本周末，國(guó)航、南航、東航正式公布2014年中期業(yè)績(jī)：我國(guó)三大航空公司數(shù)據(jù)盡墨。加快轉(zhuǎn)型、提升服務(wù)、降本增效，是走出陣痛 、避免低迷的必由之路。

　　南航上半年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)虧損10.1億元，同比下降437.09%，國(guó)航歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)4.74億元，同比下降57.60%，東航歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)1400萬(wàn)元，同比下降97.76%。

　　南航、國(guó)航、東航表示，業(yè)績(jī)大幅下滑主要原因之一，就是本幣大幅貶值帶來(lái)匯兌凈損失。航空公司業(yè)績(jī)對(duì)人民幣走勢(shì)敏感，原因在于航空公司采購(gòu)飛機(jī)、購(gòu)買(mǎi)航油等有大量美元負(fù)債。人民幣貶值，意味折算成人民幣債務(wù)增加。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，從本質(zhì)上看，幣值變化帶來(lái)的其實(shí)只是賬面變化，上座率、運(yùn)輸量等航空公司實(shí)體業(yè)務(wù)并不會(huì)隨著幣值變化而大幅變動(dòng)。

　　對(duì)我國(guó)航空公司而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)舉足輕重。今年以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入增速換擋期，航空市場(chǎng)有效需求不足。興業(yè)證券分析師曾旭表示，從三季度旺季開(kāi)始，航空景氣度快速攀升，旅客需求和客運(yùn)率環(huán)比趨好。

　　為改變被動(dòng)局面，下半年以來(lái)，各航空公司“新招”頻出。7月東航宣布其旗下中國(guó)聯(lián)合航空有限公司轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司。為追上“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生活”步伐，國(guó)航、南航、東航都在發(fā)力推廣機(jī)上WiFi。此外，降本增效也是航空公司渡過(guò)難關(guān)的重要手段。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，歸根到底，航空公司發(fā)展有賴于實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)樗褪呛暧^經(jīng)濟(jì)晴雨表之一。如果中央把治理“三公”開(kāi)支進(jìn)行到底，大眾化需求真正釋放，國(guó)民旅游休閑成為新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)，我國(guó)民航可以繼續(xù)高速增長(zhǎng)。每年超過(guò)32億人次的國(guó)內(nèi)旅游者，才是我國(guó)航空公司的希望所在。

　　據(jù)新華社

　　 （來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）