德占時(shí)期膠濟(jì)線上的高密火車站。(資料圖片)

　　

現(xiàn)如今的高密火車站。

　　車站就像一座城市的心跳，透過它清晰的歷史紋路，可以準(zhǔn)確、生動(dòng)地感受到社會(huì)文明發(fā)展的脈動(dòng)。作為膠濟(jì)鐵路上重要的交通樞紐 ，高密火車站歷經(jīng)百年風(fēng)華，它靜默地看著迎送別離 ，目睹草木哀榮，于不言不語中將自己的時(shí)光歷程濃縮成高密城市發(fā)展的歷史。而城市也從來都不會(huì)將它遺忘，隨著火車站片區(qū)綜合改造建設(shè)指揮部的成立，片區(qū)改造計(jì)劃將為老城注入時(shí)代發(fā)展所需的新鮮血液，而高密火車站也將以全新的面貌呈現(xiàn)在市民面前，在改造前夕，讓我們細(xì)細(xì)地品味這座百年車站所經(jīng)歷的變遷過程，由此靜待它的鳳凰涅槃，期待百年中心迸射出新的力量，期待下一個(gè)百年的榮耀誕生。

　　風(fēng)雨滄桑歷經(jīng)百年猶存

　　時(shí)間，可以是一個(gè)過客，記住了，遺忘了；記憶，可以是一道風(fēng)景，看見了，模糊了；而火車站作為現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，在城市發(fā)展中的地位和影響永遠(yuǎn)都不會(huì)被文明抹滅。隨著火車站片區(qū)綜合改造建設(shè)指揮部的成立，這座有著一百多年歷史的車站再次成為人們街頭巷尾談?wù)摰脑掝}。

　　據(jù)了解，高密站始建于1901年德占時(shí)期，鋪設(shè)膠濟(jì)線時(shí)建立高密停車場(chǎng)，位于醴泉街道境內(nèi)，因其獨(dú)特的地理位置，高密站離濟(jì)南站295公里，離青島站98公里，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成集客運(yùn)與貨運(yùn)于一體的中型車站，隸屬濟(jì)南鐵路局青島車務(wù)段。

　　成就車站商圈華麗蛻變

　　而隨著時(shí)代的發(fā)展，始建于上世紀(jì)80年代末的高密火車站廣場(chǎng)，也因隨著使用年限和客流量的不斷增多，其外部環(huán)境、廣場(chǎng)功能等方面都不能滿足城市發(fā)展的迫切需要。2006年，高密市政府為把迎奧運(yùn)與“科學(xué)發(fā)展、以人為本”的理念作為指導(dǎo)城市規(guī)劃，將火車站廣場(chǎng)改造列為2006年重點(diǎn)項(xiàng)目，作出了綜合改造火車站廣場(chǎng)的決定。”

　　如今，火車站廣場(chǎng)總占地面積126萬平方米，其中花崗巖鋪裝1萬平方米，綠化6000平方米，總投資約300萬元，建設(shè)了三條主車道和一條人行道，使車輛停放有序、人車分流順暢及時(shí)，確保了旅客不用爬車平步出入火車的安全性。周邊基礎(chǔ)配套設(shè)施齊全，成就了高密火車站繁榮商圈。目前，這座擁有著百年歷史的火車站見證著美麗鳳城的發(fā)展變化，其歷史價(jià)值已超出了它的使用價(jià)值。

　　繁華流轉(zhuǎn)見證回家路途

　　近年來，高密城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得高密火車站的重要性也日益突出，客流量呈逐年增多的趨勢(shì)。據(jù)火車站片區(qū)綜合改造建設(shè)指揮部李組長(zhǎng)介紹，2009年，高密火車站停靠列車59趟，全年上車人次 95萬；2010年停靠列車56趟，上車人次 105萬；2011年，停靠列車57趟，上車人次 115萬；至2012年，停靠列車64趟，上車人次 126萬；2013年上車人次更是達(dá)到了140多萬。“除了高密本地市民外，像是周邊地區(qū)，如平度南部、膠州西部 、諸城北部、昌邑和安丘西部等乘客也都會(huì)到高密車站乘車，而最高峰時(shí)，高密火車站一天發(fā)送客流量能達(dá)9000多人次。”

　　李組長(zhǎng)告訴記者 ，整個(gè)膠濟(jì)線上，高密火車站是縣級(jí)站客流量最大的。特別是客運(yùn)高峰期，進(jìn)入火車站候車大廳，基本上是人挨人、人擠人，小小的候車廳已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代高密發(fā)展的需要。因此，改造火車站，對(duì)高密來說有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　火車站片區(qū)綜合改造勢(shì)在必行

　　據(jù)了解，實(shí)施火車站片區(qū)綜合改造是大勢(shì)所趨、勢(shì)在必行。目前，高密已有城投、遠(yuǎn)大兩家國(guó)有城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)商，它們將在舊城改造 、城建融資、配套設(shè)施建設(shè)等方面發(fā)揮積極作用。下一步，遠(yuǎn)大建設(shè)公司將按照政府主導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、“兩站結(jié)合 ”、統(tǒng)籌考慮四大原則，建立健全公司組織架構(gòu)，完善股權(quán)結(jié)構(gòu)，盡快對(duì)火車站片區(qū)分步組織實(shí)施綜合改造 ；加強(qiáng)與鐵路上級(jí)主管部門銜接，積極爭(zhēng)取改造扶持資金、方案論證、申請(qǐng)批復(fù)；并立即開展實(shí)體化運(yùn)作，盡快完成站房改造和利群路打通方案設(shè)計(jì)，切實(shí)形成推進(jìn)改造建設(shè)的強(qiáng)大合力。

　　據(jù)了解，通過火車站改造，不僅可以把高密城市的魅力和實(shí)力通過交通窗口進(jìn)一步展示給世人，更能為市民提供更好的交通和安全服務(wù)，對(duì)加快推進(jìn)高密創(chuàng)建文明城市進(jìn)程，提升城市品位、更好地樹立城市良好形象具有重要的意義。而改造后的火車站區(qū)域不僅會(huì)具備現(xiàn)代高端商業(yè)的繁華氣息，更會(huì)保留歷史文化記憶的傳承和印跡。

　　■相關(guān)鏈接

　　膠濟(jì)鐵路修建

　　1899年至1904年間，德國(guó)在青島與山東省省會(huì)濟(jì)南間修建了一條貫通山東腹地的膠濟(jì)鐵路。作為山東大地上第一條鐵路，是聯(lián)結(jié)沿海與內(nèi)陸的主要鐵路干線之一。膠濟(jì)鐵路，又稱膠濟(jì)線，東起青島，西至濟(jì)南，營(yíng)業(yè)線路長(zhǎng)度384.2公里。1990年12月28日，始于1958年、中間數(shù)次停工、復(fù)工的膠濟(jì)鐵路復(fù)線工程全線貫通，自1904年以來膠濟(jì)鐵路單線行車的歷史終結(jié)。2006年9月8日，膠濟(jì)鐵路電氣化改造工程全面竣工，成為山東省第一條實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路線。

　　據(jù)了解，膠濟(jì)線東自青島站引出，在藍(lán)村站北接藍(lán)煙線，在膠州站南接膠新線、膠黃線，在青州站北接益羊線，在臨淄站南接辛泰線，在淄博站北接張東線，南接張博線，在濟(jì)南站西接京滬線。全線屬濟(jì)南鐵路局管轄。

　　相關(guān)歷史事件

　　1867年，德國(guó)地理學(xué)家李希霍芬考察中國(guó)18個(gè)省份后，認(rèn)為膠州灣有著優(yōu)越的條件，宜建一條從青島橫穿山東到省府濟(jì)南的鐵路。

　　1897年，德國(guó)占領(lǐng)青島。

　　1897年9月23日，膠濟(jì)鐵路動(dòng)工。

　　1897年11月 ，高密等縣農(nóng)民反抗筑路，工程暫停。

　　1898年3月6日，德國(guó)強(qiáng)迫清政府與之簽訂《中德膠澳商埠租借條約》，揭開興建膠濟(jì)鐵路的序幕。

　　1899年11月 ，因高密縣境內(nèi)爆發(fā)了農(nóng)民領(lǐng)袖孫文領(lǐng)導(dǎo)的大規(guī)模農(nóng)民抗德阻路武裝斗爭(zhēng)，鐵路工程被迫停工幾乎一年。

　　1901年4月8日，膠濟(jì)鐵路由青島修至膠州并通車。

　　1904年6月1日，全線竣工通車。膠濟(jì)鐵路干線全長(zhǎng)395.2公里，支線長(zhǎng)45.7公里。

　　1914年，日本占領(lǐng)膠濟(jì)鐵路。

　　1945年8月，中國(guó)重新接管膠濟(jì)鐵路。

　　1959年，開始了雙線工程，由于種種原因，直到1990年才最后完工。

　　2003年，開始進(jìn)行電氣化改造工程，改造后列車最高時(shí)速可達(dá)200km/h。

　　2006年9月8日，膠濟(jì)鐵路電氣化改造工程全面竣工，成為山東省第一條實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路線。

　　2008年12月21日 ，膠濟(jì)客運(yùn)專線通車，舊線改為貨運(yùn)鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分離。 文/圖  記者 馬菲菲  李奇 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 張珍珍]

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