟青高鐵項目的關鍵節點也正在推進。不遠的將來，青島市民的鐵路出行無論是南來還是北往都將更加便捷。

　　截至目前，青島市境內鐵路7條，總里程達300公里，鐵路車站達到18個。以前，青島作為一個端頭城市，鐵路運輸主要是終到始發、“來而不往”，今后，青島將連通四方，成為膠東半島的重要樞紐。

　　公路

　　全市高速里程突破800公里

　　前不久的2015萊西世界休閑大會舉辦期間，島城不少市民專程前往萊西，欣賞馬術、垂釣等精彩賽事，經由龍青高速青島段前往萊西，基本上一小時即可到達。2015年9月6日，歷時3年建設的龍青高速青島段建成通車，青島到萊西市區有了直達高速公路，也填補了本市東部區域沒有南北高速公路的空白，青島主城區與郊區4市由以往的高速公路互通提升為直達互通，對加快推進城鄉統籌，拓展城市發展空間具有重要意義。

　　“十二五”期間，青島境內的高速公路通車里程突破了800公里。另外，還重點全面實施國、省干線公路網改造，升級、提高了干線公路網絡化通行服務能力。完成擴建穿越即墨市“汽車城”的204國道、進出嶗山風景區的景觀休閑大道嶗山路、改善通往青島北大門的省道218三城路等工程；新建的雙積公路，跨越了兩個高新技術開發區和一個國家級出口加工區。全市重大規劃、青島市母親河——大沽河堤頂路全線貫通；共完成普通國省干線公路改擴建項目23項，總計357公里，總投資136億元。

　　為配合西海岸建設，董家口港、中德生態園、靈山灣影視產業園等重大投資項目的周邊公路建設完成。同時，完成了“藍色硅谷核心區”周邊路網打通工程及世博園周邊干線公路等工程，有效地服務于全市經濟建設重大項目。通過路網改造升級，加快形成了路網結構合理、區域布局平衡、城鄉銜接順暢、安全可靠、便捷高效的現代化公路網絡，全市路網結構更合理，通行服務能力大幅提升。

　　與此同時，青銀高速濟青段的擴建改造項目也在不斷向前推進，預計2019年完工。截至目前，青島境內已擁有高速公路14條，一級公路已超過1000公里，已形成了以沈海高速、青銀高速、青新高速、威青高速、榮濰高速、青蘭高速為骨干，以膠州灣高速為城市環線，以其他各高速公路為連接線的多層次立體式高速公路網絡體系。

　　港口

　　40萬噸“巨無霸”常泊董家口

　　2015年9月24日，由山東海運股份有限公司經營管理的40萬噸礦砂船“山東大智”輪靠泊青島董家口港。據悉，這是我國航運公司經營管理的40萬噸礦砂船首次滿載靠泊國內港口，也是繼18日“寧波”輪靠泊董家口短短5天之后，青島港再次成功靠泊40萬噸“巨無霸”。這也意味著，世界最大的40萬噸大礦船靠泊董家口港，將進入常態化。

　　“十二五”期間，青島市以董家口港區開發建設為重點，力爭把港區打造成國家大宗散貨集散中心和重要能源儲運中心。面對國內外港口日益激烈的競爭 ，青島港這五年來也在轉型升級，明確了四大港區的功能劃分，以董家口港為重點，逐步向第四代世界物流強港邁進，從以往的“汗水經濟”向“智慧經濟”轉變。2013年11月15日，在青島市委、市政府支持下，青島港重組改制，成立了青島港國際股份有限公司，實現了管理制度的重大變革。

　　青島港集團所擁有的青島老港區、前灣新港區、黃島油港區和董家口港區等四大港區的功能定位也已經重新布局。董家口港區的最終目標是要打造成國家大宗散貨集散中心和重要的能源儲運中心。而位于青島老城區的老港區，要在現有客運碼頭基礎上，發展郵輪經濟，打造集旅游、商務、居住、金融、物流于一體的國際郵輪母港城。根據規劃，僅青島郵輪母港啟動區就占地35公頃，總建筑面積約50萬平方米，投資約50億元，年游客吞吐量可達150萬人次。前灣港區今后仍然以集裝箱發展為主，著力建設東北亞最大的集裝箱樞紐港，兼顧散雜貨和汽車進口作業。隨著青島市產業布局的調整，黃島油港區的業務也將遷往董家口港區，黃島油港區的功能將重新定位。

　　機場

　　新機場將成為區域經濟增長新引擎

　　自從青島新機場選址確定在膠州市膠東街道辦事處后，這處距青島市中心直線距離約40公里的地方，就將成為未來青島最大的空港商業區。

　　過去的五年中，青島流亭國際機場的客貨吞吐量連年攀升，原來的設計目標容量年旅客吞吐量為1200萬人次，但在2012年時，機場的年旅客吞吐量已經達到1260萬人次。一方面，青島加快了新國際機場的選址和推進；另一方面對老機場進行了挖潛擴容，滿足新老機場過渡轉場前，目標年旅客吞吐量1800萬至2000萬人次的需求。

　　從2013年開始，流亭機場正式開始挖潛改造，飛行區在維持跑滑系統不變的前提下，通過維護養護措施延長道面使用壽命，調整優化機位布置、兼容各類使用功能并適度擴建停機坪等措施增加停機位的數量，使機位數量從現狀的45個增加到62個，所有擴容工程類項目于2014年6月30日全部完成并投入運營。

　　青島新機場的建設速度也在不斷加快。從2013年1月份開始，青島提前開展新機場概念規劃暨航站樓方案征集國際招標工作。經過層層遴選，“海星”成為青島新機場航站樓的最終方案，這一過程歷時一年多。2014年10月11日，青島市新機場項目正式獲得國務院和中央軍委批復，標志著新機場由前期準備轉入具體實施階段。

　　根據整體工作推進情況，今年將正式開工建設新機場航站區，建設工期約4年，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。青島新機場將建設成為與區域一體化發展相結合的“區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”，使其成為區域經濟增長的新引擎。

　　“十二五”期間，青島不僅確定了新機場的建設方案，還組建了本土航空公司。2013年6月份，青島航空股份有限公司正式揭牌，標志著山東省誕生了首家以城市命名的本土航空公司。2014年4月26日，籌備近1年的青島航空開航運營。隨著兩大國有股東的陸續退出，青島航空將由一家混合所有制企業順利過渡為全資民營航空企業，走市場化道路，其管理機制將更加靈活，這也為籌備上市做好了鋪墊。當前，青島航空正按照上市的要求進行積極籌備，計劃于2020年實現上市目標。

　　本版撰稿 記者 吳帥 攝影 記者 王建亮 制圖 李帥

　　[編輯: 李敏娜]