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　　青榮城際鐵路、青連鐵路、濟(jì)青高鐵、鐵路青島北站等鐵路項(xiàng)目的建設(shè)，讓青島由鐵路末梢變身沿海鐵路大通道的樞紐；一橋一隧的通車?yán)饲帱S兩地的距離，龍青高速青島段通車讓全域所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了半小時(shí)內(nèi)開(kāi)車上高速；青島新機(jī)場(chǎng)選址確定并開(kāi)工建設(shè)，拉大了青島的城市框架；地鐵5條線路同時(shí)在建，3號(hào)線北段年底將通車，讓地鐵夢(mèng)成為現(xiàn)實(shí)……“十二五”期間，青島規(guī)劃的“海陸空”立體交通格局更加完善，“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開(kāi)、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的大青島空間發(fā)展框架雛形已現(xiàn)。

　　開(kāi)篇的話

　　從明年開(kāi)始，我國(guó)將進(jìn)入“十三五”時(shí)期，即將過(guò)去的“十二五”是一個(gè)濃墨重彩的“歷史單元”。回眸過(guò)去的五年特別是市第十一次黨代會(huì)召開(kāi)以來(lái)，圍繞“率先科學(xué)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)藍(lán)色跨越，加快建設(shè)宜居幸福的現(xiàn)代化國(guó)際城市”的宏偉目標(biāo)，我市按照世界眼光、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)全域統(tǒng)籌發(fā)展，全面深化改革，加強(qiáng)青島文化建設(shè)和社會(huì)建設(shè)，五年來(lái)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)和生態(tài)文明建設(shè)等方面取得了輝煌的成就。早報(bào)從今天起將推出“輝煌十二五”專題系列報(bào)道，突出展現(xiàn)我市在十二五期間經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面取得的重大成就和重要經(jīng)驗(yàn)。

　　橋隧

　　來(lái)往東西兩岸更加便利

　　10月份，連接?xùn)|西兩個(gè)汽車站的青西快線開(kāi)通了，這是膠州灣隧道開(kāi)通以來(lái)，我市開(kāi)通的第9條隧道公交線路，只需十幾分鐘就能跨越膠州灣，坐公交穿梭我市東西兩岸。2011年6月30日，“南隧北橋”正式通車，當(dāng)天下午就有3.5萬(wàn)人擠上隧道公交嘗鮮，主城區(qū)80多歲的老人乘坐公交車生平第一次踏上了黃島的土地。

　　橋隧開(kāi)通4年來(lái)，家住薛家島的68歲居民黃美蘭幾乎每隔兩三天就要來(lái)一趟市區(qū)，吃完早飯約著老鄰居一起坐上隧道公交車，十幾分鐘就到了團(tuán)島早市，買點(diǎn)新鮮蔬菜和海鮮，來(lái)回不過(guò)4塊錢。這事要是放在4年前，她壓根就沒(méi)想過(guò)。

　　這種距離的拉近，體會(huì)更多的恐怕是奔波于兩地之間的上班族了。家住臺(tái)東的市民于先生在開(kāi)發(fā)區(qū)一家物流公司上班，之前他安了兩個(gè)家，一個(gè)在青島市區(qū)，一個(gè)在青西新區(qū)，隧道一通他就退掉了西海岸的房子，每天乘坐公交車往返于東西海岸，也就一個(gè)多小時(shí)的車程，跟住在李滄而在市南上班的市民比起來(lái)，路上花費(fèi)的時(shí)間基本差不多，甚至還更快捷。

　　這一切的改變，都源自橋隧的通車。一橋一隧將青島市主城區(qū)與各區(qū)市之間，特別是與青西新區(qū)、膠州、紅島、高新區(qū)、董家口港區(qū)之間的通行距離縮短近30公里，大大改善了城鄉(xiāng)群眾的出行條件。兩地一家，同城一體，“大青島”終于舒展開(kāi)雙臂把滋養(yǎng)青島百年的膠州灣“擁入懷中”，4年來(lái)橋隧的開(kāi)通已深深影響了東西兩岸的發(fā)展，在交通利好的帶動(dòng)下，我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局也在悄然改變并逐步優(yōu)化。

　　地鐵

　　5條地鐵線開(kāi)建初構(gòu)軌道網(wǎng)絡(luò)骨架

　　今年年底，青島地鐵3號(hào)線北段將正式開(kāi)通，市民出門就能坐上地鐵了，盼望多年的地鐵夢(mèng)終于實(shí)現(xiàn)。交通引領(lǐng)城市，軌道引領(lǐng)交通。軌道交通是構(gòu)建城市空間結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)城市布局發(fā)展的最有效方式。“十二五”期間，作為青島大交通網(wǎng)絡(luò)的重要支柱，青島的地鐵建設(shè)工程與城際軌道建設(shè)工程在加快推進(jìn)，成千上萬(wàn)的地鐵建設(shè)者們晝夜奮戰(zhàn)，完成了許多歷史性的“跨越”，他們用辛勤的汗水澆灌著青島人的“地鐵夢(mèng)”。

　　2009年6月26日，青島首條地鐵3號(hào)線開(kāi)工建設(shè)試驗(yàn)段，2010年6月進(jìn)入全線施工階段，青島市民開(kāi)始?jí)粝胫幸惶炷茏系罔F快速穿梭于城市間。地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)25公里，跨越市南區(qū)、市北區(qū)和李滄區(qū)等三個(gè)行政區(qū)，設(shè)車站22座。地鐵3號(hào)線開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，克服了重重困難，在2013年基本完成土建工作，2014年4月10日正式進(jìn)入鋪軌階段。目前，山東省內(nèi)首條地鐵線路——青島地鐵3號(hào)線北段建設(shè)已經(jīng)基本完成，近期在進(jìn)行試運(yùn)行，即將于年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，而明年底全線就將開(kāi)通。

　　在地鐵3號(hào)線如火如荼建設(shè)的同時(shí)，2012年11月2日，青島第二條地鐵線2號(hào)線一期工程土建施工正式開(kāi)工，青島地鐵建設(shè)進(jìn)入雙線并進(jìn)的新階段。青島地鐵2號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約25.2公里，共設(shè)車站22座，全程約40分鐘。

　　地鐵3號(hào)線和2號(hào)線一期工程的相繼實(shí)施，將有效銜接青島城市主要客流集散點(diǎn)和對(duì)外交通樞紐，市區(qū)范圍內(nèi)初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，將有效緩解城市地面交通的壓力，對(duì)促進(jìn)城市發(fā)展起到非常重要的作用。

　　從地鐵3號(hào)線首條地鐵開(kāi)建，到如今3號(hào)線、2號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線、1號(hào)線過(guò)海段5條線路已實(shí)現(xiàn)同時(shí)在建，青島地鐵工程建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?條線路建成后，青島東岸城區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽(yáng)中心區(qū)、青西新區(qū)中心區(qū)和即墨市，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

　　鐵路

　　從鐵路末梢變身沿海樞紐

　　位于太原路附近的鐵路青島北站，已經(jīng)正式啟用近兩年時(shí)間了，在這里停靠的列車越來(lái)越多，北部居民坐火車出行也越來(lái)越方便。

　　2014年1月10日上午，青島北站正式啟用并辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。島城從此有了南北兩大火車站，進(jìn)入“一城雙站”時(shí)代。根據(jù)設(shè)計(jì)，膠濟(jì)客專、太青客專、青榮城鐵等9條鐵路都將引入青島北站，這里成為一個(gè)現(xiàn)代化的綜合交通樞紐。通過(guò)青榮城際鐵路，青島可以和東北地區(qū)連接起來(lái)；通過(guò)青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來(lái)。青島的鐵路交通將形成一個(gè)“T”字形格局，將由原來(lái)的鐵路末端變?yōu)檠睾５慕煌屑~站，南北重要線路都會(huì)在青島匯集。

　　作為重要的旅游城市，青島每年都吸引大量的游客來(lái)青旅游度假。由于地處膠東半島，陸路交通成了游客進(jìn)出的重要通道。因此，鐵路樞紐地位的確立，基本打通了青島陸路出行的重要一環(huán)。2014年12月28日，連接省內(nèi)青島、煙臺(tái)、威海等沿海城市的青榮城際鐵路（即墨榮成段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，即墨、萊西1.5小時(shí)內(nèi)通達(dá)煙威，2小時(shí)直達(dá)榮成，煙威地區(qū)三四個(gè)小時(shí)直達(dá)濟(jì)南，成為膠東半島城市群快捷的運(yùn)輸通道。目前，青榮城際鐵路引入青島工程正在加緊推進(jìn)，預(yù)計(jì)2016年將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，青島作為半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市的地位將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　與此同時(shí)，作為我國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，連接青島—連云港市的青連鐵路目前已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。濟(jì)青高鐵項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)也正在推進(jìn)。不遠(yuǎn)的將來(lái)，青島市民的鐵路出行無(wú)論是南來(lái)還是北往都將更加便捷。

　　截至目前，青島市境內(nèi)鐵路7條，總里程達(dá)300公里，鐵路車站達(dá)到18個(gè)。以前，青島作為一個(gè)端頭城市，鐵路運(yùn)輸主要是終到始發(fā)、“來(lái)而不往”，今后，青島將連通四方，成為膠東半島的重要樞紐。

　　公路

　　全市高速里程突破800公里

　　前不久的2015萊西世界休閑大會(huì)舉辦期間，島城不少市民專程前往萊西，欣賞馬術(shù)、垂釣等精彩賽事，經(jīng)由龍青高速青島段前往萊西，基本上一小時(shí)即可到達(dá)。2015年9月6日，歷時(shí)3年建設(shè)的龍青高速青島段建成通車，青島到萊西市區(qū)有了直達(dá)高速公路，也填補(bǔ)了本市東部區(qū)域沒(méi)有南北高速公路的空白，青島主城區(qū)與郊區(qū)4市由以往的高速公路互通提升為直達(dá)互通，對(duì)加快推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，拓展城市發(fā)展空間具有重要意義。

　　“十二五”期間，青島境內(nèi)的高速公路通車?yán)锍掏黄屏?00公里。另外，還重點(diǎn)全面實(shí)施國(guó)、省干線公路網(wǎng)改造，升級(jí)、提高了干線公路網(wǎng)絡(luò)化通行服務(wù)能力。完成擴(kuò)建穿越即墨市“汽車城”的204國(guó)道、進(jìn)出嶗山風(fēng)景區(qū)的景觀休閑大道嶗山路、改善通往青島北大門的省道218三城路等工程；新建的雙積公路，跨越了兩個(gè)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和一個(gè)國(guó)家級(jí)出口加工區(qū)。全市重大規(guī)劃、青島市母親河——大沽河堤頂路全線貫通；共完成普通國(guó)省干線公路改擴(kuò)建項(xiàng)目23項(xiàng)，總計(jì)357公里，總投資136億元。

　　為配合西海岸建設(shè)，董家口港、中德生態(tài)園、靈山灣影視產(chǎn)業(yè)園等重大投資項(xiàng)目的周邊公路建設(shè)完成。同時(shí)，完成了“藍(lán)色硅谷核心區(qū)”周邊路網(wǎng)打通工程及世博園周邊干線公路等工程，有效地服務(wù)于全市經(jīng)濟(jì)建設(shè)重大項(xiàng)目。通過(guò)路網(wǎng)改造升級(jí)，加快形成了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理、區(qū)域布局平衡、城鄉(xiāng)銜接順暢、安全可靠、便捷高效的現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)，全市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更合理，通行服務(wù)能力大幅提升。

　　與此同時(shí)，青銀高速濟(jì)青段的擴(kuò)建改造項(xiàng)目也在不斷向前推進(jìn)，預(yù)計(jì)2019年完工。截至目前，青島境內(nèi)已擁有高速公路14條，一級(jí)公路已超過(guò)1000公里，已形成了以沈海高速、青銀高速、青新高速、威青高速、榮濰高速、青蘭高速為骨干，以膠州灣高速為城市環(huán)線，以其他各高速公路為連接線的多層次立體式高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。

　　港口

　　40萬(wàn)噸“巨無(wú)霸”常泊董家口

　　2015年9月24日，由山東海運(yùn)股份有限公司經(jīng)營(yíng)管理的40萬(wàn)噸礦砂船“山東大智”輪靠泊青島董家口港。據(jù)悉，這是我國(guó)航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)管理的40萬(wàn)噸礦砂船首次滿載靠泊國(guó)內(nèi)港口，也是繼18日“寧波”輪靠泊董家口短短5天之后，青島港再次成功靠泊40萬(wàn)噸“巨無(wú)霸”。這也意味著，世界最大的40萬(wàn)噸大礦船靠泊董家口港，將進(jìn)入常態(tài)化。

　　“十二五”期間，青島市以董家口港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)為重點(diǎn)，力爭(zhēng)把港區(qū)打造成國(guó)家大宗散貨集散中心和重要能源儲(chǔ)運(yùn)中心。面對(duì)國(guó)內(nèi)外港口日益激烈的競(jìng)爭(zhēng) ，青島港這五年來(lái)也在轉(zhuǎn)型升級(jí)，明確了四大港區(qū)的功能劃分，以董家口港為重點(diǎn)，逐步向第四代世界物流強(qiáng)港邁進(jìn)，從以往的“汗水經(jīng)濟(jì)”向“智慧經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。2013年11月15日，在青島市委、市政府支持下，青島港重組改制，成立了青島港國(guó)際股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了管理制度的重大變革。

　　青島港集團(tuán)所擁有的青島老港區(qū)、前灣新港區(qū)、黃島油港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)的功能定位也已經(jīng)重新布局。董家口港區(qū)的最終目標(biāo)是要打造成國(guó)家大宗散貨集散中心和重要的能源儲(chǔ)運(yùn)中心。而位于青島老城區(qū)的老港區(qū)，要在現(xiàn)有客運(yùn)碼頭基礎(chǔ)上，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，打造集旅游、商務(wù)、居住、金融、物流于一體的國(guó)際郵輪母港城。根據(jù)規(guī)劃，僅青島郵輪母港啟動(dòng)區(qū)就占地35公頃，總建筑面積約50萬(wàn)平方米，投資約50億元，年游客吞吐量可達(dá)150萬(wàn)人次。前灣港區(qū)今后仍然以集裝箱發(fā)展為主，著力建設(shè)東北亞最大的集裝箱樞紐港，兼顧散雜貨和汽車進(jìn)口作業(yè)。隨著青島市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，黃島油港區(qū)的業(yè)務(wù)也將遷往董家口港區(qū)，黃島油港區(qū)的功能將重新定位。

　　機(jī)場(chǎng)

　　新機(jī)場(chǎng)將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新引擎

　　自從青島新機(jī)場(chǎng)選址確定在膠州市膠東街道辦事處后，這處距青島市中心直線距離約40公里的地方，就將成為未來(lái)青島最大的空港商業(yè)區(qū)。

　　過(guò)去的五年中，青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客貨吞吐量連年攀升，原來(lái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)容量年旅客吞吐量為1200萬(wàn)人次，但在2012年時(shí)，機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到1260萬(wàn)人次。一方面，青島加快了新國(guó)際機(jī)場(chǎng)的選址和推進(jìn)；另一方面對(duì)老機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了挖潛擴(kuò)容，滿足新老機(jī)場(chǎng)過(guò)渡轉(zhuǎn)場(chǎng)前，目標(biāo)年旅客吞吐量1800萬(wàn)至2000萬(wàn)人次的需求。

　　從2013年開(kāi)始，流亭機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)始挖潛改造，飛行區(qū)在維持跑滑系統(tǒng)不變的前提下，通過(guò)維護(hù)養(yǎng)護(hù)措施延長(zhǎng)道面使用壽命，調(diào)整優(yōu)化機(jī)位布置、兼容各類使用功能并適度擴(kuò)建停機(jī)坪等措施增加停機(jī)位的數(shù)量，使機(jī)位數(shù)量從現(xiàn)狀的45個(gè)增加到62個(gè)，所有擴(kuò)容工程類項(xiàng)目于2014年6月30日全部完成并投入運(yùn)營(yíng)。

　　青島新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)速度也在不斷加快。從2013年1月份開(kāi)始，青島提前開(kāi)展新機(jī)場(chǎng)概念規(guī)劃暨航站樓方案征集國(guó)際招標(biāo)工作。經(jīng)過(guò)層層遴選，“海星”成為青島新機(jī)場(chǎng)航站樓的最終方案，這一過(guò)程歷時(shí)一年多。2014年10月11日，青島市新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目正式獲得國(guó)務(wù)院和中央軍委批復(fù)，標(biāo)志著新機(jī)場(chǎng)由前期準(zhǔn)備轉(zhuǎn)入具體實(shí)施階段。

　　根據(jù)整體工作推進(jìn)情況，今年將正式開(kāi)工建設(shè)新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)，建設(shè)工期約4年，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸，飛機(jī)起降30萬(wàn)架次的保障需求。青島新機(jī)場(chǎng)將建設(shè)成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的“區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)、面向日韓的門戶機(jī)場(chǎng)”，使其成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。

　　“十二五”期間，青島不僅確定了新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)方案，還組建了本土航空公司。2013年6月份，青島航空股份有限公司正式揭牌，標(biāo)志著山東省誕生了首家以城市命名的本土航空公司。2014年4月26日，籌備近1年的青島航空開(kāi)航運(yùn)營(yíng)。隨著兩大國(guó)有股東的陸續(xù)退出，青島航空將由一家混合所有制企業(yè)順利過(guò)渡為全資民營(yíng)航空企業(yè)，走市場(chǎng)化道路，其管理機(jī)制將更加靈活，這也為籌備上市做好了鋪墊。當(dāng)前，青島航空正按照上市的要求進(jìn)行積極籌備，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)上市目標(biāo)。

　　本版撰稿 記者 吳帥 攝影 記者 王建亮 制圖 李帥

　　[編輯: 李敏娜]